Истребитель F-22

According to the recently-released Director of Operational Test and Evaluation annual report for 2017, the US Air Force Operational Test and Evaluation Center (AFOTEC) began Initial Operational Test and Evaluation (IOT&E) of the F-22A Raptor’s new Increment 3.2B upgrade in September 2017.

Increment 3.2B is a Major Defense Acquisition Program and provides hardware and software upgrades to fully integrate AIM-120D AMRAAM and AIM-9X Sidewinder missiles onto the USAF’s premier fighter. The protracted timescales of Increment 3.2B led to the USAF opting initially for a ‘rudimentary’ capability with AIM-120D and AIM-9X ahead of the full 3.2B — the AIM-120D was added first in Update 4, with the AIM-9X added in Update 5.

Development testing delays with 3.2B led to the USAF warning that it wouldn’t be completed as planned by the end of April 2017, thus delaying IOT&E, which is required to be completed successfully in order to authorize a Full‑Rate Production decision, currently scheduled to occur in July 2018. However, the report says IOT&E did start in September 2017.

The report then says: ‘F‑22A Increment 3.2B IOT&E adequacy requires the ability to conduct mission‑level, open‑air flight testing against specific adversary air capabilities. As of the start of IOT&E, the Air Force was not able to provide the means to conduct open‑air testing on the Nevada Test and Training Range (NTTR) using all of the appropriate air assets required by the IOT&E test plan.’

Additionally, it says: ‘The NTTR Air‑to‑Air Range Infrastructure (AARI) instrumentation system provides an automated means for real‑time battle shaping crucial to complex F‑22A open‑air operational flight testing through shooter‑to‑target accredited weapons fly‑out simulations. As of September 2017, the Air Force had not demonstrated AARI readiness to support FY17‑18 Increment 3.2B IOT&E and will not be able to accredit the system due to lack of end‑to‑end verification of all functions and detailed validation of weapons fly‑out models.’

‘Without an accredited AARI system, the Air Force lacks the means of resolving operational mission‑level measures for F‑22A Increment 3.2B IOT&E in open‑air flight testing, and places pending FY18 F‑35 IOT&E open‑air NTTR testing in jeopardy since a fully functional AARI is required for F‑35 IOT&E.’

In short, the Nellis range complex, formally known as the NTTR, has a problem. The report clearly states that as of the start of Increment 3.2B IOT&E in September 2017, the USAF ‘was not able to provide the means to conduct open‑air testing on the NTTR using all of the appropriate air assets required by the IOT&E plan. IOT&E open‑air flight test execution will be inadequate unless the Air Force can provide the required assets for testing.’

A national asset
The NTTR is vitally important to the US military — it regularly supports complex test and evaluation by the Nellis-resident 422nd Test and Evaluation Squadron. It’s the reason this important unit is located here. Indeed, the original IOT&E for the F-22 was flown on the NTTR by a dedicated test team from Edwards AFB. ‘We largely developed the tactics through trial and error with access to the best threat replication tools available on the Nevada Test and Training Range (NTTR),’ one told Combat Aircraft last year.

Increment 3.2B is fundamental to F-22 capabilities, and clearly it places huge demands on the NTTR infrastructure and assets to test it to the limits and expose any weaknesses. Seemingly, the Nellis AARI (which is regarded as being world-leading) has not been able to move with the times and adequately instrument a modern weapon such as the AIM-120D, although such testing must have been completed for the F-15C, which has already fielded the missile.

Moreover, the air force is unable to provide the appropriate air assets to support the testing. Air assets points to ‘Red Air’ aggressors. Nellis is home to the 64th Aggressor Squadron (AGRS) F-16s, and recently the 18th AGRS from Eielson AFB, Alaska, has deployed its F-16s here. Presumably to support both the resident Weapons School and operational testing on the NTTR. In addition, Draken International flies contracted ‘Red Air’ support at Nellis with A-4 Skyhawks and L-159 ‘Honey Badgers’. So, there appears to be sufficient volume of ‘bad guys’ at Nellis for the F-22 testing.

