• Zero tolerance mode in effect!

Истребитель F-22

https://www.forecastinternational.com/archive/disp_pdf.cfm?DACH_RECNO=942
APG-77(V)
Часть текста в вольном переводе:
Конструктивные особенности.

БРЛС APG-77(V) для F-22 основана на успешном семействе радаров управления огнём APG-66/68/80(V). Она взаимодействует с ракетой AMRAAM, обеспечивая боевое применение днём/ночью и в любую погоду. Самолет, вооруженный ракетой "пустил-забыл", может атаковать цели вне визуальной видимости.

Активная фазированная антенная решётка (АФАР) является постоянным активным множеством, состоящим из более чем 2,000 приёмно-передающих модулей малой мощности X-диапазона [8-12 ГГц], электронное управление которыми и просмотр посредством которых выполняется без механического движения. Отдельный передатчик и приемник для каждого излучающего элемента приводят к увеличенной гибкости, низкой ЭПР и широкой полосе пропускания. Более низкие затраты жизненного цикла возмещают увеличенную сложность системы, вес и затраты на приобретение.

Изменение фазы происходит быстро, а низкий уровень энергии, излучаемый боковыми лепестками, устраняет утечку энергии, необходимой для излучения главным лепестком диаграммы направленности антенны. Это делает радар менее обнаруживаемым и уменьшает помехи из-за отражений от земной поверхности.

У APG-77 (V) нет главного собственного процессора. Вместо этого два центральных интегрированных процессора, каждый из которых может обработать 700 миллионов операций в секунду, второй со способностью увеличения до 2,200 миллионов, объединяет радар с другими датчиками и системами F-22, нужными для радиоэлектронной войны.

Датчики системы РТР используют маленькие антенны, установленные вдоль передней кромки крыла, законцовок крыла и сзади. Система также использует в своих интересах некоторые сигналы с антенны БРЛС. Датчики связаны с мощным центральным процессором. Радиоэлектронная борьба может осуществляться через энергию, излучаемую АФАР, которая может быть достаточно сильной, чтобы "поджарить" электронику вражеских датчиков.

Технологические характеристики.

APG-77 (V) была создана для самолёта завоевания превосходства в воздухе и ударов по наземным целям. Она обеспечивает возможности применения оружия класса "воздух-воздух" и "воздух-земля" с продвинутыми возможности помехозащищённости. Увеличенная вычислительная мощность и интегрированная авионика позволят APG-77 увеличивать эксплуатационные характеристики в будущем. Ниже приведены некоторые из текущих режимов работы:

• ПОИСК ПО ДАЛЬНОСТИ.
Работа этого режима "воздух-воздух" обеспечивает всеаспектное обнаружение целей, даже в тяжелых помеховых условиях. Радар показывает синтезированную картину пространства, освобождённую от помех, показывая воздушные цели, даже те, которые летят у земли. Цели перемещающиеся по земле устранены избирательной фильтрацией и логикой. Есть режим "центра внимания", чтобы просмотреть узкий, выбранный лётчиком сегмент пространства, чтобы облегчить обнаружение желаемой цели в самое кратчайшее время.

• СКОРОСТНОЙ ПОИСК ПО ДАЛЬНОСТИ.
Этот способ дает максимальные значения дальности обнаружения для захвата целей в передней полусфере до 296 км, просматривая цели впереди и до земли. Через расширенную обработку в рамках программы передовой пилотажной системы, инновационный режим оповещения/подтверждения, что режим активирован, чтобы добиться низкого уровня ложной тревоги, расширяя возможности дальности радара сверх режима "Поиск по дальности".

• "СОПРОВОЖДЕНИЕ НА ПРОХОДЕ".
Этот способ был разработан, чтобы помочь пилоту справиться с численно превосходящими силами противника. Чтобы максимально увеличить ситуационную осведомленность и огневую мощь, в режиме СНП можно сопровождать до 10 целей. Сопровождаемые цели показаны в течение максимум 13 секунд после пропущенного обнаружения, прежде чем файл сопровождения будет обновлён. Этот способ оказался эффективным в ситуациях, когда целей множество.

• СОПРОВОЖДЕНИЕ ОДИНОЧНОЙ ЦЕЛИ.
Этот режим может быть введён из любого режима поиска класса "воздух-воздух" при помощи боковой ручки управления и РУДов. Это обеспечивает надежное, точное сопровождение, показывая параметры цели и тактическую геометрию захвата. Подрежим СОЦ обеспечивает данные о сопровождении, для установки меток для малой дальности и "вне визуального диапазона" пуска ракет класса "воздух-воздух". Он также обеспечивает данные для решения задачи прицеливания из пушки на малой дальности.

