Истребитель F-35
- Автор темы Цефа
- Дата начала
60 Questions and Answers with an F-35C naval aviator
On the 16th of December, /r/Hoggit had a live Q&A session on their Discord server with "Gregory Brett", a naval aviator who has flown the Hornet, Super Hornet and F-35C (here's the raw chat log). Gregory adhered to OPSEC by refusing to discuss tactics, weapons or (outside of general statements) mission systems, and he also didn't want to reveal his callsign or current squadron, but he still plenty of information to share.
Over the span of about 2 hours, a considerable number of questions were asked. I've collated all of those that seemed relevant to the F-35C (as well as a couple of others that are tangentially relevant to the future carrier air wing), cleaned them up a little (spelling, punctuation, etc) and listed them below. Some of the questions were also ambiguous as to platform (eg: #41, asking whether flaps are used during air-to-air refueling), but without additional context I couldn't rule out that he would be talking about his current platform (which I understand to be the F-35C).
Also please note that Gregory Brett wanted it to be clear that all of these answers are only representative of his own views and opinions, and should not be seen as representative of the views of the wider US government or Navy.
Question: Out of everything that you've flown, what is the most fun to fly?
Answer: The most fun I would say is the Legacy Hornet. Just a blue collar working man’s jet, super snappy, super agile, she'll do anything you ask of her!
Question: From a human factors perspective, what does the F-35C do better than the F-18E? What does it do worse?
Answer: The cockpit is much more ergonomic and roomier, the displays are completely customizable, the sidestick is what I prefer. Some things it doesn’t do as well as far as HF, you can’t pee easily in the jet, and it’s hard to enter data while taxiing.
Question: F/A-18 or F-35?
Answer: The two jets are apples and oranges. To just fly around and rage, F/A-18. To go downtown, F-35. Just my personal opinion. Both are a ton of fun to fly and very capable.
Question: What's your biggest pet peeve about the F-35?
Answer: Biggest pet peeve is that the jet is still immature. You sometimes have to troubleshoot by shutting the jet down and turning it back on. Once its mature, that won’t be a problem! It really is a great jet and that doesn’t happen often.
Question: How does it feel to fly an immature jet in that case, is it uncomfortable?
Answer: The jet is safe to fly, it's not IOC yet in the Navy. That's what I meant by immature. It's still an airplane, it’s just not the final product yet. I wouldn’t fly an unsafe plane and maintenance wouldn’t let me.
Question: As someone who only really ever hears people talking about how much of a cost overrun it is, I want to ask how you, as an actual pilot, find the F-35? How does it handle in comparison to the others jets you have flown, and how do all the sensors work to help the pilot?
Answer: I find the F-35 to be a great jet. It's super high tech. It's like flying a Tesla. It is a very well handling plane. It is as easy to fly as a Hornet (which itself is very easy to fly). The sensor fusion is great because I have a one stop shop for all my information on the glass, rather than checking multiple screens at once.
Question: What do you think is the biggest misconception about the F-35C?
Answer: I believe the biggest misconception is that it is built to be a dogfighter.
Question: You mentioned sensor fusion, how important is the sensor fusion functionality when flying and what things could be improved in it?
Answer: I can't get too deep into mission systems. SF is an important system for building SA in the cockpit.
Question: I've heard and read several comments by claimed USN pilots saying that the F-35C is an afterthought compared to the A and B variants, and that various issues resulting from its not being designed for USN carrier used first and foremost make it less suitable to the USN's needs than the Super Hornet. What are your thoughts on this? Do you think that the F-35C will be well-adapted to carrier operations?
Answer: The F-35B model was the tough problem to solve for engineers (and they solved it well!) that drove much of the design. The C model I think is awesome because it has a better wing (in my opinion) and more gas than the A model. It's been out at sea and doing an awesome job so far. I believe it will do great while integrated in the carrier airwing, especially as experience grows.
Question: What kind of opinions do you tend to see on the F-35C from your peers from the Hornet / Rhino worlds?
Answer: I see a lot of excitement (with a few skeptics).
Question: The F-35A has reportedly started to get the nickname “Panther”; I’ve also heard that during some developmental carrier trials the names “Reaper” and “Raven” have been floated for the F-35C but not gone far. Do you think the Navy might adopt “Panther” or is there another nickname that’s gathering traction in the Navy? (What do you think suits the jet?)
Answer: The callsign for the VFA-101 F-35C squadron is "Reaper". Air Force adopted Panther. We jokingly call it the "C Panther" (Sea panther...get it?) but not really. Thats not catching on with us. We call "lightning ball" at the boat.
Question: I have read about the plane being "see-through" with cameras and the visor working to enable the pilot to build more Situational awareness. Can you explain how this works, briefly, and how it is being used by the pilot?
Answer: the helmet uses the distributed aperture system (DAS) to feed IR image to the visor. You can turn this on and off with HOTAS. It is great for an alternate to night vision, and to enhance your SA.
Question: Why do you hate the F-35B so much. What did that poor thing do to deserve it?
Answer: No comment on the B model on here. It is a marvel of engineering; I will say that.
Question: How do you feel for the future of the F-35 being the replacement of the Hornet on the boats in the sea? Given its current state and budget in the program it's in and the capabilities it will supposedly bring.
Answer: The F-35C is the future. The Hornet is old. It needs to go. There’s a reason we don't fly the F-4 and A-6 anymore...technology advances and requirements change.
Question: Does the F-35C do direct lift or pitch pointing? What about direct sideforce or yaw pointing?
Answer: Ok so Magic Carpet (now called PLM "Precision Landing Mode") does 3 things. 1) New HUD Symbology 2) Integrated Direct Lift Control (IDLC) 3) two new modes of flying the plane. To address each of these:
The HUD now has a SRVV (Ship referenced (relative?) Velocity Vector). It takes into account the ships speed (which you enter) and the angled deck...it does the Trig for you and now you place the VV directly onto the landing area and that's where you will go. Additionally, there is a GRL (glideslope reference line) that you line up with the IFLOLS with a centred ball. I don't really pay as much attention to that one.
IDLC...this is where the magic is. When you enter PLM, the jet is now in a new control law. The FCS uses ALL the flight control surfaces to deflect to give you instantaneous lift creation and lift destruction. With the Flaps at Half or Full, they will not default to all the way down. They will leave wiggle room to deflect. If you watch a PLM pass, you will see the flight controls moving like crazy, In the Rhino it even kind of looks like a bird flapping its wings.
2 new modes. PLM is flown in autothrottles. One is called Rate (APC in the F-35). This is where you pull the stick for instantaneous lift creation (or push for the opposite) and where ever you let go is where the jet will go. So if you push from 3 degrees to 4 degrees, it will stay at 4 degrees. The truly awesome mode is called Delta Path (DFP in the F-35). This is a glideslope on a spring. When this is engaged, the stick will set to a 3.5 degree glideslope (or whatever the IFLOLS is set to; you can change it). When you pull back on the stick, you will feel resistance and the ball will rise. When you let go, the jet snaps back to the perfect glideslope. The opposite for pushing to get lower.
Question: The Navy has talked about plans to (15+ years from now) replace the Super Hornet with an “F/A-XX”. With mind of budget constraints, what would you personally like to see a Rhino replacement look like or prioritise (speed, stealth, sensors, payload)?
Answer: I'd have to use my imagination a bit for that one. I would like it to have integration with all national assets, tons of gas and weapons carried internally, stealth, and speed. Supermaneuvrability is not a necessity but would be nice. That's a tall order for the engineers, so good luck.
Question: Would you rather fight a horse sized F/A-18C or a dozen duck sized F-35Cs?
Answer: No comment.
Question: Follow up, can you use IDLC outside the PLM?
Answer: You can in the F-35, in the landing configuration, but not nearly as dramatically or intentionally.
Question: How do you see the proliferation of unmanned systems affecting the carrier air wing? Do you think the MQ-25 open the door to stealthy strike UCAVs? How much opposition (to adding unmanned systems) is there from the naval aviator community?
Answer: There is not much opposition now because it is not that imminent. Personally, I love the idea of an unmanned tanker. That way you don’t put hours and fatigue on the Rhinos for a non-tactical mission.
Question: Has anyone tried to use IDLC in BFM/ACM yet?
Answer: You don’t just "use" IDLC; It doesn’t work that way. You fly what the FCS gives you.
Question: What is in your opinion the strong point of the F-35 over its competitors (Rafale, Gripen, etc).
Answer: By far its the fact that it can go into contested environments. That is no-kidding true. Combine that with the F-35C that has a ton of gas and minimal drag... it can be used on a contested strike where other jets can’t go.
Question: Do you prefer the almost all digital cockpit controls (big touchscreen up front) of the F-35 or the traditional mix of digital displays and physical controls? If any, what are some things that you find traditional cockpits do better?
Answer: Some things I do like about physical controls knobs and switches. Many of the old switches from the Hornet got replaced by pushing a button on the glass. I like that because it cleans up the cockpit, but I do miss the old Hook Handle and Probe Switch. That said, there is no flap switch! Just like in the F-16.
Question: In one of the interviews with Mike Dozer (F-15C Pilot), he mentioned that pilots usually shoot 2 missiles at a single target to up the pK. Does this also apply nowadays to you and the Navy?