The reference to a lack of ‘specific adversary air capabilities’ for Increment 3.2B IOT&E suggests that the USAF needs to evaluate the latest Raptor upgrade against a clear and very specific threat in a live flying scenario — which points to specialist aggressor ‘assets’.

The Groom Lake-based Air Force Test Center (AFTC) Det 3 ‘Red Hats’ remains responsible for test and evaluation of foreign materiel, and Detachment 3, 53rd Test and Evaluation Group (TEG) ‘Red Eagles’ is tasked with high-end aggressor training.

It was widely reported last year that a crash on the NTTR claimed the life of Lt Col Eric ‘Doc’ Schultz, a highly-experienced and well respected US Air Force test, on September 5. Lt Col Schultz’ tragic death was shrouded in a veil of secrecy, which caught the attention of the aviation world and it appears that he was the Commanding Officer of ‘Red Hats’ when he was killed. Subsequent, unverified, reports suggest that Schultz was flying a Su-27 ‘Flanker’ derivative when he was killed.

The ‘Red Hats’ flies AFMC-owned ‘assets’ under the so-called Foreign Material Exploitation (FME) program. These ‘assets’ (including a Su-27P photographed over the NTTR in 2016) are classified and they are shrouded in secrecy, despite a number of sightings. Could it be that Lt Col Schultz’ accident has prompted the USAF to halt the flying of such specialist ‘assets’, pending formal investigation into the crash? This could explain the details in the Operational Test report.

If this is the case, it underlines the importance the USAF places on such aircraft to validate new capabilities. It might also explain why F-35 IOT&E has been pushed back to the end of 2018. If there was ever a time the USAF wanted to test air-to-air vulnerabilities, it would be in F-35 engagements against ‘specific adversary air capabilities’ in a realistic environment.

(машинный перевод):
Согласно недавно опубликованному годовому отчету «Эксплуатационный тест и оценка» за 2017 год, Центр оперативных испытаний и оценки ВВС США (AFOTEC) приступил к первоначальному операционному тестированию и оценке (IOT & E) нового обновления Приращение 3.2B F-22A Raptor в Сентябрь 2017 года.

Приращение 3.2B является крупной программой обеспечения защиты и обеспечивает модернизацию аппаратного и программного обеспечения для полной интеграции ракет AIM-120D AMRAAM и AIM-9X Sidewinder на ведущий истребитель ВВС США. Затянувшиеся временные рамки Increment 3.2B привели к тому, что USF сначала выбрали «рудиментарную» возможность с AIM-120D и AIM-9X перед полным 3.2B - AIM-120D был добавлен сначала в Обновление 4, а AIM-9X добавлено в Обновление 5.

Задержка тестирования разработки с 3.2B привела к предупреждению ВВС США о том, что оно не будет завершено как запланировано к концу апреля 2017 года, таким образом задерживая IOT & E, который должен быть успешно завершен, чтобы санкционировать решение о полной скорости производства, в настоящее время запланированный на июль 2018 года. Однако в докладе говорится, что IOT & E началось в сентябре 2017 года.

В докладе затем говорится: «F-22A Increment 3.2B IOT & E адекватность требует способности проводить полетные испытания на открытом воздухе против конкретных воздушных противников. По состоянию на начало IOT & E ВВС не смогли предоставить средства для проведения испытаний под открытым небом в испытательном и тренировочном диапазонах штата Невада (NTTR), используя все соответствующие воздушные активы, необходимые для плана испытаний IOT & E ».

