-
This site uses cookies. By continuing to use this site, you are agreeing to our use of cookies. Узнать больше.
Истребитель F-15 и различные модификации
- Автор темы digger
- Дата начала
- Новый F-15E с АФАР, да ещё если ему действительно заметность на порядок снизили - "конфетка" с современными средствами БРЭО, особенно РЭБ.
Очень у многих F-15C США ресурс давно "дышит на ладан" (ходили разговоры о капитальном ремонте и чтобы всем полностью поменять крыло). F-22 - мало, а F-15Е сейчас на вовсю работающем конвейере, - почему бы и себе для "затыкания дыр" сотенку-другую не прикупить? По дешёвке?
Очень у многих F-15C США ресурс давно "дышит на ладан" (ходили разговоры о капитальном ремонте и чтобы всем полностью поменять крыло). F-22 - мало, а F-15Е сейчас на вовсю работающем конвейере, - почему бы и себе для "затыкания дыр" сотенку-другую не прикупить? По дешёвке?
С опозданием выскажусь.
Трамп, когда пришел к власти, как известно сразу же заговорил о том, какой клевый F-18 и пробил закупку нескольких десятков Block 3 для флота. Но там были резоны:
- Надавить на "Локхид", чтоб снизил цены на F-35 и, вообще, пошевеливался;
- Сохранить производственную линию "Супер Хорнет" (пока Канада и еще пара потенциальных покупателей жмутся);
- "Плач Ярославны" Флота США, что, мол, их наличествующие самолеты разваливаются, F-35С не готов, численность авиапарка уменьшается и т.д.
Тогда это сработало (хотя, наверно, разумнее было купить новые самолеты для ВВС, а не для Флота, и именно F-15Е). А сейчас - когда и F-35 подешевел, и самолетов у ВВС больше, чем пилотов, это не пройдет. Производственная же линия F-15Е занята заказами арабов надолго (и не "арабами едиными": другие, включая Израиль, тоже прицениваются). Кроме того, у ВВС:
- Есть F-22;
- Обещают через 12-15 лет разработать таинственный PCA;
- (главное) нет денег.
Та же глубокая модернизация F-15C (которая продлит срок их службы на 10-20 лет) будет стоить до (или около, или, может, чуть более) 40 миллионов за штуку. F-35 новый стоит 85. Да, это решения каждое со своими недостатками, но всяко дешевле, чем новые F-15Е "по дешевке" по 100 миллионов с поставкой ХЗ когда.
Трамп, когда пришел к власти, как известно сразу же заговорил о том, какой клевый F-18 и пробил закупку нескольких десятков Block 3 для флота. Но там были резоны:
- Надавить на "Локхид", чтоб снизил цены на F-35 и, вообще, пошевеливался;
- Сохранить производственную линию "Супер Хорнет" (пока Канада и еще пара потенциальных покупателей жмутся);
- "Плач Ярославны" Флота США, что, мол, их наличествующие самолеты разваливаются, F-35С не готов, численность авиапарка уменьшается и т.д.
Тогда это сработало (хотя, наверно, разумнее было купить новые самолеты для ВВС, а не для Флота, и именно F-15Е). А сейчас - когда и F-35 подешевел, и самолетов у ВВС больше, чем пилотов, это не пройдет. Производственная же линия F-15Е занята заказами арабов надолго (и не "арабами едиными": другие, включая Израиль, тоже прицениваются). Кроме того, у ВВС:
- Есть F-22;
- Обещают через 12-15 лет разработать таинственный PCA;
- (главное) нет денег.
Та же глубокая модернизация F-15C (которая продлит срок их службы на 10-20 лет) будет стоить до (или около, или, может, чуть более) 40 миллионов за штуку. F-35 новый стоит 85. Да, это решения каждое со своими недостатками, но всяко дешевле, чем новые F-15Е "по дешевке" по 100 миллионов с поставкой ХЗ когда.
Водоплавающие больше кокетничают, когда говорят, что, мол, "их заставляют летать на гробах". Численность авиапарка Флота и КМП нехилая, и даже если бы она слегка "просела", она бы осталась адекватной задачам (единовременно deployed с авианосцами и в экспедиционных силах не более 200 истребителей всех типов у Флота и не более 100 у КМП). При этом:
- КМП первый из видов ВС освоил F-35;
- всегда возможны финты вроде передачи старых "Хорнетов" от Флота морпехам или наоборот;
- возможности модернизации "Хорнетов" не исчерпаны, да и самые старые "С.-Хорнеты" уже нуждаются в каких-то апгрейдах (т.е. покупка новых - это слегка по-военному: "легче покрасить, чем помыть");
- парк "С.-Х." такой многочисленный, а сроки поставки F-35С так сдвигаются, а число урезается, что несознательные личности время от времени вообще ставят под вопрос целесообразность закупки F-35С как таковую.