Answer: Logically, more missiles improves your odds. Can’t say more than that.
Question: What are your thoughts on the risk of single-engine aircraft in blue-water operations? Has engine tech progressed far enough that this isn't a major problem for the F-35?
Answer: The single engine originally gave me pause. That said, I have complete confidence that it is suitable for carrier and blue water ops. The tech is THAT good. I flew routinely 100-200 miles off shore in training without a second thought. Or even a first thought. Two engines are nice, and I would take it if it were possible. But this is the plane we have, and It's proven to be exceptionally reliable. I have additional reasons to believe that but I can’t get into it here.
Question: Do you have any interesting stories, about your F-35C flying experience (in training missions, etc), that you can share?
Answer: Not that I can share at this time.
Question: The [F-35C] touch screens - are they capacitive touch screens? how well do your flight gloves interact with them? Do you need specific flight gloves for the touch screen functionality? same question goes with the UFC on the Super Hornet.
Answer: For the PCDs on the F-35, not sure if they are capacitive or not. I didn't wear gloves (whoops). For the UFCD on the Rhino, it is a plane of light about 1/8 inch off the surface. Depending where you break the light determines what button you hit. Gloves or no gloves and it works.
Question: How were you able to be selected to fly the F-35C? or did you sign up on some roster?
Answer: I had a list of possible assignments after one of my tours for what I wanted to do next. F-35 pilot is what I put at the top of my list.
Question: Do you miss the HUD on the F-35C?
Answer: I actually like the HMD vHUD. It works the same way, its super high tech. It's great.
Question: What is your opinion of automated/semi-automated carrier landing avionics (magic carpet and the like)?
Answer: Magic Carpet is NOT automated. You are still flying the plane! ACLS Mode 1 is an auto-land. I think PLM is a great tool that increases safety
Question: Have F-35C (and/or B) squadrons had the chance to do their equivalent of Hornet Ball / cruise videos? (Obviously they'd be for internal viewing only for now). Is there a "Lightning Ball" moniker for those videos / events?
Answer: You won’t see any in cockpit GoPro footage or camera footage of 5th gen aircraft. The F-35C is included in the west coast ball.
Question: Do the Super Hornet or F-35 use tactile "display" systems (i.e. information can be displayed to the pilot via the sense of feeling, presumably by means of the flight suit)? What are your thoughts on it, whether hypothetically or from experience?
Answer: I have no experience of that, nor does anybody that I Know. That said, I think it could be useful during the administrative portions of flight, but more distracting in the tactical phases. Again, just an opinion.
Question: I know you're F-35C, but for the A model (and pod on the others), if you could trade in the gun for a single AIM-9X, would you? How about a twin 9x installation?
Answer: It depends on the mission. I think I would most want the gun for strafing the ground, personally. That's just me though. So for a mission where I may strafe, I'd want the gun. If it was A/A, I may do without the gun, depending on the mission planning factors. Just personal opinion.
Question: Did you ever have a chance to exercise in TOPGUN or Red Flag?
Answer: Topgun is not something you exercise in. It is a school for training "patchwearers" and an institution that develops and writes up tactics. Only a small percentage go. That said, I have gone to Fallon, where TG is, and do many exercises up there, many involving patchwearers on the blue and red side. I have not participated in a red flag. I unfortunately showed up to my squadron just after they did a RF Alaska. Would’ve been awesome.
Question: On a scale of 1-10, how game changing is DAS in ACM?
Answer: No comment, but it is an effective tool.
Question: Can you see ATC radar on your RWR and if you can what does it show up as?
Answer: I have not seen ATC radar on the RWR, not sure if there is a way to or not. Actually, it's possible I may have and didn't even know it!
Question: What was the toughest adjustment you had to make transitioning to the F-35C and what were the biggest similarities?
Answer: Biggest adjustment was some of the Pilot Vehicle Interface. For example, the TDC is now at your thumb. You just have to look at different places for different information. You pick it up quick though.
Question: External LO weapons pods - yes or no?
Answer: I think that would be cool if they did that.
Question: Have you ever flown the B variant and experienced the SVTOL? (Not sure if it’s on the C variant) and if so, was it a weird feeling not doing a traditional take-off the first time?
Answer: I've flown the B model sim and did use the STOVL. It was educational to say the least. Way outside my comfort zone, but the jet made it super easy!
Question: It’s been mentioned that you are also an LSO, what was the lowest grade that you give out for a pilot and what mistake did he make?
Answer: Cut Pass for Idle in the Wires.
Question: Is that for not going full burner after catching the wire?
Answer: Only the legacy hornet can go to full burner in the wires (With the option of mil). The Rhino and F-35 only go to MIL. If you see burner in the wires on YouTube for those 2 planes they made a mistake. The idle in the wires means not going to at least mil.
Question: When refuelling mid-air, do you use a similar flaps setting as the Harriers? I believe they use STOL flaps for that.
Answer: Flaps auto.
Question: Unmanned battle buddy- would you rather it carried more fuel or more weapons?
Answer: Too simplistic. I guess more weapons? Never thought about that hypothetical before?
Question: Did they ever figure out how to haul F135 engines onto a carrier? Last I heard the C-2 couldn't quite do it.
Answer: Yes they can haul it. I believe the Osprey can do it among other techniques.
Question: If there is one jet (or prop, be it) that you wish you could have some time on, what would it be?
Answer: Raptor.
Question: How much heavier is the workload in the 35 vs a 2-seat hornet?
Answer: I've never flown a 2 seat hornet. There is more work to do in the 35 but also more automation which is nice.
Question: How often do you fly the F-35 loaded with external stores, how much of a difference do internal stores make other than stealth?
Answer: I have personally never flown with external stores.
Question: Have pilots been allowed any input on the development of the F-35 platform? Or even the Super Hornet for that matter. Like Navy pilots during WW2 with the F6F Hellcat.
Answer: The inputs for the requirements happened while I was a kid. I'm sure pilots had input. Even to this day when they discuss making improvements, pilots are kept in the discussion
Question: Have you had any mock battles against other nations fighter wings, if so what nation do you most vividly remember and why?
Answer: I have fought a Malaysian Hornet. Friends of mine have flown against other nations Flankers and Fulcrums in training. They got the better deal than I did. Those training engagements were BFM by the way. I didn't do any large-scale exercises with our allies unfortunately.
Question: What was your toughest BFM match? (Which aircraft it was and how did it turn out for you?)
Answer: Raptor. Very Poorly.
Question: Scratch that Raptors, everybody knows it is tough to fight them. What is the second toughest then?
Answer: I've fought Hornets and Vipers. The outcomes varied depending on the skill of the pilot for each of those. No joke.
Question: What's the worst aircraft you've faced in BFM or any other kind of ACM?
Answer: I haven't fought that many different types of planes in BFM. You'll find that a typical fighter pilot hasn’t gone up against the entire Jane's catalogue of fighters.
Question: The legacy hornet has significant delay on from when you move the throttle, and when the engine revs up to whatever RPM. How is this in comparison to the super hornet and the F-35?
Answer: The engine response time in the Hornet is not bad. The Super Hornet has the addition of FADECs which makes things even smoother. F-35 also has FADECs. Very good response times.
Question: Based PURELY on looks, F-22 or F-35? I personally think the F-22 is the sexier of the both, but some people don't think so.
Answer: F-22
Question: Is it easier or harder to catch your desired (eg 3) wire with a Super Hornet or F-35C (if you had to nitpick)?
Answer: They both have PLM so both are equal in that regard. F-35 uses ONLY PLM
Question: What trait do you find most important in BFM for a pilot?
Answer: By far its going to be experience. More reps makes a better BFM’er, every time. The ability to see visual cues, and manage your energy are keys as well. Those are easier said than done.
Question: How do you typically pronounce "HMDS" for the F-35?
Answer: "H-M-D"
Question: Where do you store any personal effects in the F-35C (say if you were doing a long transit flight)?
Answer: There is a good amount of room in the F-35. I can fit stuff off to the right just like I would in the Hornet. Fill the Helmet bag, and maybe add some stuff on top of it. For cross country, I can put a small duffel bag behind the headbox of the seat. Won’t interfere with the canopy.
Question: An extension to that last question; have travel pods been used on any F-35s that you know of, or is just a matter of throwing any larger baggage on a C-17, etc?
Answer: No, they haven’t been in use for the F-35C. Can’t speak to the other variants.
Question: A-10C or F-35 for ground attack?
Answer: I have a definite opinion on this, but won’t comment publicly. I can say that nothing is like an A-10.
Question: Does the F-35's stick move or is it more or less fixed?
Answer: It definitely moves.
ED
On the 16th of December, /r/Hoggit had a live Q&A session on their Discord server with "Gregory Brett", a naval aviator who has flown the Hornet, Super Hornet and F-35C (here's the raw chat log). Gregory adhered to OPSEC by refusing to discuss tactics, weapons or (outside of general statements) mission systems, and he also didn't want to reveal his callsign or current squadron, but he still plenty of information to share.
