• Zero tolerance mode in effect!

Израиль: новости промышленности и инфраструктуры

Кто за ними следить должен был?
Или раз государственное, значит ничье, и всем было похер?
Как так получилось, что это единственная опреснительная станция где так произошло?
 
Кто за ними следить должен был?
Или раз государственное, значит ничье, и всем было похер?
Как так получилось, что это единственная опреснительная станция где так произошло?
Поскольку я участвовал в постройке этого миткана ответственно заявляю: Мекорот тут не при делах. Они заказали проект, а каблан тихнун и каблан бицуа обязаны были выполнить. Каблан бицуа был ахи тов ше ешь в Израиле вышеупомянутая компания Мептагон. А вот тихнун - облажались по полной и не один раз. За что Мекорот сейчас и подал в суд на Минрав и испанцев. Вообще, этот случай пример того как колбасит систему при подобных заморочках.\
Правда к вине Мекорот можно отнести выбор Минрав (их хеврат бат).
 
Это не то что Я спросил.
Я не спросил, почему облажались (какие технические причины), Я спросил почему только в этом проекте облажались?
По поводу Мекорот, вопрос тут тоже очень простой, где были Мекорот когда это строили и когда принимали проект.
Неужели не заметили?
 
S&P сохраняет кредитный рейтинг Израиля на отметке A+, с позитивным прогнозом.

Прогнозируемый рост экономики: 3.1% в год в среднем на ближайшие три года.
Прогнозируемое дальнейшее снижение госдолга ниже рубежа в 60% от ВВП (в сравнении с 99% в 2004).

https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3731012,00.html
Впервые Израиль поднялся до АА-!
https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3743643,00.html

Прогнозируемый рост экономики: 3.3% в год в среднем на ближайшие три года.
 
Последнее редактирование:
Интересно, будут переименовывать? Как раньше переименовали FAB18?
 
Интересно, будут переименовывать? Как раньше переименовали FAB18?
Зачем? Уже переименовали в FAB28A. Сегодня и бывший 18 и 28 фактически об'еденены (работы по расширению линка продолжаются) в одно мега здание и работают, фактически, как один ФАБ. 1270 прекратил существование и его тулы сейчас в стадии разборки. Есть планы по внедрению 1272, но в связи с последними событиями в области 1274 они могут и не воплотится в жизнь.
 
Кстати , кто у нас последние 8 лет премьер-министр?
Впервые в истории: рейтинговое агентство S&P повысило кредитный рейтинг Израиля с уровня А+ до АА-, то есть от уровня средней кредитной надежности до высокой.
Повышение кредитного рейтинга является очень важным достижением для израильской экономики. Это демонстрирует уверенность в том, что экономика продолжит расти и развиваться, и в способности правительства поддерживать ответственную фискальную политику.
На практике это означает, что израильское правительство сможет с большей легкостью мобилизовывать средства за границей – от этого, в частности, зависит величина процентной ставки и длительность срока, на который выдается кредит.
Комментируя это решение представитель S&P пояснил, что оно продиктовано улучшением фискального состояния Израиля наряду с необычайно высокими показателями роста экономики и стабильным уменьшением государственного долга на протяжении последних 8 лет.
На сегодняшний день всего 17 стран обладают кредитным рейтингом АА, выражающим высокую степень надежности: рейтингом АА- обладают, помимо Израиля, Чехия и Катар, рейтинг АА имеют 7 стран, в том числе Бельгия, Великобритания и Кувейт, рейтингом АА+ обладают четыре страны , в том числе США и Финляндия.
Максимально возможным кредитным рейтингом обладают на сегодняшний день всего 11 стран в мире, в том Швейцария, Австрия и Норвегия.Двумя неделями ранее международное рейтинговое агентство Moody’s также повысило кредитный рейтинг Израиля до уровня А1, отметив позитивные тенденции развития экономики и пообещав повысить его снова в ближайшие месяцы.
"Израильское хозяйство демонстрирует наилучшие показатели макроэкономики за всю историю своего существования", - говорится в решении агентства. В нем, в частности, отмечен низкий уровень безработицы, снижение госдолга и рост ВВП. На сегодняшний день уровень госдолга составляет 60% от ВВП, что на 10% меньше, чем в 2008 году.
 
