Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
- Зае*ал, невежда, дебильными "гипотезами"...Разумеется, сплошные догадки. Я в своей догадке исхожу из того, что системы самолета были исправны (как сейчас все утверждают), а управляли им квалифицированные летчики. Следовательно, катастрофа обусловлена неким неблагоприятным стечением внешних обстоятельств, а не некомпетентностью экипажа или неисправностью самолета. Как может упасть исправный Ту-154? Очевидно, сорваться в штопор, они это любят. Как Ту-154 может сорваться в штопор, если экипаж его специально в штопор не срывает? Благодаря внешним метеорологическим обстоятельствам. Обстоятельства такие есть, например, влажный воздух, готовый выпасть в конденсат и выделить тепло по первому требованию. Вот и все дела. Самолет просел - экипаж потянул штурвал, чтобы поднять самолет обратно туда, где ему следовало быть - самолет увеличил угол атаки - снизилось давление над выдвижной частью закрылков - начал выпадать конденсат - выделение тепла - срыв пограничного слоя - штопор. А то, что Бен-Ицхак тут пишет, что мол летчики специально ушли ниже глиссады и искали землю, вот это как раз бред. Это "экипаж номер 1", а не пьяные курсанты в училище.
Если аэропорт военный, то по идее должен быть оборудован системой ближней навигации наших военных РСБН/ПРМГ, отличающейся большей точностью нежели принятая в гражданской авиации VOR/DME. И если это действительно так, то претензий к оборудованию порта быть не может. И неплохо бы узнать, каким оборудованием был оснащен польский самолет.Особенность первая. Аэродром Смоленска совсем недавно был еще аэродромом совместного базирования военной и гражданской авиации.
.....
По авиационным аспектам я свою точку зрения изложил, исходя из предположений, что и самолет был исправный, и пилоты все квалифицированно делали, и диспетчеры тоже свою работу правильно выполняли, и никакой злонамеренной диверсии не было. Будем посмотреть, может, эти предположения окажутся неверны.Дар Ветер, Вы название темы в состоянии прочесть? Или Бин Ладен и прочее конспироложество подпадает под "авиационные аспекты"? Вы темы не перепутали?
100%-но. Во время моей годичной службы в ВВС ЗАБвО после универа у нас была аналогичная авария. Правда, там был Ту-134. А так-все совпадает. При посадке в густом тумане в сумерках пилот не дотянул примерно 1 км до ВПП-сошел с глиссады. 1981-й год.- Самолёт здесь не при чём, совершенно.
Погодите, вы же не думаете, что Качиньский стоял над душой у пилотов и указывал им куда рулить во время посадки? Максимум, что он им сказал, это "никакого запасного аэродрома, садитесь тут, пся крев, курва мать". И все, садились-то пилоты уже сами. Диспетчер тоже их не послал открытым текстом на йух, а "выдавал рекомендации". То есть, до момента катастрофы вроде как "все штатно" было, да, сложные метеоусловия. Як-40 диспетчеры опять же приняли штатно до этого, без осложнений. Я думаю, на самом деле никто и не ожидал, что они навернутся.TEHb"]Так. А всётаки. Давайте посмотрим на вопрос чуток с другого угла.
У нас в наличии есть:
1) Земля Матушка и аэродром на ней вместе с известными метеоусловиями.
2) Ту-154 со своими "причудами" но условно принятый за исправный.
3) Непосредственно Качинский на борту со своим крутым нравом.
4) Экипаж самолёта - очень любящие свою работу профессионалы (борт номер раз всё же) и осведамлённые о нраве "Пассажира №1"
В такой сложной системе как авиаперелёты в современном мире ни одна из этих причин в отдельности не могла бы привести к катасторфе. Но имея всё в одном месте и в одно время мы получаем то что есть. Развалившийся самолёт и куча трупов.
Экипаж - профессионалы. А значит они знали порядок посадки. Экипаж - опытные профессионалы знаюищие на что способен и к чему склонен их самолёт. Если самолёт был исправен, то какой-то фактор вымыл из голов экипажа все их знания, умения и опыт. Какой именно это мог быть фактор - нам вообщем то известно. КОнечно тут возможен фактор "непреодолимой силы" и всё такое... Но о таких вещах может быть известно только непосредственно с этим работающим - тем кто расследует катастрофу.
P.S. А сам Качинский как относиться к пилотированию? Лётчиком не был? Авиацией не страдал? Сам пилотировать умеет? Никто не в курсе?
Ну и что? Я как-то садился в Миннеаполисе, снежище был такой, что крыла через окошко не было видно. Определил, что сели, только в момент собственно касания полосы, причем земли не было видно даже когда самолет катился по рулежке к терминалу. Сели с первого захода, точно по расписанию. Причем самолет - Super 80, такой же хлам в принципе как и Ту-154.100%-но. Во время моей годичной службы в ВВС ЗАБвО после универа у нас была аналогичная авария. Правда, там был Ту-134. А так-все совпадает. При посадке в густом тумане в сумерках пилот не дотянул примерно 1 км до ВПП-сошел с глиссады. 1981-й год.
Да, слышал подобное... что-то типа нашего ЕБН...вроде поведение Качинского не отличалось корректностью.