Over the span of about 2 hours, a considerable number of questions were asked. I've collated all of those that seemed relevant to the F-35C (as well as a couple of others that are tangentially relevant to the future carrier air wing), cleaned them up a little (spelling, punctuation, etc) and listed them below. Some of the questions were also ambiguous as to platform (eg: #41, asking whether flaps are used during air-to-air refueling), but without additional context I couldn't rule out that he would be talking about his current platform (which I understand to be the F-35C).
Also please note that Gregory Brett wanted it to be clear that all of these answers are only representative of his own views and opinions, and should not be seen as representative of the views of the wider US government or Navy.
Question: Out of everything that you've flown, what is the most fun to fly?
Answer: The most fun I would say is the Legacy Hornet. Just a blue collar working man’s jet, super snappy, super agile, she'll do anything you ask of her!
Question: From a human factors perspective, what does the F-35C do better than the F-18E? What does it do worse?
Answer: The cockpit is much more ergonomic and roomier, the displays are completely customizable, the sidestick is what I prefer. Some things it doesn’t do as well as far as HF, you can’t pee easily in the jet, and it’s hard to enter data while taxiing.
Question: F/A-18 or F-35?
Answer: The two jets are apples and oranges. To just fly around and rage, F/A-18. To go downtown, F-35. Just my personal opinion. Both are a ton of fun to fly and very capable.
Question: What's your biggest pet peeve about the F-35?
Answer: Biggest pet peeve is that the jet is still immature. You sometimes have to troubleshoot by shutting the jet down and turning it back on. Once its mature, that won’t be a problem! It really is a great jet and that doesn’t happen often.
Question: How does it feel to fly an immature jet in that case, is it uncomfortable?
Answer: The jet is safe to fly, it's not IOC yet in the Navy. That's what I meant by immature. It's still an airplane, it’s just not the final product yet. I wouldn’t fly an unsafe plane and maintenance wouldn’t let me.
Question: As someone who only really ever hears people talking about how much of a cost overrun it is, I want to ask how you, as an actual pilot, find the F-35? How does it handle in comparison to the others jets you have flown, and how do all the sensors work to help the pilot?
Answer: I find the F-35 to be a great jet. It's super high tech. It's like flying a Tesla. It is a very well handling plane. It is as easy to fly as a Hornet (which itself is very easy to fly). The sensor fusion is great because I have a one stop shop for all my information on the glass, rather than checking multiple screens at once.
Question: What do you think is the biggest misconception about the F-35C?
Answer: I believe the biggest misconception is that it is built to be a dogfighter.
Question: You mentioned sensor fusion, how important is the sensor fusion functionality when flying and what things could be improved in it?
Answer: I can't get too deep into mission systems. SF is an important system for building SA in the cockpit.
Question: I've heard and read several comments by claimed USN pilots saying that the F-35C is an afterthought compared to the A and B variants, and that various issues resulting from its not being designed for USN carrier used first and foremost make it less suitable to the USN's needs than the Super Hornet. What are your thoughts on this? Do you think that the F-35C will be well-adapted to carrier operations?
Answer: The F-35B model was the tough problem to solve for engineers (and they solved it well!) that drove much of the design. The C model I think is awesome because it has a better wing (in my opinion) and more gas than the A model. It's been out at sea and doing an awesome job so far. I believe it will do great while integrated in the carrier airwing, especially as experience grows.
Question: What kind of opinions do you tend to see on the F-35C from your peers from the Hornet / Rhino worlds?
Answer: I see a lot of excitement (with a few skeptics).
Question: The F-35A has reportedly started to get the nickname “Panther”; I’ve also heard that during some developmental carrier trials the names “Reaper” and “Raven” have been floated for the F-35C but not gone far. Do you think the Navy might adopt “Panther” or is there another nickname that’s gathering traction in the Navy? (What do you think suits the jet?)
Answer: The callsign for the VFA-101 F-35C squadron is "Reaper". Air Force adopted Panther. We jokingly call it the "C Panther" (Sea panther...get it?) but not really. Thats not catching on with us. We call "lightning ball" at the boat.
Question: I have read about the plane being "see-through" with cameras and the visor working to enable the pilot to build more Situational awareness. Can you explain how this works, briefly, and how it is being used by the pilot?
Answer: the helmet uses the distributed aperture system (DAS) to feed IR image to the visor. You can turn this on and off with HOTAS. It is great for an alternate to night vision, and to enhance your SA.
Question: Why do you hate the F-35B so much. What did that poor thing do to deserve it?
Answer: No comment on the B model on here. It is a marvel of engineering; I will say that.
Question: How do you feel for the future of the F-35 being the replacement of the Hornet on the boats in the sea? Given its current state and budget in the program it's in and the capabilities it will supposedly bring.
Answer: The F-35C is the future. The Hornet is old. It needs to go. There’s a reason we don't fly the F-4 and A-6 anymore...technology advances and requirements change.
Question: Does the F-35C do direct lift or pitch pointing? What about direct sideforce or yaw pointing?
Answer: Ok so Magic Carpet (now called PLM "Precision Landing Mode") does 3 things. 1) New HUD Symbology 2) Integrated Direct Lift Control (IDLC) 3) two new modes of flying the plane. To address each of these:
The HUD now has a SRVV (Ship referenced (relative?) Velocity Vector). It takes into account the ships speed (which you enter) and the angled deck...it does the Trig for you and now you place the VV directly onto the landing area and that's where you will go. Additionally, there is a GRL (glideslope reference line) that you line up with the IFLOLS with a centred ball. I don't really pay as much attention to that one.
IDLC...this is where the magic is. When you enter PLM, the jet is now in a new control law. The FCS uses ALL the flight control surfaces to deflect to give you instantaneous lift creation and lift destruction. With the Flaps at Half or Full, they will not default to all the way down. They will leave wiggle room to deflect. If you watch a PLM pass, you will see the flight controls moving like crazy, In the Rhino it even kind of looks like a bird flapping its wings.
2 new modes. PLM is flown in autothrottles. One is called Rate (APC in the F-35). This is where you pull the stick for instantaneous lift creation (or push for the opposite) and where ever you let go is where the jet will go. So if you push from 3 degrees to 4 degrees, it will stay at 4 degrees. The truly awesome mode is called Delta Path (DFP in the F-35). This is a glideslope on a spring. When this is engaged, the stick will set to a 3.5 degree glideslope (or whatever the IFLOLS is set to; you can change it). When you pull back on the stick, you will feel resistance and the ball will rise. When you let go, the jet snaps back to the perfect glideslope. The opposite for pushing to get lower.
Question: The Navy has talked about plans to (15+ years from now) replace the Super Hornet with an “F/A-XX”. With mind of budget constraints, what would you personally like to see a Rhino replacement look like or prioritise (speed, stealth, sensors, payload)?
Answer: I'd have to use my imagination a bit for that one. I would like it to have integration with all national assets, tons of gas and weapons carried internally, stealth, and speed. Supermaneuvrability is not a necessity but would be nice. That's a tall order for the engineers, so good luck.
Question: Would you rather fight a horse sized F/A-18C or a dozen duck sized F-35Cs?
Answer: No comment.
Question: Follow up, can you use IDLC outside the PLM?
Answer: You can in the F-35, in the landing configuration, but not nearly as dramatically or intentionally.
Question: How do you see the proliferation of unmanned systems affecting the carrier air wing? Do you think the MQ-25 open the door to stealthy strike UCAVs? How much opposition (to adding unmanned systems) is there from the naval aviator community?
Answer: There is not much opposition now because it is not that imminent. Personally, I love the idea of an unmanned tanker. That way you don’t put hours and fatigue on the Rhinos for a non-tactical mission.
Question: Has anyone tried to use IDLC in BFM/ACM yet?
Answer: You don’t just "use" IDLC; It doesn’t work that way. You fly what the FCS gives you.
Question: What is in your opinion the strong point of the F-35 over its competitors (Rafale, Gripen, etc).
Answer: By far its the fact that it can go into contested environments. That is no-kidding true. Combine that with the F-35C that has a ton of gas and minimal drag... it can be used on a contested strike where other jets can’t go.
Question: Do you prefer the almost all digital cockpit controls (big touchscreen up front) of the F-35 or the traditional mix of digital displays and physical controls? If any, what are some things that you find traditional cockpits do better?
Answer: Some things I do like about physical controls knobs and switches. Many of the old switches from the Hornet got replaced by pushing a button on the glass. I like that because it cleans up the cockpit, but I do miss the old Hook Handle and Probe Switch. That said, there is no flap switch! Just like in the F-16.
Question: In one of the interviews with Mike Dozer (F-15C Pilot), he mentioned that pilots usually shoot 2 missiles at a single target to up the pK. Does this also apply nowadays to you and the Navy?
Answer: Logically, more missiles improves your odds. Can’t say more than that.
Question: What are your thoughts on the risk of single-engine aircraft in blue-water operations? Has engine tech progressed far enough that this isn't a major problem for the F-35?
Answer: The single engine originally gave me pause. That said, I have complete confidence that it is suitable for carrier and blue water ops. The tech is THAT good. I flew routinely 100-200 miles off shore in training without a second thought. Or even a first thought. Two engines are nice, and I would take it if it were possible. But this is the plane we have, and It's proven to be exceptionally reliable. I have additional reasons to believe that but I can’t get into it here.
