• Zero tolerance mode in effect!

Истребитель F-35

Читал сегодня, что джойстик по правую руку пилота крайне не удобно и богопротивно.:giggle:
- "А мужики-то и не знают!" На F-16 - более 40 лет назад поставили боковую ручку. На Рафале - 30 лет назад. На F-22 - 30 лет назад. На F-35 - 20 лет назад. Время было определиться, проверить, оценить всю эргономику...
А уж что касается любимого всей российской детворой догфайта, так там боковая ручка центральной сто очков вперёд даёт - в плане лёгкости переносимости перегрузок...
 
- По поводу сверхзвука: дело не в самом сверхзвуке, а в длительной работе на форсаже двигателя, из-за чего начинают пригорать ближайшие к нему поверхности хвостового оперения, - факел ФК слишком мощно излучает:

9bd92311c0d50416265067cb94d21345.jpg
 
Там сам прикол в том, что якобы Локхид и не собирается устранять именно эту проблему:
  • The U.S. military has imposed restrictions on high-speed flight, but Lockheed Martin and the F-35 JPO claim the problem only occurs in extreme cases and will not pursue fixes to completely eliminate the problem.
 
Как ее устранить ? Разве что придумать скрепные законы физики
 
- По поводу сверхзвука: дело не в самом сверхзвуке, а в длительной работе на форсаже двигателя, из-за чего начинают пригорать ближайшие к нему поверхности хвостового оперения, - факел ФК слишком мощно излучает:

Посмотреть вложение 100457
почему-то А версию эта физика не касается
 
А что там
Там сам прикол в том, что якобы Локхид и не собирается устранять именно эту проблему:
  • The U.S. military has imposed restrictions on high-speed flight, but Lockheed Martin and the F-35 JPO claim the problem only occurs in extreme cases and will not pursue fixes to completely eliminate the problem

Официальные Коментарии от LM
F-35B and F-35C Horizontal Tail Durability at Sustained Supersonic Flight



The F-35B and C deliver on all performance requirements. The potential for tailboom or horizontal tail damage during prolonged supersonic speeds was found in the highest extremes of flight testing conditions that are unlikely replicated in operational scenarios. In fact, there have been no cases of this issue occurring in the operational fleet. Additionally, this is not identified as a safety of flight concern.

We implemented a change to the coatings on the horizontal tails and tail boom beginning in Lot 8 that increases durability and resolves this concern. This update allows the F-35B and C to deliver on all performance requirements with no tail boom or horizontal tail damage concerns.

https://www.f35.com/news/detail/lockheed-martin-comments-on-defense-news-reporting
 
- "А мужики-то и не знают!" На F-16 - более 40 лет назад поставили боковую ручку. На Рафале - 30 лет назад. На F-22 - 30 лет назад. На F-35 - 20 лет назад. Время было определиться, проверить, оценить всю эргономику...
А уж что касается любимого всей российской детворой догфайта, так там боковая ручка центральной сто очков вперёд даёт - в плане лёгкости переносимости перегрузок...
А если пилот левша
 
А если пилот левша
Хм... хороший вопрос.
https://www.quora.com/Can-left-handed-people-pilot-fighter-jets
Lefties actually have an advantage flying a fighter with a central stick or a right side side stick. They can write intelligible notes and still fly! I am right handed and could barely read bomb scores, radio frequencies and stuff like BDA that I wrote lefthanded while flying. My best pilot friend was a USAF test pilot for most of his career. He was a leftie and considered it a big advantage. Actually he was just a great pilot and an even greater guy. RIP, DC.

On a more serious note, flying like drawing or painting art is primarily a brain function. Your hands and feet learn what to do thru practice, but the brain is the boss.
 
А если пилот левша
- А пофигу. Это его личные проблемы. Вот кабина злосчастного Суперджета:

161571_1000.jpg

КВС (большинство - правши) корячится, пилотируя его левой рукой. И всем - насрать на это. То, что при отказе автоматики он бы и правой мог не справится - никого не волнует, - выгребайся как знаешь!

То же во всех "Аэробусах":

4204278_1000.jpg

И только на Боингах всё "по-человечески", а не как у идиотов. Там требование выживаемости пассажиров принимается в расчёт. Летайте на "Боингах", ребята:

16.jpg
 
- А пофигу. Это его личные проблемы. Вот кабина злосчастного Суперджета:

Посмотреть вложение 100499

КВС (большинство - правши) корячится, пилотируя его левой рукой. И всем - насрать на это. То, что при отказе автоматики он бы и правой мог не справится - никого не волнует, - выгребайся как знаешь!

То же во всех "Аэробусах":

Посмотреть вложение 100500

И только на Боингах всё "по-человечески", а не как у идиотов. Там требование выживаемости пассажиров принимается в расчёт. Летайте на "Боингах", ребята:

Посмотреть вложение 100503
Только боинги пару раз упали несмотря на штурвалы для обоих рук.
Хотя мне лично кажется, что штурвал надёжнее джойстиков
 
- А пофигу. Это его личные проблемы. Вот кабина злосчастного Суперджета:

Посмотреть вложение 100499

КВС (большинство - правши) корячится, пилотируя его левой рукой. И всем - насрать на это. То, что при отказе автоматики он бы и правой мог не справится - никого не волнует, - выгребайся как знаешь!