В большинстве случаев так и происходит.TEHb"]Так. А всётаки. Давайте посмотрим на вопрос чуток с другого угла.
У нас в наличии есть:
1) Земля Матушка и аэродром на ней вместе с известными метеоусловиями.
2) Ту-154 со своими "причудами" но условно принятый за исправный.
3) Непосредственно Качинский на борту со своим крутым нравом.
4) Экипаж самолёта - очень любящие свою работу профессионалы (борт номер раз всё же) и осведамлённые о нраве "Пассажира №1"
В такой сложной системе как авиаперелёты в современном мире ни одна из этих причин в отдельности не могла бы привести к катасторфе. Но имея всё в одном месте и в одно время мы получаем то что есть. Развалившийся самолёт и куча трупов.
Любому человеку свойственно ошибаться. Особенно в сложных обстоятельствах, когда одно на другое налагается.TEHb"]Экипаж - профессионалы. А значит они знали порядок посадки. Экипаж - опытные профессионалы знаюищие на что способен и к чему склонен их самолёт. Если самолёт был исправен, то какой-то фактор вымыл из голов экипажа все их знания, умения и опыт. Какой именно это мог быть фактор - нам вообщем то известно. КОнечно тут возможен фактор "непреодолимой силы" и всё такое... Но о таких вещах может быть известно только непосредственно с этим работающим - тем кто расследует катастрофу.
Мне казалось, что и диспетчера, и пилоты должны знать английскийДиспетчер: экипаж Ту-154 плохо знал русский
В составе экипажа «были русскоязычные, но для них цифры это довольно-таки тяжело», заявил Плюснин.
Если диспы вояки - вовсе нет.Мне казалось, что и диспетчера, и пилоты должны знать английскийДиспетчер: экипаж Ту-154 плохо знал русский
В составе экипажа «были русскоязычные, но для них цифры это довольно-таки тяжело», заявил Плюснин.
По РТР вчера смотрел развернутый репортаж. Не знаю, на сколько правду сказали журналисты, но вроде поведение Качинского не отличалось корректностью. 1,5 года назад летел в Грузию, гражданский аэропорт Тбилиси не принимал по метео. Командир принял решение уйти на запасной аэродром, ушел, произвел посадку в Баку. Президент был жутко недоволен, требовал в ультимативной форме посадки в Тбилиси, а после посадки в Баку сказал что "разберется" с пилотами. В тот раз командир корабля проявил твердость...
ZAŁOGA SAMOLOTU TU-154M
mjr pil. Robert Karol GRZYWNA urodzony w 1974 roku, absolwent Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych (1997- pilot samolotu) i Akademii Obrony Narodowej (2003).
Od 1997 roku służył 36 specjalnym pułku lotnictwa transportowego, od 2009 r. jako dowódca załogi.
Odznaczony Brązowym Medalem Za Zasługi dla Obronności Kraju.
kpt. pil. Arkadiusz PROTASIUK urodzony w 1974 roku. W 1997 roku ukończył Wyższą Szkołę Oficerską Sił Powietrznych w Dęblinie. Absolwent politologii Wydziału Dziennikarstwa i Nauk Politycznych na UW (1999) oraz studiów podyplomowych w Wojskowej Akademii Technicznej w zakresie integracji europejskiej i bezpieczeństwa narodowego (2003).
Od 1997 roku służył w 36 specjalnym pułku lotnictwa transportowego jako dowódca klucza, nawigator, a od 1 lipca 2007 roku jako oficer sekcji.
Odznaczony Brązowym Medalem za Zasługi dla Obronności Kraju.
por. Artur Karol ZIĘTEK urodzony w 1978 roku, w 2001 roku ukończył Wyższą Szkołę Oficerską Sił Powietrznych (inżynier dowódca). Od 2007 roku służył w 36 specjalnym pułku lotnictwa transportowego jako starszy pilot.
chor. Andrzej MICHALAK urodzony w 1973 roku. W 1996 roku ukończył Szkołę Chorążych Personelu Technicznego Lotnictwa. Absolwent Wyższej Szkoły Handlu i Finansów Międzynarodowych (2000). Od 1996 służył w 36 specjalnym pułku lotnictwa. Ostatnie zajmowane stanowisko starszy technik obsługi pokładowej. Odznaczony Brązowym Medalem za Zasługi dla Obronności Kraju.
Natalia Maria JANUSZKO urodzona w 1987 roku. Studentka Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego. Pracownik cywilny 36 specjalnego pułku lotnictwa transportowego.
Justyna MONIUSZKO urodzona w 1985 roku. Studentka Politechniki Warszawskiej Wydziału Mechaniki, Energetyki i Lotnictwa na kierunku lotnictwo. Pracownik cywilny 36 specjalnego pułku lotnictwa transportowego.
Barbara M. MACIEJCZYK urodzona w 1981 roku. Absolwentka Studium Zarządzania Zasobami Ludzkimi. Pracownik cywilny 36 specjalnego pułku lotnictwa transportowego.
В составе экипажа «были русскоязычные, но для них цифры это довольно-таки тяжело», заявил Плюснин.