• РЕЖИМ СИТУАЦИОННОЙ ОСВЕДОМЛЁННОСТИ.
Это предоставляет лётчику способность чередованния поиска и сопровождения. РСО обеспечивает высококачественное отслеживание одной, или двух целей, ища другие цели в независимом, выбранным лётчиком объёме пространства. Точность сопровождения делает этот режим наилучшим для точных данных для ракет класса "воздух-воздух" и для всех захватов "вне визуального диапазона".

• СОПРОВОЖДЕНИЕ ПОСРЕДСТВОМ ЗАПОМИНАЮЩЕЙ МЕТКИ
Эта опция автоматически активируется в фазе сопровождения для "сопровождения одиночной цели" и "режима ситуационной осведомлённости". Он позволяет выполнять активное сопровождение, когда цель маневрирует, в то время как доплеровские фильтры в поле зрения диаграммы направленности луча забиты помехами и когда видимость цели такова, что радар больше не может выделить цель из помех. Радар будет автоматически "курсировать" в течение нескольких секунд, пока эта цель не появится из зоны помех.

Дополнительные ударные режимы

• РАСШИРЕННАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ КАРТА МЕСТНОСТИ
Этот режим создаёт карту для навигации и обнаружения целей на дальности до 148 км. Это было увеличено методом отображения моноимпульсной техники картографии, которая обостряет особенности карты для трудных целей, как вне опорного направления, так и прямо по курсу. Возможен удар оружием как прямо, так и в боковых направлениях. Опция "замороженной картинки" позволяет самолету приближаться к цели не включая радар на излучение. Режим увеличения карты обеспечивает 4:1 улучшение разрешения и расширение карты.

• ДОПЛЕРОВСКОЕ ОБУЖЕНИЕ ЛУЧА.
Когда интересующая цель показана на карте местности в масштабе 10-, 20- и 40 морских миль, режим ДОЛ-1 дает точную карту выбранной области с 8:1 улучшением разрешения по азимуту. Разрешение 64:1 возможно способом ДОЛ-2. Этот способ дает оружию вне опорного направления улучшенное разрешение, необходимую для точных данных перед пуском. Выбор замораживания картинки доступен.

• МОРЕ.
Это позволяет обнаружить морские цели при низком уровне волнения моря. Режим подобен режиму наземной картографии, но радарный процессор объединяет больше радиолокационых образцов, чтобы создать карту, лучше приспособленную для морского наблюдения. Медленнее темпы сканирования и дополнительные образцы увеличивают характеристики обнаружения морских целей. Выбор заморозки картинки доступен.

• СОПРОВОЖДЕНИЕ НЕПОДВИЖНОЙ ЦЕЛИ.
Этот способ может автоматически поддержать точное сопровождение стационарной цели для прицеливания и применения оружия. СНЦ доступен из режимов: картографировния местности, картографировние с расширением, МОРЕ, МОРЕ с расширением и доплеровского обужения луча. Медленно движущиеся цели могут быть в захвате из режимов картографирования или МОРЕ, используя режим СНЦ.

• ОБНАРУЖЕНИЕ ДВИЖУЩИХСЯ НАЗЕМНЫХ ЦЕЛЕЙ.
Режим позволяет обнаруживать движущиеся цели, такие как автомобили, грузовики, танки, другие военные транспортные средства, суда и рулящие самолеты - на земле, или на море со скоростью от 74 км/час. Режим ОДНЦ может также использоваться, чтобы обнаружить движущиеся надводные цели при большом волнении моря. Опция заморозки картинки доступна.

• СОПРОВОЖДЕНИЕ ДВИЖУЩИХСЯ НАЗЕМНЫХ ЦЕЛЕЙ.
Этот режим автоматически поддерживает точное сопровождение движущегося транспортного средства (по земле, или по морю) для применения оружия. Это доступно только из режима обнаружения движущихся наземных целей. Перемещение целей, обнаруженных в ОДНЦ, может быть захвачено и сопровождаться используя режим СДНЦ.

• МАЯК.
В этом режиме радар обнаруживает приемоответчик маяка для коррекции неточностей прицеливания и применения оружия класса воздух-земля. Это может также использоваться для встречи с заправщиком. Опция заморозки картинки доступна.
 
