Истребитель F-22

ну с учетом их тяги и того факта, что бомбы нет - не удивительно
- Вероятно по каким-то другим соображениям - необходимость сбора группы на перелёт и т.п., лететь куда-то довольно далеко (на учения?), во взлёте на форсаже просто надобности не было совсем. А наличие двух бомб общим весом 900 кг тут серьёзного значения не имеет...
 
- Вероятно по каким-то другим соображениям - необходимость сбора группы на перелёт и т.п., лететь куда-то довольно далеко (на учения?), во взлёте на форсаже просто надобности не было совсем. А наличие двух бомб общим весом 900 кг тут серьёзного значения не имеет...

В USAF это обычная практика для всех типов, я так понимаю, берегут ресурс двигателей.
 
В USAF это обычная практика для всех типов, я так понимаю, берегут ресурс двигателей.
- Скорее топливо, - работа форсажных камер на износ лопаток турбины компрессора высокого давления не влияет. А створкам сопла F119 износу нет...
 
- Скорее топливо, - работа форсажных камер на износ лопаток турбины компрессора высокого давления не влияет.
Температура газов за основной камерой сгорания ограничивается в основном жаростойкостью и жаропрочностью лопаток турбины. Установка за турбиной дополнительной камеры сгорания позволяет обойти это ограничение. Основным недостатком такого решения является резкое падение экономичности двигателя, обусловленное низким содержанием свободного кислорода в продуктах сгорания, истекающих из основной камеры сгорания и подающихся сначала на турбину, а затем в форсажную камеру. Работа в таком режиме сопряжена со значительными тепловыми и механическими нагрузками на конструкцию практически всех узлов и агрегатов двигателя, поэтому время работы на форсаже для большинства типов самолётов ограничено минутами. Исключение составляют высотные сверхзвуковые самолёты наподобие истребителей-перехватчиков МиГ-25/МиГ-31 или самолёта-разведчика Lockheed SR-71, двигатели которых специально приспособлены для длительной работы в форсажном режиме.

А створкам сопла F119 износу нет...
Вы фантазируете. Или у вас есть данные по ресурсу этих створок?

Кроме створок сопла там и другие детали есть. Давление-то и температура в форсажной камере возрастают - ресурс деталей расходуется.
Время работы на форсаже записывается в формуляр двигателя отдельной строкой и учитывается при вычислении выработанного ресурса.
 
у F-14 крыло специфическое и взлетная скорость может быть меньше
- Площадь крыла: 54.5 m² y F-14 против 78 m² y F-22, - меньшая стреловидность тут с лихвой компенсируется большей площадью...
 
F-14 взлетали с аэродрома без форсажа, с палубы на форсаже. Но там вроде как из-за асимметрии тяги было
Какая еще асимметрия тяги? Катапульты позволяют взлетать без форсажа - это нормальная процедура. Только в особых случаях (большая нагрузка и т.п.) используется форсаж. С форсажом взлетали Ф-14А - из-за слабого "промежуточного" двигателя. Как довели "родной" двигатель, так стали взлетать на максимале (F-14B/D).
 
Гражданские самолеты взлетают при тяговооруженности около 0.3, Какая проблема может у Ф-22 для взлета без форсажа
даже с бомбамии и ПТБ причем с ВВП с которой должен взлетель АВАКС?
 
Гражданские самолеты взлетают при тяговооруженности около 0.3, Какая проблема может у Ф-22 для взлета без форсажа
даже с бомбамии и ПТБ причем с ВВП с которой должен взлетель АВАКС?
1) длина полосы
2) у гражданских самолетов удлинение крыла другое
 
у скайхока огромное крыло, что позволяло его использовать как самолет для DACT на малых скоростях
Нагрузка и удлинение мало отличаются. Впрочем вы знаете формулы индуктивного сопротивления и вполне можете прикинуть дополнительную тягу.
 
Нагрузка и удлинение мало отличаются. Впрочем вы знаете формулы индуктивного сопротивления и вполне можете прикинуть дополнительную тягу.
я помню его графики маневренности на малых скоростях - он там F-4му фиги показывает и F-14 обижает