Кроме того, в нем говорится: «Приборная система NTTR Air-to-Air Infrastructure (AARI) предоставляет автоматизированные средства для формирования боевых действий в режиме реального времени, которые решаются для комплексных полетов на открытом воздухе F-22A с использованием аккредитованного оружия от стрелка к цели моделирование вылета. По состоянию на сентябрь 2017 года ВВС не продемонстрировали готовность AARI поддерживать FY17-18 Increment 3.2B IOT & E и не смогут аккредитовать систему из-за отсутствия сквозной проверки всех функций и детальной проверки оружия воздушного базирования. '

«Без аккредитованной системы AARI Военно-воздушные силы не имеют средств для решения оперативных мер на уровне миссии для F-22A Increment 3.2B IOT & E при летных испытаниях под открытым небом и помещают в ожидании испытания FTR18 FOT-35 IOT & E под открытым небом NTTR под угрозой так как для F-35 IOT & E требуется полностью функциональный AARI. '

Короче говоря, комплекс Nellis, формально известный как NTTR, имеет проблему. В отчете четко указывается, что с начала Прибытия 3.2B IOT & E в сентябре 2017 года USAF 'не смог предоставить средства для проведения испытаний под открытым небом на NTTR, используя все соответствующие воздушные активы, требуемые планом IOT & E. Выполнение летных испытаний на открытом воздухе IOT & E будет неадекватным, если ВВС не смогут предоставить требуемые активы для тестирования».

Национальный актив
NTTR жизненно важен для военных США - он регулярно поддерживает комплексные испытания и оценку 422-й эскадрильей испытаний и оценки Неллиса. Именно по этой причине этот важный блок находится здесь. Действительно, оригинальный IOT & E для F-22 был доставлен на NTTR специальной командой из Edwards AFB. «Мы в значительной степени разработали тактику с помощью проб и ошибок с доступом к лучшим инструментам для тиражирования угроз, доступных в тестовом и тренировочном диапазонах Невады (NTTR)», - сказал один из участников « Боевого летательного аппарата» в прошлом году.

Приращение 3.2B имеет основополагающее значение для возможностей F-22, и, разумеется, оно предъявляет огромные требования к инфраструктуре и активам NTTR, чтобы проверить его на пределе и выявить любые недостатки. Похоже, что Nellis AARI (который считается ведущим в мире) не смог двигаться со временем и адекватно использовать современное оружие, такое как AIM-120D, хотя такое тестирование должно было быть завершено для F-15C, который уже вывел ракету.

Кроме того, воздушные силы не могут предоставить соответствующие воздушные средства для поддержки испытаний. Авиационные активы указывают на агрессоров «Красного воздуха». Неллис является родиной 64-й эскадрильи агрессоров (AGRS) F-16, а недавно 18-я AGRS от Eielson AFB, Аляска, развернула свои F-16 здесь. Предположительно, чтобы поддержать как Резидентскую школу оружия, так и оперативные испытания на NTTR. Кроме того, Draken International мухи сократили поддержку Red Air в Неллисе с A-4 Skyhawks и L-159 «Honey Badgers». Таким образом, в Nellis для тестирования F-22, по-видимому, имеется достаточный объем «плохих парней».

Ссылка на отсутствие «конкретных возможностей воздушного противника» для Инкремента 3.2B IOT & E предполагает, что ВВС США должны оценить последнее обновление Raptor против четкой и очень специфической угрозы в реальном режиме полета, что указывает на активы специалиста-агрессора ».

Испытательный центр для военно-воздушных сил (АФТК) Детского 3-го класса (АФТК) остался ответственным за испытания и оценку иностранных материалов, а отряд 3, 53-я группа испытаний и оценки (ТЭГ) «Красные орлы» поставили перед собой задачу высокого класса агрессоров.

В прошлом году широко сообщалось, что крушение на NTTR потребовало жизни подполковника Эрика Дока Шульца, высококвалифицированного и уважаемого лётчика американских ВВС, 5 сентября. Трагическая смерть подполковника Шульца была покрыта завесой секретности, которая привлекла внимание авиационного мира, и, похоже, он был командующим «красными шляпами», когда был убит. Последующие, непроверенные сообщения говорят о том, что Шульц летал на модификации Су-27 «Фланкер», когда он погиб.

«Красные шляпы» летают на принадлежащих AFMC «активах» в рамках так называемой программы по использованию иностранных материалов (FME). Эти «активы» (включая Su-27P, сфотографированные по NTTR в 2016 году) классифицируются, и они скрыты в тайне, несмотря на ряд наблюдений. Может быть, авария подполковника Шульца побудила ВВС США прекратить полеты таких активов специалиста, до официального расследования аварии? Это может объяснить детали отчета об оперативном тестировании.