Question: Do you have any interesting stories, about your F-35C flying experience (in training missions, etc), that you can share?
Answer: Not that I can share at this time.
Question: The [F-35C] touch screens - are they capacitive touch screens? how well do your flight gloves interact with them? Do you need specific flight gloves for the touch screen functionality? same question goes with the UFC on the Super Hornet.
Answer: For the PCDs on the F-35, not sure if they are capacitive or not. I didn't wear gloves (whoops). For the UFCD on the Rhino, it is a plane of light about 1/8 inch off the surface. Depending where you break the light determines what button you hit. Gloves or no gloves and it works.
Question: How were you able to be selected to fly the F-35C? or did you sign up on some roster?
Answer: I had a list of possible assignments after one of my tours for what I wanted to do next. F-35 pilot is what I put at the top of my list.
Question: Do you miss the HUD on the F-35C?
Answer: I actually like the HMD vHUD. It works the same way, its super high tech. It's great.
Question: What is your opinion of automated/semi-automated carrier landing avionics (magic carpet and the like)?
Answer: Magic Carpet is NOT automated. You are still flying the plane! ACLS Mode 1 is an auto-land. I think PLM is a great tool that increases safety
Question: Have F-35C (and/or B) squadrons had the chance to do their equivalent of Hornet Ball / cruise videos? (Obviously they'd be for internal viewing only for now). Is there a "Lightning Ball" moniker for those videos / events?
Answer: You won’t see any in cockpit GoPro footage or camera footage of 5th gen aircraft. The F-35C is included in the west coast ball.
Question: Do the Super Hornet or F-35 use tactile "display" systems (i.e. information can be displayed to the pilot via the sense of feeling, presumably by means of the flight suit)? What are your thoughts on it, whether hypothetically or from experience?
Answer: I have no experience of that, nor does anybody that I Know. That said, I think it could be useful during the administrative portions of flight, but more distracting in the tactical phases. Again, just an opinion.
Question: I know you're F-35C, but for the A model (and pod on the others), if you could trade in the gun for a single AIM-9X, would you? How about a twin 9x installation?
Answer: It depends on the mission. I think I would most want the gun for strafing the ground, personally. That's just me though. So for a mission where I may strafe, I'd want the gun. If it was A/A, I may do without the gun, depending on the mission planning factors. Just personal opinion.
Question: Did you ever have a chance to exercise in TOPGUN or Red Flag?
Answer: Topgun is not something you exercise in. It is a school for training "patchwearers" and an institution that develops and writes up tactics. Only a small percentage go. That said, I have gone to Fallon, where TG is, and do many exercises up there, many involving patchwearers on the blue and red side. I have not participated in a red flag. I unfortunately showed up to my squadron just after they did a RF Alaska. Would’ve been awesome.
Question: On a scale of 1-10, how game changing is DAS in ACM?
Answer: No comment, but it is an effective tool.
Question: Can you see ATC radar on your RWR and if you can what does it show up as?
Answer: I have not seen ATC radar on the RWR, not sure if there is a way to or not. Actually, it's possible I may have and didn't even know it!
Question: What was the toughest adjustment you had to make transitioning to the F-35C and what were the biggest similarities?
Answer: Biggest adjustment was some of the Pilot Vehicle Interface. For example, the TDC is now at your thumb. You just have to look at different places for different information. You pick it up quick though.
Question: External LO weapons pods - yes or no?
Answer: I think that would be cool if they did that.
Question: Have you ever flown the B variant and experienced the SVTOL? (Not sure if it’s on the C variant) and if so, was it a weird feeling not doing a traditional take-off the first time?
Answer: I've flown the B model sim and did use the STOVL. It was educational to say the least. Way outside my comfort zone, but the jet made it super easy!
Question: It’s been mentioned that you are also an LSO, what was the lowest grade that you give out for a pilot and what mistake did he make?
Answer: Cut Pass for Idle in the Wires.
Question: Is that for not going full burner after catching the wire?
Answer: Only the legacy hornet can go to full burner in the wires (With the option of mil). The Rhino and F-35 only go to MIL. If you see burner in the wires on YouTube for those 2 planes they made a mistake. The idle in the wires means not going to at least mil.
Question: When refuelling mid-air, do you use a similar flaps setting as the Harriers? I believe they use STOL flaps for that.
Answer: Flaps auto.
Question: Unmanned battle buddy- would you rather it carried more fuel or more weapons?
Answer: Too simplistic. I guess more weapons? Never thought about that hypothetical before?
Question: Did they ever figure out how to haul F135 engines onto a carrier? Last I heard the C-2 couldn't quite do it.
Answer: Yes they can haul it. I believe the Osprey can do it among other techniques.
Question: If there is one jet (or prop, be it) that you wish you could have some time on, what would it be?
Answer: Raptor.
Question: How much heavier is the workload in the 35 vs a 2-seat hornet?
Answer: I've never flown a 2 seat hornet. There is more work to do in the 35 but also more automation which is nice.
Question: How often do you fly the F-35 loaded with external stores, how much of a difference do internal stores make other than stealth?
Answer: I have personally never flown with external stores.
Question: Have pilots been allowed any input on the development of the F-35 platform? Or even the Super Hornet for that matter. Like Navy pilots during WW2 with the F6F Hellcat.
Answer: The inputs for the requirements happened while I was a kid. I'm sure pilots had input. Even to this day when they discuss making improvements, pilots are kept in the discussion
Question: Have you had any mock battles against other nations fighter wings, if so what nation do you most vividly remember and why?
Answer: I have fought a Malaysian Hornet. Friends of mine have flown against other nations Flankers and Fulcrums in training. They got the better deal than I did. Those training engagements were BFM by the way. I didn't do any large-scale exercises with our allies unfortunately.
Question: What was your toughest BFM match? (Which aircraft it was and how did it turn out for you?)
Answer: Raptor. Very Poorly.
Question: Scratch that Raptors, everybody knows it is tough to fight them. What is the second toughest then?
Answer: I've fought Hornets and Vipers. The outcomes varied depending on the skill of the pilot for each of those. No joke.
Question: What's the worst aircraft you've faced in BFM or any other kind of ACM?
Answer: I haven't fought that many different types of planes in BFM. You'll find that a typical fighter pilot hasn’t gone up against the entire Jane's catalogue of fighters.
Question: The legacy hornet has significant delay on from when you move the throttle, and when the engine revs up to whatever RPM. How is this in comparison to the super hornet and the F-35?
Answer: The engine response time in the Hornet is not bad. The Super Hornet has the addition of FADECs which makes things even smoother. F-35 also has FADECs. Very good response times.
Question: Based PURELY on looks, F-22 or F-35? I personally think the F-22 is the sexier of the both, but some people don't think so.
Answer: F-22
Question: Is it easier or harder to catch your desired (eg 3) wire with a Super Hornet or F-35C (if you had to nitpick)?
Answer: They both have PLM so both are equal in that regard. F-35 uses ONLY PLM
Question: What trait do you find most important in BFM for a pilot?
Answer: By far its going to be experience. More reps makes a better BFM’er, every time. The ability to see visual cues, and manage your energy are keys as well. Those are easier said than done.
Question: How do you typically pronounce "HMDS" for the F-35?
Answer: "H-M-D"
Question: Where do you store any personal effects in the F-35C (say if you were doing a long transit flight)?
Answer: There is a good amount of room in the F-35. I can fit stuff off to the right just like I would in the Hornet. Fill the Helmet bag, and maybe add some stuff on top of it. For cross country, I can put a small duffel bag behind the headbox of the seat. Won’t interfere with the canopy.
Question: An extension to that last question; have travel pods been used on any F-35s that you know of, or is just a matter of throwing any larger baggage on a C-17, etc?
Answer: No, they haven’t been in use for the F-35C. Can’t speak to the other variants.
Question: A-10C or F-35 for ground attack?
Answer: I have a definite opinion on this, but won’t comment publicly. I can say that nothing is like an A-10.
Question: Does the F-35's stick move or is it more or less fixed?
Answer: It definitely moves.
ED
F-35A opposed the most advanced weapons systems during exercise Red Flag 19-1
https://defence-blog.com/news/f-35a...ns-systems-during-exercise-red-flag-19-1.html
https://defence-blog.com/news/f-35a...ns-systems-during-exercise-red-flag-19-1.html
Частичный перевод:
60 вопросов и ответов с военно-морским авиатором, летающим на F-35C
16 декабря /r/Hoggit провели сеанс вопросов и ответов на своем сервере Discord с «Грегори Бреттом», военно-морским летчиком, который за свою карьеру пилотировал Hornet, Super Hornet и F-35C (вот необработанный лог чата с ним - https://gist.github.com/LazyBoot/9310d9c33c6ac6cfd676ea6da0c8d507). Грегори соответствовал принципам OPSEC (сохранности оперативной информации), отказавшись обсуждать тактику, оружие или (помимо общих заявлений) полетные системы, и он также не хотел раскрывать свой позывной или нынешнюю эскадрилью, но у него тем не менее много информации, которой он поделился.