(На всякий случай: я не пацифист и не против, чтоб Флот США купил еще самолетиков - жалко мне, что ли?)
Что касается ВВС - у них ситуация обратная: 5-е поколение уже давно освоено, а парк 4-го безнадежно устарел физически и морально. При этом целесообразность содержания авиапарка из одного только 5-го поколения, мягко говоря, сомнительна. Без F-15 тех или иных модификаций никак нельзя, но они-то старше самых старых "Супер-Хорнетов" флота.
- КМП первый из видов ВС освоил F-35;
- всегда возможны финты вроде передачи старых "Хорнетов" от Флота морпехам или наоборот;
- возможности модернизации "Хорнетов" не исчерпаны, да и самые старые "С.-Хорнеты" уже нуждаются в каких-то апгрейдах (т.е. покупка новых - это слегка по-военному: "легче покрасить, чем помыть");
- парк "С.-Х." такой многочисленный, а сроки поставки F-35С так сдвигаются, а число урезается, что несознательные личности время от времени вообще ставят под вопрос целесообразность закупки F-35С как таковую.
(На всякий случай: я не пацифист и не против, чтоб Флот США купил еще самолетиков - жалко мне, что ли?)
Что касается ВВС - у них ситуация обратная: 5-е поколение уже давно освоено, а парк 4-го безнадежно устарел физически и морально. При этом целесообразность содержания авиапарка из одного только 5-го поколения, мягко говоря, сомнительна. Без F-15 тех или иных модификаций никак нельзя, но они-то старше самых старых "Супер-Хорнетов" флота.
они подымают со складов старые хорнеты, апгрейдеят и ставят в строй - но дело не очень быстрое.
без F-15C - легко можно, для него особо задач нет. про старость F-15E - ну их соленой водой не поливали и садились они в более комфортных условиях
F/A-18 A through D Hornets flew 5,500 hours less in 2017 than 2013. Hornet mishaps spiked in 2015 and 2016; then dropped in 2017. However, the overall numbers were still slightly higher than when sequestration began ― eight incidents in 2013 compared with 10 in 2017.
U.S. Navy aviation mishaps involving the F/A-18 E/F Super Hornet have jumped 108 percent over the past five years, according to data obtained by Military Times.
так что сыпятся
без F-15C - легко можно, для него особо задач нет. про старость F-15E - ну их соленой водой не поливали и садились они в более комфортных условиях
F/A-18 A through D Hornets flew 5,500 hours less in 2017 than 2013. Hornet mishaps spiked in 2015 and 2016; then dropped in 2017. However, the overall numbers were still slightly higher than when sequestration began ― eight incidents in 2013 compared with 10 in 2017.
U.S. Navy aviation mishaps involving the F/A-18 E/F Super Hornet have jumped 108 percent over the past five years, according to data obtained by Military Times.
так что сыпятся
"Новые детали" (с)
https://www.defenseone.com/technolo...ng-pitching-us-air-force/150039/?oref=d-river
"Остапа понесло":
PS
Мне казалось, что одно из достоинств F-15E или D - это второй член экипажа, что можно было бы, напр. использовать в каком-то Manned-unmanned teaming. А оно - вон как...
https://www.defenseone.com/technolo...ng-pitching-us-air-force/150039/?oref=d-river
"Остапа понесло":
PS
Мне казалось, что одно из достоинств F-15E или D - это второй член экипажа, что можно было бы, напр. использовать в каком-то Manned-unmanned teaming. А оно - вон как...
- Ведь и на F-22 - давно, и на F-35 - сравнительно недавно компьютер выполняет роль целого маленького штаба помощников лётчика на борту, поэтому там вместо второго члена экипажа можно всунуть дополнительный топливный бак.
Что мешает на новейшем F-15X вместо второго члена экипажа соорудить самую продвинутую компьютерную сеть? И лётчик в полёте себя будет чувствовать не намного менее комфортно, чем лётчик F-35, за одним, конечно, существенным исключением - его гораздо раньше все враги смогут заметить. Но во всём остальном может быть полный кайф!