Если это так, то это подчеркивает важность, которую ВВС США ставит на такие самолеты для проверки новых возможностей. Это может также объяснить, почему F-35 IOT & E был отодвинут до конца 2018 года. Если бы когда-либо время, которое USAF хотел испытать уязвимость «воздух-воздух», это было бы в сражениях F-35 против «конкретного противника» возможностей "в реалистичной среде.
 
Вот сколько у F 22 Increment версий прошло, а нашлемку пилить пока не собираются почему то. Уже почти все получили.
 
- Нашлёмку, ИМХО, сделают тогда, когда в этом плане всё "устаканется" в НСЦ F-35, когда там всех "жуков" повыловят. Нашлёмка очень и очень полезна для БВБ на ракетах малой дальности (да и большой, - у них минимальная дальность пуска чуть больше одного км), но поскольку для F-22 бои на подобных дистанциях маловероятны, да и не рекомендованы, острой необходимости срочно тратить много-много бабла на подобную модернизацию они не усматривают.
Восможно позже, в следующих дополнениях это и заложат, ведь предварительный срок службы для F-22 ориентирован до 2045-го года, а там и продлить могут, как не раз бывало с разными самолётами, так что время на доработки еще есть...
 
- Нашлёмку, ИМХО, сделают тогда, когда в этом плане всё "устаканется" в НСЦ F-35, когда там всех "жуков" повыловят. Нашлёмка очень и очень полезна для БВБ на ракетах малой дальности (да и большой, - у них минимальная дальность пуска чуть больше одного км), но поскольку для F-22 бои на подобных дистанциях маловероятны, да и не рекомендованы, острой необходимости срочно тратить много-много бабла на подобную модернизацию они не усматривают.
Восможно позже, в следующих дополнениях это и заложат, ведь предварительный срок службы для F-22 ориентирован до 2045-го года, а там и продлить могут, как не раз бывало с разными самолётами, так что время на доработки еще есть...
причем тут вообще F-35. у F-22 будет та же система, что стоит на A-10, гентекс скорпион. и единственная проблема, которая может быть с ее интеграцией - ПО. AIM 9X уже интегрирован, просто без нашлемки. угол, куда надо повернуть координатор, сайдвинеры умеют получать с конца 60х.
к вопросу о вероятности боев - AIM-9X block I - интегрировали отдельным апгрейдом
 
в 2013 начали оценивать и говорить хочу-хочу, чтобы успеть к 2017, когда должны были поставить AIM-9X
http://www.businessinsider.com/david-cenciotti-f-22-raptor-getting-high-tech-helmets-2013-3
делаем стремительный шаг вперед, но уже в 2020м
https://www.flightglobal.com/news/a...roved-day-night-f-22-raptor-helmet-by-413962/
кто-то остроумно заметил
"The helmet mounted display and cueing system has been a validated requirement of the F-22 programme as far back as 2007"

будем делать 4 года
" F-22 programme office wants a mature helmet system that would be ready to enter a four-year development and test period starting in 2017. Laboratory and simulator testing would take place in 2018 ahead of flight trials in 2019, according to the draft programme plan."
 
Просто интересно. AIM 9X если будут интегрировать то, НСЦ тоже нужно.
- Обходились ведь раньше без НСЦ, можно ещё маленько погодить, - "не горит" это для F-22, не будет он соваться мордой в БВБ, пока это возможно...
причем тут вообще F-35. у F-22 будет та же система, что стоит на A-10, гентекс скорпион. и единственная проблема, которая может быть с ее интеграцией - ПО. AIM 9X уже интегрирован, просто без нашлемки. угол, куда надо повернуть координатор, сайдвинеры умеют получать с конца 60х.
к вопросу о вероятности боев - AIM-9X block I - интегрировали отдельным апгрейдом
- НСЦ F-35 выдаёт его лётчику полную синтезированную со всех датчиков картину обстановки, в этом её главная прелесть. Позволяет видеть обстановку через кабину. Поэтому и стоит 400 тысяч баксов. Причём здесь фигня с А-10? Делать для флагмана истребительной авиации США НСЦ, так уж делать вещь, а не фигню.
Разумеется, с программным обеспечением там будет работы...
 