Ну а как мы можем обращать внимание, если в израильских СМИ практически наложено табу на все позитивное, что происходит в стране?
И это вовсе не мелочи...

Впрочем, лично я внимание обращаю. Хотя бы потому что мне видимо предстоит довольно часто пользоваться именно этой развязкой. :)
 
Метро
https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3743882,00.html?ref=ynet
Три ветки, 10(15) лет построики, 140км, 100 станций, 150млрд.
будем посмотреть
Для сравнения, Лондонский Crossrail
https://en.wikipedia.org/wiki/Crossrail

London 10 лет, 117км, 41 станция, 15млрд фунтов
TA: 10(15) лет 140км, 100 станций, 32млрд. фунтов

Как то дороговато получается
 
Я честно говоря не думаю что это хорошая идея.
Увеличивать внешний долг на 40 миллиардов долларов для такого мне кажется не слишком разумно.
Уже и так строят красную ветку и зеленую с сиреневой начнут скоро.
Эти три ветки уже в сумме где 10 миллиардов долларов.
 
  • Like
Реакции: Olam
Для сравнения, Лондонский Crossrail
https://en.wikipedia.org/wiki/Crossrail

London 10 лет, 117км, 41 станция, 15млрд фунтов
TA: 10(15) лет 140км, 100 станций, 32млрд. фунтов

Как то дороговато получается
На этой лондонской ветке подземный участок всего 21 км. Даже если бы он был больше, все равно нельзя сравнивать проекты только по километражу. Всегда есть масса различий, влиящих на стоимость.
 
На этой лондонской ветке подземный участок всего 21 км. Даже если бы он был больше, все равно нельзя сравнивать проекты только по километражу. Всегда есть масса различий, влиящих на стоимость.
ты конечно прав, но мне лень было разбираться в деталях
 
Я честно говоря не думаю что это хорошая идея.
Увеличивать внешний долг на 40 миллиардов долларов для такого мне кажется не слишком разумно.
Уже и так строят красную ветку и зеленую с сиреневой начнут скоро.
Эти три ветки уже в сумме где 10 миллиардов долларов.
В статье они упирают на то, что мол уже строящиеся ветки не решат проблему пробок, а вот новые решат. Но я не уверен, что решат. Они конечно уменьшат нагрузку на обычные дороги в Гуш - Дане, но
  1. Если посмотреть на карту(линк), то становится ясно, что остановки находятся довольно далеко. То есть к остановкам или от них придется добираться другим транспортом. А значит время поездки будет все равно большим. А следовательно, многие предпочтут ехать на личном транспорте. Я сомневаюсь, что этим личным транспортом в Израиле станут велосипеды. Хотя использование велосипедов приветствуется и во многих местах строят для них дороги, но летняя жара снижает привлекательность велосипеда для поездки на работу. Тем более, что далеко не на всех работах есть душевые. (Но это-то как раз довольно просто изменить и не будет стоить слишком дорого работодателю)
  2. Места работы не концентрируются только в Гуш-Дане. И чем дальше, тем больше. Но при этом основной поток движения идет с севера на юг и с юга на север. И все через Гуш-Дан. Метро в этом никак не поможет. К тому же. Для сравнения. Я так понимаю, что строительство шоссе номер 6 обошлось меньше чем 10 млрд. шекелей (линк - хоть там нет всех цифр, но те что даны в сумме не превышают 7 млрд. шекелей ). При этом вклад шоссе 6 в уменьшении пробок вопросов не вызывает. В отличии от проекта метро.
  3. Если не ошибаюсь, когда зачинали проект тех веток метро, которые уже строятся, то нам говорили, что они нужны для уменьшения пробок. А когда стали строить - то стали говорить, что пробки сильно не уменьшатся. Не произойдет ли то же, и в случае с этим проектом?
 
На этой лондонской ветке подземный участок всего 21 км.
На "Красной линии" под землю уводят только отрезок в Т-А. Остальное идёт по земле. При этом перерезаются довольно оживлённые магистрали и центральные улицы. Не представляю, каким образом это может решить проблему пробок. Пока что складывается впечатление, что народ в принудительном порядке решили пересадить на эту конку. Потому как новых решений для автотранспорта пока не видно и куда ему деваться – непонятно.
 
  • Like
Реакции: Olam
Назад
Сверху Снизу