За примерно 2 часа было задано значительное количество вопросов. Я собрал все те из них, которые показались мне относящимися к F-35C (а также пару других, которые имеют касательное отношение к будущему авианосному авиакрылу), немного их почистил (орфография, пунктуация и т. д.) и перечислил их ниже. Некоторые вопросы были также неоднозначными в отношении самолета, о котором идет речь (например: № 41, спрашивающий, используются ли закрылки во время дозаправки в воздухе), но без дополнительного контекста я не мог исключить, что он говорил в ответах на эти вопросы о своем нынешнем самолете (который, как я понимаю, F-35C).
Также обратите внимание, что Грегори Бретт хотел четко заявить, что все эти ответы являются лишь его собственными взглядами и мнениями, и их не следует рассматривать как репрезентативные для взглядов правительства США в широком смысле или же ВМФ.
1. Вопрос: из всего, на чем Вы летали, какая машина самая интересная?
Ответ: Самая забавная, я бы сказал, это Legacy Hornet (F/A-18A-D). Просто реактивный самолет для рабочих людей, супер быстро разгонящийся, супер маневренный, сделает все, что вы у нее попросите!
2. Вопрос: с точки зрения человеческого фактора, что F-35C делает лучше, чем F-18E? Что он
делает хуже?
Ответ: кабина намного более эргономична и просторнее, дисплеи полностью настраиваемы, я предпочитаю боковую ручку управления (на F-35C). Некоторые вещи, он не делает так хорошо, как HF (семейство Хорнет), вы не можете легко мочиться в самолете, и труднее вводить данные во время руления.
3. Вопрос: F/A-18 или F-35?
Ответ: Эти два реактивных самолета – как сравнивать яблоки и апельсины. Чтобы просто летать и бушевать, F/A-18. Летать на боевые задания, F-35. Просто мое личное мнение. Оба - тонна удовольствия в полете и имеют большие возможности.
4. Вопрос: Какая твоя самая большая текущая претензия к F-35?
Ответ: Самая большая текущая претензия - то, что самолет все еще сырой. Иногда вам нужно устранить неполадки, выключив самолет и снова включив его. Когда он будет доработан, это не будет проблемой! Это действительно отличный самолет, и такие неполадки случаются не часто.
5. Вопрос. Каково это - летать на сыром самолете в таком случае, это неудобно?
Ответ: Самолет безопасен для полета, он ещё не достиг начальной оперативной готовности (IOC( на флоте. Вот что я имел в виду под сырым. Это все равно самолет, это просто еще не конечный продукт. Я не стал бы летать на небезопасном самолете, и техническая служба не позволила бы мне это.
6. Вопрос: Как человек, который в основоном слышит людей, говорящих о том, насколько эта программа перерасходовала средства, я хочу спросить, как Вы, именно как пилот, находите F-35? Как он управляется по сравнению с другими летающими самолетами, и как работают все датчики, чтобы помочь пилоту?
Ответ: Я считаю F-35 отличным самолетом. Это супер хай тек. Это как полет на Тесле. Это очень хорошо управляемый самолет. Летать так же легко, как на Хорнете (который сам по себе очень легко летает). Совметсная работа сенсоров великолепна, потому что у меня есть единое место для всей моей информации на стекле, и мне не надо проверять нескольких экранов одновременно.
7. Вопрос: Как вы думаете, что является самым большим заблуждением о F-35C?
Ответ: Я считаю, что самое большое заблуждение заключается в том, что он создан для того, чтобы быть воздушным бойцом.
8. Вопрос: Вы упомянули о слиянии сенсоров, насколько важна функциональность слияния сенсоров во время полета и что в этом можно улучшить?
Ответ: Я не могу слишком глубоко обсуждать полетные системы. Слияние сенсоров является важным принципом для построения общей системы получения иформации об обстановке.
9. Вопрос. Я слышал и читал несколько комментариев от тех, кто зявлял себя пилотами ВМС США, в которых говорилось, что F-35C является вторичным по сравнению с вариантами A и B. В связи с тем, что F-35C не разрабатыался для использования с авианосцев в первую очередь, оп меньше подходит флоту, чем Super Hornet. Что вы думаете об этом? Считаете ли вы, что F-35C будет хорошо адаптирован к операциям c авианосцев?
Ответ: Модель F-35B была самой сложной задачей для инженеров (и они решили ее хорошо!), котороя в значительной степени определила конструкцию. Модель C, на мой взгляд, потрясающая, потому что у нее лучшее крыло (на мой взгляд) и больше топлива, чем у модели A. C уже была в море и делает потрясающую работу на данный момент. Я полагаю, что она будет отлично работать, будучи интегрированной в авиакрыло, особенно по мере роста опыта.
10. Вопрос: Какие мнения вы в целом видите о F-35C от своих коллег из миров Хорнета / Носорога (Супер Хорнета)?
Ответ: я вижу много воодушевления (с несколькими скептиками).
11. Вопрос: F-35A, как сообщается, начал получать прозвище «Пантера»; Я также слышал, что во время некоторых экспериментальных разработок носителей имена «Жнец» и «Ворон» всплывали для F-35C, но не зашли слишком далеко. Как вы думаете, флот может принять «Пантеру» или есть другое прозвище, которое набирает обороты во флоте? (Как вы думаете, подходит для самолета?)
Ответ: позывным для эскадрильи VFA-101 F-35C является «Жнец». ВВС приняли «Пантеру». Мы в шутку называем это «C Panther» (Морская пантера… понятно?), но не совсем. Это не завоевывает популярность у нас. Мы говорим «на посадку заходит Лайтнинг» на корабле.
Иностранец переводит на русский. Получается вполне неплохо. Перевод еще в процессе:
60 Вопросов и Ответов с пилотом F-35C
16 декабря реддит /r/Hoggit провел сессию вопросов и ответов в "прямом эфире" на их Дискорд сервере с Грегори Бреттом (он есть у нас на форуме?), морским летчиком, который управлял Хорнетом, Супер Хорнетом и F-35C (это непосредственно прямой лог чата). Грегори следовал процессу Операционной Безопасности (OPSEC), отказываясь отвечать на вопросы касающиеся тактики, систем вооружений и (помимо самых общих утверждений) авионики, а также не захотел открыть свой позывной или текущий авиаотряд, но, тем не менее, рассказал много интересного.
За два часа было задано значительное количество вопросов. Я собрал все что показалось мне имеющим отнощение к F-35 (а также несколько других вопросов которые ненапрямую связаны с будущим воздушного крыла авианосца), немного подчистил и привел их ниже. Некоторые из вопросов были также неоднозначными по отношению к платформе (например вопрос 41, в котором спрашивали используются ли закрылки во время дозаправки в воздухе), но без дополнительного контекста я не смог заключить, что он говорит именно о своей текущей платформе (которой, как я понял, является F-35C).
Заметьте также, что Грегори Бретт четко дал понять, что все ответы представляют его собственную точку зрения и не должны считаться официальной позицией Правительства или ВМФ США.
В1: Из всего, на чем вам довелось летать, какой самолет показался вам самым увлекательным для пилотирования?
О: Я бы сказал, что самым увлекательным был старый Хорнет. Настоящий самолет для "рабочего класса", очень привлекательный, супер быстрый, он сделает все что ты его попросишь!
В2: С точки зрения человеческого фактора, что F-35C делает лучше F-18E? Что он делает хуже?
О: Кокпит гораздо более эргономичный и просторный, дисплеи полностью настраиваемые, джойстик на боковой панели - это то что мне нравится. Некоторые вещи он делает не настолько хорошо как Хорнет: вы не можете легко помочиться в самолете и сложно вводить данные на рулении.
В3: F/A-18 или F-35?
О: Сравнивать эти два самолета, это как сравнивать яблоки и апельсины. Если просто "куда-то выбраться", то F/A-18, если "съездить в центр", то F-35. Это только мое личное мнение. Оба доставляют море удовольствия в полете и оба очень "продвинутые".
В4: Какой для вас главный недостаток F-35?
О: Самый главный недостаток это то, что самолет еще "юн". Иногда приходится останавливать и снова запускать двигатели, чтобы решить техническую проблему. Но как только он "повзрослеет", это перестанет быть проблемой! Это действительно великолепный самолет, кроме того, такие случаи происходят не часто.
В5: Как тогда вам летается на таком "юном" самолете, не доставляет ли это неудобств?
О: Самолет является безопасным для полета, он просто не достиг еще стадии Начальной Операционной Готовности (IOC) в ВМФ США. Вот что я имел в виду под словом "юный". Это про прежнему самолет, просто еще не конечный продукт. Я бы не полетел на небезопасном самолете, да и технический персонал не позволил бы мне это сделать.
В6: Поскольку я часто слышу как люди обсуждают насколько большим оказалось превышение затрат, я бы хотел спросить вас, как действющего пилота, что вы думаете об F-35? Как он управляется по сравнению с другими самолетами, которыми вы пилотировали и как работают все сенсоры чтобы помочь пилоту?
О: Я думаю, что F-35 прекрасный самолет. Он супер-технологичный. Это как летать на Тэсле. Он очень хорошо управляется. На нем настолько же легко летать как на Хорнете (который сам по себе является очень легким в управлении). "Слияние" с сенсорами прекрасное, поскольку я могу получить всю нужную мне информацию на визоре шлема, вместо того чтобы проверять несколько экранов сразу.