- Здесь имеется ввиду возможность одновременно управлять полётом 10-ти пущеных ракет "воздух-воздух" (хотя пока их всего 6хAIM-120C/D + 2хAIM-9X, т.е. восемь).
Ясно. Не так понял, прошу прощения.
Тогда сколько на сопровождение способен брать целей?
 
Ясно. Не так понял, прошу прощения.
Тогда сколько на сопровождение способен брать целей?
- По тем данным, что публиковали ранее - до 100:

110f42e8156c.gif


Даже у "Ирбиса":
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Количество обнаруживаемых и сопровождаемых целей - 30 воздушных и 4 наземных
Количество одновременно целеуказуемых атакуемых целей - 8 воздушных и 2 наземных
 
- По тем данным, что публиковали ранее - до 100:

110f42e8156c.gif


Даже у "Ирбиса":
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Количество обнаруживаемых и сопровождаемых целей - 30 воздушных и 4 наземных
Количество одновременно целеуказуемых атакуемых целей - 8 воздушных и 2 наземных
У всех почти АФАР, когда в ВКС РФ так же АФАРы будут???:(
 
У Израиля нет (я имею ввиду истребители).
- Есть работающий образец, вовсю идущий на экспорт в Индию, EL/M-2052:
https://en.wikipedia.org/wiki/EL/M-2052
А вообще своих РЛС с АФАР есть, и очень много:
https://en.wikipedia.org/wiki/Active_electronically_scanned_array
Airborne systems
Elta

Surface systems (land, maritime)

EL/M-2248 MF-STAR on board a Kolkata-class destroyer
    • EL/M-2248 MF-STAR multifunction naval radar
    • EL/M-2258 Advanced Lightweight Phased Array ALPHA multifunction naval radar
    • EL/M-2084 multimission radar (artillery weapon location, air defence and fire control)
    • EL/M-2133 WindGuard - Trophy active protection system radar
 
Ну 16 ракет на F 22 не получиться повесить.
- Ну почему? Я же привёл фото F-15, у которого на пилоне 4 УРВВ. И пилонов 4. 4х4=16. Вес каждой ракеты ~160 кг. 160х16=2,560 кг.
Грузоподъёмность y F-22 на пилонах 9,072 кг, у F-35 на внутренних и средних пилонах 6,804 кг.
Какие могут быть проблемы?
Ракеты AIM-120D пускаются с дальности 150+ км, затем освобождённые пилоны сбрасываются (если кто-то из противников впереди ещё уцелел) и самолёты далее идут вперёд в стелс-конфигурациях.
 
- Ну почему? Я же привёл фото F-15, у которого на пилоне 4 УРВВ. И пилонов 4. 4х4=16. Вес каждой ракеты ~160 кг. 160х16=2,560 кг.
Грузоподъёмность y F-22 на пилонах 9,072 кг, у F-35 на внутренних и средних пилонах 6,804 кг.
Какие могут быть проблемы?
Ракеты AIM-120D пускаются с дальности 150+ км, затем освобождённые пилоны сбрасываются (если кто-то из противников впереди ещё уцелел) и самолёты далее идут вперёд в стелс-конфигурациях.
Я всегда думал что две ракеты на пилон, т.е 8.
Т.е. если я Вас правильно понимаю 16+6 AIM120?
 
- Есть работающий образец, вовсю идущий на экспорт в Индию, EL/M-2052:
https://en.wikipedia.org/wiki/EL/M-2052
А вообще своих РЛС с АФАР есть, и очень много:
https://en.wikipedia.org/wiki/Active_electronically_scanned_array
Airborne systems
Elta

Surface systems (land, maritime)

EL/M-2248 MF-STAR on board a Kolkata-class destroyer
    • EL/M-2248 MF-STAR multifunction naval radar
    • EL/M-2258 Advanced Lightweight Phased Array ALPHA multifunction naval radar
    • EL/M-2084 multimission radar (artillery weapon location, air defence and fire control)
    • EL/M-2133 WindGuard - Trophy active protection system radar
Так ни одного нет на истребителях. Когда они там появятся на F- 15?
 
Так ни одного нет на истребителях. Когда они там появятся на F- 15?
- Американцы сейчас серийно ставят на все свои F-15E БРЛС APG-82. Их можно купить и апгрейдить все свои F-15I. Если МО и генштаб сочтут нужным на это потратить деньги. Возможно только на сравнительно новые из числа 25-ти F-15I, купленых где-то в 1998 году. На старые F-15 40-летней давности нет смысла, там уже ресурс на излёте...
 
Назад
Сверху Снизу