Ударнику F-15E образца 1988 года, выполнявшего выход на цель и бомбометание с высот до 30 (!!) метров над равнинной местностью штурман-оператор был совершенно необходим, но при сегодняшнем уровне компьютеризации - уже нет (в США уже нет, в России пока - да).
Что мешает на новейшем F-15X вместо второго члена экипажа соорудить самую продвинутую компьютерную сеть? И лётчик в полёте себя будет чувствовать не намного менее комфортно, чем лётчик F-35, за одним, конечно, существенным исключением - его гораздо раньше все враги смогут заметить. Но во всём остальном может быть полный кайф!
Ударнику F-15E образца 1988 года, выполнявшего выход на цель и бомбометание с высот до 30 (!!) метров над равнинной местностью штурман-оператор был совершенно необходим, но при сегодняшнем уровне компьютеризации - уже нет (в США уже нет, в России пока - да).
Последнее редактирование:
А дронами, как на F-18 Боинг собирается делать, кому рулить? Такая тяжеленная платформа, как F-15 - и только с одним пилотом? Узкоспециализированный, как "2040", носитель ракет? Неоднозначное, как минимум, решение, согласен с Хамилычем. Да и по F-35 ЕМНИП были разговоры, что не хватает ему второго оператора в некоторых миссиях.
Elbit, оказывается, главный лоббист F-15IA. У него мол, на подходе, "такие приборчики", что будет прикольно как с F-35 Adir. Работают люди, что хорошо само по себе, по любому. 
http://waronline.org/fora/index.php?threads/Истребитель-f-35.5616/post-2307835
(На самом деле, мне рассказывали об этом год назад).
Американский истребитель Boeing F-15Х получит рекордное число (22) ракет класса «воздух-воздух», сообщает The Drive.
В качестве альтернативы 22 ракетам класса «воздух-воздух» F-15Х сможет нести 8 таких ракет и 28 управляемых высокоточных авиабомб GBU-39. Для сравнения, F-15SA Саудовской Аравии рассчитан на перевозку 10 ракет класса «воздух-воздух».
Самолет от большинства F-15 будут отличать, в частности, структура внутреннего крыла, элементы управления, радар APG-82 с активной фазированной антенной решеткой, электронная система видеонаблюдения и инфракрасная система поиска и отслеживания. Пилот истребителя получит шлем с дисплеем JHMCS (Joint Helmet-Mounted Cueing System) второго поколения.
Планируемый налет F-15Х оценивается в 20 тысяч часов. Эксплуатационные расходы за час полета истребителя составят 27 тысяч долларов (против 42 тысяч долларов у 15C и F-15D). Стоимость одного F-15Х не превысит 65 миллионов долларов. Производство нового самолета позволит, выпуская десятки машин в год, загрузить мощности завода Boeing в Сент-Луисе (США) на годы вперед.
The Drive отмечает, что в ВВС США «очень серьезно относятся» к замене истребителей четвертого поколения F-15C и F-15D, появившихся еще в 1970-х годах, на F-15Х. Новые самолеты должны выступить в качестве огневой поддержке истребителей пятого поколения F-35, отличающихся малозаметностью, но несущих меньший набор вооружений.
В качестве альтернативы 22 ракетам класса «воздух-воздух» F-15Х сможет нести 8 таких ракет и 28 управляемых высокоточных авиабомб GBU-39. Для сравнения, F-15SA Саудовской Аравии рассчитан на перевозку 10 ракет класса «воздух-воздух».
Самолет от большинства F-15 будут отличать, в частности, структура внутреннего крыла, элементы управления, радар APG-82 с активной фазированной антенной решеткой, электронная система видеонаблюдения и инфракрасная система поиска и отслеживания. Пилот истребителя получит шлем с дисплеем JHMCS (Joint Helmet-Mounted Cueing System) второго поколения.
Планируемый налет F-15Х оценивается в 20 тысяч часов. Эксплуатационные расходы за час полета истребителя составят 27 тысяч долларов (против 42 тысяч долларов у 15C и F-15D). Стоимость одного F-15Х не превысит 65 миллионов долларов. Производство нового самолета позволит, выпуская десятки машин в год, загрузить мощности завода Boeing в Сент-Луисе (США) на годы вперед.
The Drive отмечает, что в ВВС США «очень серьезно относятся» к замене истребителей четвертого поколения F-15C и F-15D, появившихся еще в 1970-х годах, на F-15Х. Новые самолеты должны выступить в качестве огневой поддержке истребителей пятого поколения F-35, отличающихся малозаметностью, но несущих меньший набор вооружений.