1) летчики против шлема F-35 на рапторе
2) во всех упоминаниях программ модернизации раптора стоит гентекс скорпион. он же стоит на A-10, хотя и не разрабатывался для него
 
1) летчики против шлема F-35 на рапторе
- Лётчики F-22?? а) И почему же? б) "Кто же их спрашивать будет?!"
2) во всех упоминаниях программ модернизации раптора стоит гентекс скорпион. он же стоит на A-10, хотя и не разрабатывался для него
- Объясни, пожалуйста, "на пальцах", чем он лучше системы F-35?
 
я понимаю, что к вас с английским трудно, но вы же раньше гуглопереводчик использовали? все по ссылкам есть
в том числе, там написано, что они не потерпят никаких ухудшений производительности, ограничения на перегрузку, поле зрения и безопасность покидания. ну и конечно, никто не сможет сложный шлемофон от F-35 прописать в адский софт F-22. ряд возможностей все равно на F-22 не получится использовать, сенсоров нет. потому берут скорпион.

за что вы его так не любите? изделие поддерживает Thales, конструкция интересная еще на F-16 нацгвардии ставят кстати
 
я понимаю, что к вас с английским трудно, но вы же раньше гуглопереводчик использовали? все по ссылкам есть
в том числе, там написано, что они не потерпят никаких ухудшений производительности, ограничения на перегрузку, поле зрения и безопасность покидания.
- А кто сказал, что на F-35 эти проблемы все ещё не решены?
ну и конечно, никто не сможет сложный шлемофон от F-35 прописать в адский софт F-22.
- Ага, в США программистов на Ada уже совсем нет? Их нет в Локхид Мартин?? "Не верю!" (с)
ряд возможностей все равно на F-22 не получится использовать, сенсоров нет. потому берут скорпион.
- Нет только EOTS. Всё остальное есть.
за что вы его так не любите? изделие поддерживает Thales, конструкция интересная еще на F-16 нацгвардии ставят кстати
- Он не даёт всех информационных возможностей лётчику. И разве он позволит лётчику F-22 пустить AIM-9X назад, по цели расположенной с курсовым углом 180°? :confused: Видеть через пол кабины?
На самый грозный истребитель США, ИМХО, должна быть поставлена самая совершенная нашлемная система. А то как-то обидно за F-22.
 
Имею вопрос
Зачем кардинально апгрейдить ф22 , если надо доводить до ума ф 35 которых планируют закупить несколько тысяч!
И кроме того уже ведётся работа по замене ф 22!
 
Имею вопрос
Зачем кардинально апгрейдить ф22 , если надо доводить до ума ф 35 которых планируют закупить несколько тысяч!
- Потому, что, по мнению одного американского генерала ВВС, боевая эффективность F-22 как истребителя вчетверо выше, чем F-35. И F-22 рассчитан ещё почти на 30 лет службы, до 2045-го года. так что его ещё апгрейдить и апгрейдить...
И кроме того уже ведётся работа по замене ф 22!
- Разве что в инициативном частном порядке ведущими фирмами. На это ассигнуются государством какие-то очень мелкие деньги.
 
... все по ссылкам есть
в том числе, там написано, что они не потерпят никаких ухудшений производительности, ограничения на перегрузку, поле зрения и безопасность покидания.
- Вот я и думаю: а что если лётчика F-22 переучить на F-35, дать ему возможность полетать на F-35 один годик, а потом спросить: ну, как тебе?! Нужно ли на F-22 такое же оборудование, как на F-35?! Есть смысл его делать, или нет?
Испытателей на этот счёт спрашивать бессмысленно, у них совсем другой менталитет...