В7: Как вы думаете, какое основное заблуждение относительно F-35C?
О: Я думаю, главное заблуждение это то, что кто-то считает что этот самолет спроектирован исключительно для маневренного воздушного боя.
В8: Вы упомянули взаимодействие с сенсорами, насколько важной является функциональность "слияния" с сенсорами и что можно было бы улучшить?
О: Я не могу углубляться в детали авионики. "Слияние" с сенсорами является важной системой для построения тактической обстановки в кокпите.
В9: Я слышал и читал несколько комментариев сделанных пилотами ВМФ США, в которых утверждалось, что F-35C додумывался после вариантов A и B, и что большое количество проблем возникших из-за того, что он не был спроектирован изначально в первую очередь для авианосца, делают его менее подходящим для нужд ВМФ США чем Супер Хорнет. Что вы думаете об этом? Считаете ли вы, что F-35C сможет быть хорошо адаптирован для операций с авианосца?
О: Модель F-35B была сложной проблемой для инженеров (и они решили ее хорошо!), что повлияло на проектирование. Модель C, по моему мнению замечательная, поскольку она имеет лучшее крыло (как мне кажется) и несет больше топлива чем модель A. Она выполняла задачи над морем и до сих пор проделала отличную работу. Я думаю она будет отличной частью воздушного крыла авианосца, особенно когда опыта будет больше.
В10: Какие мнения о F-35C вы встречаете среди ваших коллег из мира Хорнетов/Супер Хорнетов?
О: Я вижу энтузиазм (и небольшое количество скептиков).
В11: F-35A по сообщениям получил прозвище "Пантера", я также слышал, что во время опробирования на авианосце во время разработки F-35C ненадолго всплывали имена "Жнец" (Reaper) и "Ворон" (Raven). Думаете ли вы что ВМФ США может использовать "Пантеру" или есть какое-то другое имя, которое привлекает внимание в ВМФ (какое имя подходит самолету по вашему мнению)?
О: Позывной который используется для F-35C в VFA-101 - "Жнец". ВВС США используют "Пантеру". Мы в шутку зовем его "Морской Пантерой" (игра слов: C Panther произносится на английском также как Sea Panther - морская пантера), но не по настоящему. Это имя у нас не популярно. Мы зовем его "Шаровая Молния" на корабле.
В12: Я читал о возможности видеть "сквозь самолет" с помощью камер и визора, что позволяет пилоту получить больше информации о тактической обстановке. Можете ли вы кратко описать, как это работает и используется пилотом?
О: Шлем использует Распределенную Апертурную Систему (Electro-Optical Distributed Aperture System, DAS) чтобы вывести ИК-изображение на визор. Вы можете включать и выключать ее на РУС. Она хорошо работает как альтернатива системе ночного видения и для лучшего понимания тактической обстановки.
В13: Почему вы так не любите F-35B? Чем бедняга заслужил такое отношение?
О: Без комментариев о модели B здесь. Это чудо инженерной мысли, давайте я скажу так.
В14: Как вы относитесь к тому, что F-35 в будущем является заменой Хорнету на кораблях учитывая его текущее состояние, бюджет программы, в которой он участвует и возможности которые, как ожидается, он привнесет?
О: F-35C это будущее. Хорнет стар, ему пора уходить. Мне не летаем больше на F-4 и A-6 и это не просто так... технологии развиваются и требования меняются.
В15: Используется ли на F-35 система контроля подъемной силы (Direct Lift Control, DLC) или тангажа? Как насчет системы контроля боковой силы или рысканья?
О: OK, итак система Magic Carpet (буквально переводится как "Волшебный Ковер", в англ. по первым буквам: Maritime Augmented Guidance with Integrated Controls for Carrier Approach and Recovery Precision Enabling Technologies, отсюда Magic Carpet), которая в настоящее время называется Режим Обеспечения Точной Посадки (Precision Landing Mode, PLM) делает 3 вещи: 1) Новая символика на ИЛС 2) Интегрированная Система Контроля Подъемной Силы (Integrated Direct Lift Control, IDLC) 3) Два новых режима управления самолетом. Чтобы описать каждую из них:
На ИЛС теперь показыватся Вектор Скорости Привязанный к Кораблю (Ship Referenced Velocity Vector, SRVV). Он учитывает скорость корабля (которую вы вводите вручную) и угол отклонения полетной палубы... он делает тригонометрию за вас и вам остается только поместить вектор скорости в то место, куда вы собираетесь посадить самолет и именно туда вы и попадете. Дополнительно есть Линия Привязки к Глиссаде (Glideslope Reference Line, GRL) которую вы выравниваете с центральным шаром системы оптической посадки IFLOLS. На самом деле я уделяю не настолько много внимания этой системе.
IDLC... это то место, где происходит волшебство. Когда вы входите в PLM, самолет начинает следовать новым законам управления. Система управления полетом использует отклонение ВСЕХ контрольных поверхностей, чтобы дать вам мгновенное создание или устранение подъемной силы. Когда закрылки находятся в позиции Half или Full, они не будут максимально отклоняться. У них останется "пространство для маневра" для отклонения. Если вы наблюдали проход самолета в режиме PLM, вы могли видеть, что управляющие поверхности движутся как сумасшадшие, в Супер Хорнете это даже похоже на птицу, машущую крыльями.
2 новых режима. Полет в PLM выполняется c автоматом тяги. Один называется Rate (Approach Power Compensation, APC в F-35). Здесь вы тянете РУС на себя для мнговенного создания подъемной силы (или от себя для противоположного эффекта), и в каком положении бы вы не перестали тянуть, туда самолет и будет двигаться. Например если вы толкаете РУС с положения 3 градусов до 4 градусов, он останется на 4 градусах. По настоящему классный режим называется Delta Flight Path (DFP в F-35C). Это глиссада на пружине. Когда он задействован, РУС устанавливается на глиссаду в 3.5 градуса (или на любое другое значение, в которое установлена система оптической посадки IFLOLS, его можно изменять). Когда вы тянете РУС обратно, вы чувствуете сопротивление и шар поднимается. Когда вы отпускаете РУС, самолет возвращается к идеальной глиссаде. Обратный эффект происходит при толкании РУС от себя, чтобы опуститься ниже.
В16: ВМФ США говорили о планах (15+ лет с настояего момента) заменить Супер Хорнет новым самолетом "F/A-XX". Учитывая ограничения по бюджету, каким бы вы лично хотели видеть этот новый самолет, призванный заменить Супер Хорнет или что бы приоритезировали (скорость, малозаметность, сенсоры, боевую нагрузку)?
О: Мне бы понадобилось использовать свое воображение для этого. Я бы хотел чтобы он мог интегрироваться со всеми гос системами, море топлива и вооружения во внутренних отсеках, малозаметность и скорость. Сверхманевренность не обязательна, но было бы неплохо иметь и ее. Это все очень сложная задача для инженеров, так что удачи в ее решении.
В17: С чем бы вы предпочли встретиться в бою: с F/A-18C размером с лошадь или десятком F-35C размером с утку (намек на малозаметность/маневренность?)
О: Без комментариев
В18: В продолжение более раннего вопроса, можете ли вы задействовать систему IDLC вне PLM?
О: Вы можете это сделать в F-35, в посадочной конфигурации, но с далеко не настолько драматичным эффектом или желанием.
В19: Что вы думаете о влиянии увеличивающегося количества БПЛА на авиакрыло авианосца? Считаете ли вы что MQ-25 открывает дверь малозаметным ударным БПЛА? Насколько большое отторжение к БПЛА вы видите в среде морских авиаторов?
О: Сейчас нет большого отторжения, поскольку это происходит не настолько быстро. Если говорить лично обо мне, мне нравится идея беспилотного танкера. Это освободит часы и силы пилотов Супер Хорнетов от нетактических миссий.
В20: Кто-то уже пробовал использовать IDLC в ближнем маневренном бою?
О: Вы не просто "используете" IDLC, система не работает таким образом. Вы работает с тем, что дает вам Система Управления Полетом.
В21: Что вы считаете сильной стороной F-35 по отношению к своим конкурентам? (Рафаль, Грипен и т.д.)
О: На данный момент это возможность действовать в зоне ПВО и помех противника. Это не шутки. Добавьте к этому большое количество топлива и минимальное лобовое сопротивление F-35C... он может быть использован для удара в такой обстановке, в которой остальные самолеты использованы быть не могут.
В22: Предпочитаете ли вы почти полностью цифровые приборы (большой тачскрин спереди) F-35 или традиционный микс цифровых дисплеев и физических органов управления? Что традиционные кокпиты делают лучше, если такое возможно?
О: Кое что мне нравится в физических ручках и переключателях. Многие из старых переключателей Хорнета были заменены тачскринами с кнопками. Мне это нравится, поскольку это делает кокпит более "чистым", но я скучаю по старой ручке тормозного гака и переключателя приемника заправки. При этом, переключателя закрылков нет! Как и на F-16.