То же во всех "Аэробусах":

Посмотреть вложение 100500

И только на Боингах всё "по-человечески", а не как у идиотов. Там требование выживаемости пассажиров принимается в расчёт. Летайте на "Боингах", ребята:

Посмотреть вложение 100503

Джойстик нужен чтобы вторая рука была свободна.
В средние века доспех придумали и он эволюционировал, чтобы отказатся от таскания щита - по этой же причине. Освободить руку.
И как бобом управлять например одной рукой?
Конечно вцепится в штурвал двумя руками, а еще и зубами - может и надежнее.
А если яйцо почесать приспичит? Или еще какая причина чтобы руку использовать? (высмаркаться).
Поэтому будущее - все ж за джойстиком. Неудобно, непривычно, левой рукой - но это шаг в эволюции.

И Арбуз А320 много кому фору в надежности даст. Вероятно в т.ч и бобу.
Сорри за оффтоп.
 
Джойстик нужен чтобы вторая рука была свободна.
В средние века доспех придумали и он эволюционировал, чтобы отказатся от таскания щита - по этой же причине. Освободить руку.
И как бобом управлять например одной рукой?
Конечно вцепится в штурвал двумя руками, а еще и зубами - может и надежнее.
А если яйцо почесать приспичит? Или еще какая причина чтобы руку использовать? (высмаркаться).
Поэтому будущее - все ж за джойстиком. Неудобно, непривычно, левой рукой - но это шаг в эволюции.

И Арбуз А320 много кому фору в надежности даст. Вероятно в т.ч и бобу.
Сорри за оффтоп.
- Не надо фигню всякую писать? Штурвалом можно совершенно прекрасно управлять одной рукой. Если бы на Суперджете был штурвал, к которому за ТЫСЯЧИ часов привык его КВС на прежних советских самолётах, он с гораздо большей вероятностью смог бы его успешно посадить. А с джойстиком, да левой рукой, да в режиме, в котором он не садился на данном самолёте НИКОГДА, - пиздец был запрограммирован.
 
- Не надо фигню всякую писать? Штурвалом можно совершенно прекрасно управлять одной рукой. Если бы на Суперджете был штурвал, к которому за ТЫСЯЧИ часов привык его КВС на прежних советских самолётах, он с гораздо большей вероятностью смог бы его успешно посадить. А с джойстиком, да левой рукой, да в режиме, в котором он не садился на данном самолёте НИКОГДА, - пиздец был запрограммирован.
так беда в джойстике, а не в КВС, который что-то там "никогда не делал"? Я вас умоляю...
 
так беда в джойстике, а не в КВС, который что-то там "никогда не делал"? Я вас умоляю...
- И в том, и в другом, и в третьем. Сумма негативных факторов. Точнее - их фатальное произведение. Херня перемноженная на херню, перемноженная на третью херню - дают кумулятивный эффект, приведший к катастрофе... Перемноженный на четвёртую херню - баранью голову КВС, который не выработав топлива попёрся (зачем-то?? Кто и что его гнало?!) лихорадочно на посадку. Спокойно выработал бы топливо над аэродромом, покрутившись в зоне ожидания пару часов - и ему было бы намного легче садить лайнер, весом меньше на несколько тонн, и навыки пилотирования "на руках" восстановил бы, - и гореть особо потом в любом случае было бы нечему... :confused: ;(
 
Джойстик нужен чтобы вторая рука была свободна.
В средние века доспех придумали и он эволюционировал, чтобы отказатся от таскания щита - по этой же причине. Освободить руку.
И как бобом управлять например одной рукой?
Конечно вцепится в штурвал двумя руками, а еще и зубами - может и надежнее.
А если яйцо почесать приспичит? Или еще какая причина чтобы руку использовать? (высмаркаться).
Поэтому будущее - все ж за джойстиком. Неудобно, непривычно, левой рукой - но это шаг в эволюции.

И Арбуз А320 много кому фору в надежности даст. Вероятно в т.ч и бобу.
Сорри за оффтоп.
Такую чушь написать ещё постараться нужно. Ты видать из тех,кто во время вождения авто, руку от руля боятся отрвать.
 
- А пофигу. Это его личные проблемы. Вот кабина злосчастного Суперджета:

Посмотреть вложение 100499

КВС (большинство - правши) корячится, пилотируя его левой рукой. И всем - насрать на это. То, что при отказе автоматики он бы и правой мог не справится - никого не волнует, - выгребайся как знаешь!

То же во всех "Аэробусах":

Посмотреть вложение 100500

И только на Боингах всё "по-человечески", а не как у идиотов. Там требование выживаемости пассажиров принимается в расчёт. Летайте на "Боингах", ребята:

Посмотреть вложение 100503
ну надо же....а вертушками или боги управляют, или терминаторы
Ибо одна рука- шаг/газ, вторая - рога, и неебет.
И у правака и КВС это по разные стороны.
А на Ми-8/171 еще бортач посередине.
В общем, жопа.

Все за рога, как на Як-18Т! Даешь паровозные приборы!
 
ну надо же....а вертушками или боги управляют, или терминаторы
Ибо одна рука- шаг/газ, вторая - рога, и неебет.
И у правака и КВС это по разные стороны.
А на Ми-8/171 еще бортач посередине.
В общем, жопа.

Все за рога, как на Як-18Т! Даешь паровозные приборы!
- Ну, удивили! От Вас подобного недо-недо-понимания не ожидал... Даже простой писатель Веллер - и тот соображает:

 
Последнее редактирование:
Назад
Сверху Снизу