В23: В одном из интервью Майк Дозер (пилот F-15C) упомянул, что пилот обычно пускает 2 ракеты по одной цели, чтобы увеличить вероятность ее поражения. Применимо ли это утверждение в настоящее время к вам и ВМФ?
О: Логически, большее количество выпущенных ракет повышает ваши шансы. Не могу вдаваться в более детальные подробности.
В24: Какие у вас мысли по поводу риска потери ЛА с единственным двигателем в надводных операциях? Настолько ли прогрессировали двигательные технологии, чтобы это перестало быть большой проблемой для F-35?
О: Наличие только одного двигателя заставило меня поначалу задуматься. Несмотря на это, я полностью уверен в том, что он подходит для надводных операций с авианосца. Технологии сейчас действительно НАСТОЛЬКО хороши. Я не задумываясь выполняю рутинный тренировочный полет в 100-200 миль над морем. Иметь два двигателя неплохо, и я бы взял такой вариант если бы это было возможным. Но это тот самолет который у нас есть и он доказал что является исключительно надежным. У меня есть дополнительные причины быть в этом уверенным, но я не могу говорить о них здесь.
В25: Есть ли у вас какие-нибудь интересные истории связанные с вашим опытом полетов на F-35C (в тренировочных миссиях и т.п.), которые вы могли бы рассказать?
О: Не могу поделиться на текущий момент.
В26: Тач скрины F-35C емкостные? Насколько хорошо ваши полетные перчатки взаимодействуют с ними? Нужны ли вам специальные полетные перчатки для этого? Тот же вопрос по UFC в Супер Хорнете.
О: Насчет Панорамного Дисплея Кокпита (Panoramic Cockpit Display, PCD) на F-35, не уверен емкостной ли он. Я не ношу перчатки (ой). По Контрольному Дисплею на центральной приборной панели (Up-Front Control Display, UFCD) на Супер Хорнете, там есть плоскость, в которой распространяются лучи света на расстоянии 1/8 дюйма от поверхности. В зависимости от того, в каком месте вы перекроете луч света, зависит какую кнопку вы в итоге нажмете. С перчатками или без это работает.
В27: Как вас выбрали для полетов на F-35C? Или вы специально подписывалились в каком-то списке?
О: У меня был список возможных назначений после одного из моих туров, в котором я мог указать, что бы я хотел делать дальше. Быть пилотом F-35 - это то, что я поместил в самом верху своего списка.
В28: Скучаете ли вы по ИЛС на F-35C?
О: Мне на самом деле нравится нашлемный дисплей (по сравнению с ИЛС). Он работет тем же способом, он супер технологичный. Это здорово.
В29: Какое у вас мнение по поводу автоматической/полу-автоматической системы посадки на авианосец (magic carpet и т.п)?
О: Magic Carpet НЕ ЯВЛЯЕТСЯ автоматической системой. Вы по-прежнему управляете самолетом. Система Автоматической Посадки на Авианосец Режим 1 (Automatic Carrier Landing System, ACLS Mode 1) - вот автоматическая система. Я думаю, что что PLM прекрасный инструмент, который повышает безопасность.
В30: Была ли возможность у авиаотрядов F-35C (и/или B) сделать свой эквивалент видео Hornet Ball (имеется в виду смонтированные видеоклипы авиаотрядов, базирующихся на Западном Побережье США и в Японии, во время их повседневной работы или реальных операций). Очевидно на данный момент, они будут только для внутреннего пользования. Существует ли название "Шаровая Молния" для таких видео/событий?
О: Вы не увидите GoPro видео или записей с видеокамеры в кокпите самолета 5-го поколения. F-35C есть в видео с Западного Побережья.
В31: Используются ли в Супер Хорнете или F-35 тактильные системы "отображения" (с помощью которых информация может передаваться пилоту через осязание, в данном случае предполагается использование полетного костюма)? Что вы думаете об этом исходя из вашего опыта или чисто гипотетически?
О: У меня нет такого опыта и я не знаю никого у кого бы он был. Тем не менее, я думаю это могло бы быть полезным во время административной части полета, но скорее отвлекало бы во время тактической фазы. Опять же, чисто мое мнение.
В32: Я знаю, что вы пилот F-35C, но если говорить о модели A (и подвесном контейнере для остальных моделей), обменяли бы вы пушку на одну AIM-9X? Как насчет двух?
О: Зависит от миссии. Думаю, что лично я предпочел бы иметь пушку для атаки наземных целей. Но это мы говорим только обо мне. Так что для миссий, где есть вероятность использовать пушку, я бы предпочел ее иметь. Если это миссия воздух-воздух, я мог бы обойтись и без пушки, в зависимости от факторов влияющих на планирование миссии. Лично мое мнение.
В33: Был ли у вас шанс поучаствовать в учениях TOPGUN или Red Flag?
О: Topgun это не то, в чем вы можете поучаствовать. Это школа для обучения инструкторов, а также разработки тактик. Только небольшой процент попадает туда. Однако я был в Фэллоне (имеется в виду воздушная база ВМФ США Naval Air Station Fallon), где находится Topgun и выполнял там много тренировок, во многих из которых принимали участие инструктора на синей и красной стороне. Я не участвовал в учениях Red Flag. К несчастью, я появился в нашем авиаотряде сразу после того, как он принял участие в учениях Red Flag на Аляске. Было бы круто поучаствовать.
В34: По шкале от 1 до 10, насколько меняет правила игры DAS в ближнем маневренном бою?
О: Без комментариев, но это эффективная система.
В35: Можете ли вы видеть обзорный радар РП на вашей СПО и, если можете, как он там показывается?
О: Я не видел радара РП на СПО, не уверен есть ли такой способ. На самом деле, возможно я его и видел, даже не осознавая этого!
В36: Каким было самое сложное для вас изменение, которое необходимо было сделать, переучиваясь на F-35C, и в чем было наибольшее сходство?
О: Самым сложным были некоторые части Интерфейса Человек-Самолет (Pilot Vehicle Interface, PVI). Например, TDC теперь под важим большим пальцем. Вам просто приходится смотреть в другие места, чтобы получить различную информацию. Но это быстро подхватывается.
В37: Малозаметные внешние подвески - да или нет?
О: Думаю было бы круто если бы это смогли сделать.
В38: Пилотировали ли вы когда-то B вариант с системой укороченного и вертикального взлета и посадки STOVL (не уверен есть ли она на варианте C) и если это так, возникало ли у вас неестественное ощущение от того, что это был не традиционный взлет?
О: Я управлял моделью B и использовал STOVL на тренажере. Это было как минимум познавательно. Далеко за пределами моей зоны комфорта, но самолет делает эту задачу очень простой!
В39: Упоминалось, что вы также были Офицером Визуальной Посадки (Landing Signal Officer, LSO) на авианосце. Какой была самая низкая оценка которую вы когда-либо давали пилоту и какую ошибку он сделал?
О: Урезал обороты до МГ при зацепе.
В40: Это за то, что он не перевел РУД на полный форсаж после зацепа?
О: Только Хорнет может переходить на полный форсаж при зацепе (с опцией перевода РУД в MIL - максимальный бесфорсажный режим). На Супер Хорнете и F-35 РУД переводят только в позицию MIL. Если вы увидите на YouTube форсаж при зацепе на этих двух самолетах, это значит что пилоты совершили ошибку. МГ при зацепе значит, что пилот не перевел РУД хотя бы в позицию MIL.
В41: Когда вы дозаправлялись в воздухе, использовали ли вы схожую с Харриерами установку закрылок? Я полагаю, что они используют закрылки в позиции STOL для этого.
О: Закрылки в позиции AUTO.
В42: Представьте что у вас ведомый БПЛА - вы предпочтете чтобы он нес больше топлива или вооружения?
О: Слишком упрощенный сценарий. Наверное больше вооружения. Никогда не думал о таком гипотетическом сценарии до этого.
В43: Смог ли кто-то найти способ доставки двигателей F135 на авианосец? Последнее что я слышал, было что C-2 не мог это сделать.
О: Да, его могут доставить. Я так понимаю, что конвертопалн V-22 Osprey может это сделать соеди прочих вариантов.
В44: Если бы хотели провести время в одном из реактивных (или турбовинтовых, пусть будет) самолетов, какой бы самолет это был?
О: F-22 Рэптор
ED
А у многих истребителей такие встроенные лестницы есть?
У всех американских палубных точно.
Из не морских точно есть у F-15 и A-10. А вот у F-16 и F-22 - отсутствует.
Я б А-10 истребителем не назвал.
Истребление солдат и техники на земле
Завершение перевода: ED
В45: Насколько больше нагрузка на пилота у F-35 по сравнению с 2-х местным Хорнетом?
О: Я никогда не пилотировал 2-х местный Хорнет. В F-35 нужно делать больше работы, но он при этом более автоматизирован и это неплохо.
В46: Как часто вы летаете на F-35 с загруженными внешними подвесками, какую разницу дает использование внутренних отсеков помимо малозаметности?
О: Я лично никогда не летал с внешними подвесками.
В47: Учитывалось ли мнение пилотов при разработке платформы F-35? Или даже Супер Хорнета уж если на то пошло. Как например было в случае пилотов ВМФ с F6F Хеллкэт во время Второй Мировой.
О: Требования для платформы учитывались еще когда я был ребенком. Я уверен, что к пилотам прислушивались. Даже по сей день, когда они обсуждают те или иные улучшения, пилоты участвуют в дискуссии.
В48: Были ли у вас тренировочные бои против звена истребителей других стран и если были, то какую страну вы особенно запомнили и почему?
О: Я проводил воздушный бой с Малазийским Хорнетом. Мои друзья участвовали в боях против Су-27 и МиГ-29 других стран на тренировках. Им повезло больше чем мне. Хотя во время этих тренировок имитировали только ближний маневренный бой. Я не участвовал в каких-либо масштабных учениях с нашими союзниками к сожалению.
В49: Каким был ваш самый сложный БВБ? Против какого самолета и какой был результат?
О: Против Рэптора. Результат был очень слабый.
В50: Забудем о Рэпторе, все знают что с ним вести бой очень тяжело. Какой был второй по сложности самолет в БВБ против вас?
О: Я участвовал в БВБ с F-18 и F-16. Итог был разный и зависил по большей части от опыта пилота в каждом из них. Кроме шуток.
В51: Каким был самый худший самолет, который вы встречали в БВБ?
О: Я не участвовал в БВБ с настолько большим количеством разных типов. Вы можете обнаружить, что обычный пилот не ведет бои с целым каталогом истребителей из игр Jane's.
В52: В Хорнете была ощутимая задержка между движением РУД и выходом двигателей на соответствующие обороты. Как с этим обстоят дела у Супер Хорнета и F-35?
О: Приемистость двигателей в Хорнете была неплохой. В Супер Хорнете добавили электронно-цифровую систему управления двигателем (Full Authority Digital Engine Control system, FADEC) это сделало процесс еще более плавным. В F-35 тоже используется FADEC. Очень хорошая приемистость.
В53: Оценивая ТОЛЬКО по внешнему виду, F-22 или F-35? Я лично думаю, что F-22 выглядит более "секси", но некоторые думают иначе.
О: F-22
В54: На чем легче поймать нужный (например 3-й) трос при посадке на авианосец, на Супер Хорнете или F-35C (если быть педантом)?
О: У них обоих есть PLM, так что они одинаковы в этом отношении. На F-35 используется ТОЛЬКО PLM.
В55: Какое качество пилота вы считаете самым важным в БВБ?
О: Это будет опыт. Большее количество повторений делают пилота лучше в БВБ, всегда. Способность оценивать визуальные сигналы и правильно управлять энергией также являются ключевыми моментами. Это все конечно проще сказать, чем сделать.
В56: Как вы обычно произносите аббривеатуру "HMDS" на F-35?
О: "H-M-D" (Эйч-Эм-Ди)
В57: Где вы обычно храните личные вещи в F-35C (скажем если вам приходится делать долгий транзитный перелет)?
О: В F-35 достаточно места. Я могу поместить вещи справа, так же как и в Хорнете. Заполнить сумку для шлема и возможно еще положить какие-то вещи сверху. Для перелета через страну, я могу положить небольшую дорожную сумку за головной частью сиденья, она не будет касаться фонаря.
В58: И в развитие предыдущего вопроса: использовались ли баки (travel pod - внешний топливный бак модифицированный наличием дверного отсека и полок с фиксаторами, которые позволяют перевозить багаж) для превозки вещей на каком-либо из F-35 которые вы знаете или вы просто кидете более объемный багаж в C-17 и т.п ?
О: Нет, они не используются на F-35C. Не могу сказать за другие варианты.
В59: A-10C или F-35 для работы по земле?
О: У меня есть четкое мнение на этот счет, но не буду делать публичный комментарий. Я могу сказать, что ничто не сравнится с A-10.
В60: Перемещается ли РУС на F-35 или он более-менее фиксирован?
О: Он совершенно точно движется.
В45: Насколько больше нагрузка на пилота у F-35 по сравнению с 2-х местным Хорнетом?
О: Я никогда не пилотировал 2-х местный Хорнет. В F-35 нужно делать больше работы, но он при этом более автоматизирован и это неплохо.
В46: Как часто вы летаете на F-35 с загруженными внешними подвесками, какую разницу дает использование внутренних отсеков помимо малозаметности?
О: Я лично никогда не летал с внешними подвесками.
В47: Учитывалось ли мнение пилотов при разработке платформы F-35? Или даже Супер Хорнета уж если на то пошло. Как например было в случае пилотов ВМФ с F6F Хеллкэт во время Второй Мировой.
О: Требования для платформы учитывались еще когда я был ребенком. Я уверен, что к пилотам прислушивались. Даже по сей день, когда они обсуждают те или иные улучшения, пилоты участвуют в дискуссии.
В48: Были ли у вас тренировочные бои против звена истребителей других стран и если были, то какую страну вы особенно запомнили и почему?
О: Я проводил воздушный бой с Малазийским Хорнетом. Мои друзья участвовали в боях против Су-27 и МиГ-29 других стран на тренировках. Им повезло больше чем мне. Хотя во время этих тренировок имитировали только ближний маневренный бой. Я не участвовал в каких-либо масштабных учениях с нашими союзниками к сожалению.
В49: Каким был ваш самый сложный БВБ? Против какого самолета и какой был результат?
О: Против Рэптора. Результат был очень слабый.
В50: Забудем о Рэпторе, все знают что с ним вести бой очень тяжело. Какой был второй по сложности самолет в БВБ против вас?
О: Я участвовал в БВБ с F-18 и F-16. Итог был разный и зависил по большей части от опыта пилота в каждом из них. Кроме шуток.
В51: Каким был самый худший самолет, который вы встречали в БВБ?
О: Я не участвовал в БВБ с настолько большим количеством разных типов. Вы можете обнаружить, что обычный пилот не ведет бои с целым каталогом истребителей из игр Jane's.
В52: В Хорнете была ощутимая задержка между движением РУД и выходом двигателей на соответствующие обороты. Как с этим обстоят дела у Супер Хорнета и F-35?
О: Приемистость двигателей в Хорнете была неплохой. В Супер Хорнете добавили электронно-цифровую систему управления двигателем (Full Authority Digital Engine Control system, FADEC) это сделало процесс еще более плавным. В F-35 тоже используется FADEC. Очень хорошая приемистость.
В53: Оценивая ТОЛЬКО по внешнему виду, F-22 или F-35? Я лично думаю, что F-22 выглядит более "секси", но некоторые думают иначе.
О: F-22
В54: На чем легче поймать нужный (например 3-й) трос при посадке на авианосец, на Супер Хорнете или F-35C (если быть педантом)?
О: У них обоих есть PLM, так что они одинаковы в этом отношении. На F-35 используется ТОЛЬКО PLM.
В55: Какое качество пилота вы считаете самым важным в БВБ?
О: Это будет опыт. Большее количество повторений делают пилота лучше в БВБ, всегда. Способность оценивать визуальные сигналы и правильно управлять энергией также являются ключевыми моментами. Это все конечно проще сказать, чем сделать.
В56: Как вы обычно произносите аббривеатуру "HMDS" на F-35?
О: "H-M-D" (Эйч-Эм-Ди)
В57: Где вы обычно храните личные вещи в F-35C (скажем если вам приходится делать долгий транзитный перелет)?
О: В F-35 достаточно места. Я могу поместить вещи справа, так же как и в Хорнете. Заполнить сумку для шлема и возможно еще положить какие-то вещи сверху. Для перелета через страну, я могу положить небольшую дорожную сумку за головной частью сиденья, она не будет касаться фонаря.
В58: И в развитие предыдущего вопроса: использовались ли баки (travel pod - внешний топливный бак модифицированный наличием дверного отсека и полок с фиксаторами, которые позволяют перевозить багаж) для превозки вещей на каком-либо из F-35 которые вы знаете или вы просто кидете более объемный багаж в C-17 и т.п ?
О: Нет, они не используются на F-35C. Не могу сказать за другие варианты.
В59: A-10C или F-35 для работы по земле?
О: У меня есть четкое мнение на этот счет, но не буду делать публичный комментарий. Я могу сказать, что ничто не сравнится с A-10.
В60: Перемещается ли РУС на F-35 или он более-менее фиксирован?
О: Он совершенно точно движется.
Большое спасибо, Tatra! А Вы уверены, что сделавший этот перевод участник lester с forums.eagle.ru иностранец? Высокое качество перевода больше похоже на русскоязычного, эмигрировавшего в Америку, хотя конечно американец может отлично знать русский язык.
Возможно вы правы.
- Напоминает - гибрид из YF-23 (крыло, выходные устройства), J-20 и F-35B...Ничего не напоменает?
- Напоминает - гибрид из YF-23 (крыло, выходные устройства), J-20 и F-35B...
Макет Lockheed STOVL Strike Fighter (SSF), созданный в рамках программы CALF (Common Affordable Lightweight Fighter), которая ввела DARPA и USN в период 1993-1994.
J-20 тогда еще не было, а F-35 уже потом появился по программе JSF (Joint Strike Fighter), которая началась при слиянии данной CALF (Common Affordable Lightweight Fighter) и JAST (Joint Advanced Strike Technology).
Подозрительно так на J-20 похож или точнее J-20 похож
