Керченский мост

Построят?


  • Всего проголосовало
    179

russo

 
привести тебе расчет по СП
Не знаю, что значит аббревиатура СП. Но расчет по Керченскому мосту приведи, конечно, если в состоянии его сделать. Без всяких дурацких условий. Ну а если не в состоянии -- то не приводи, колхоз дело добровольное.
 

Mic

 
Не знаю, что значит аббревиатура СП.
Вообще это означает "Свод правил" - нормативный документ в строительстве.


Но расчет по Керченскому мосту приведи, конечно, если в состоянии его сделать. Без всяких дурацких условий. Ну а если не в состоянии -- то не приводи, колхоз дело добровольное.
Ну понятно. То есть заявить в мой адрес "Ну что ты - оно же у нас позиционирует себя как инженер-строитель... откуда ему про динамические нагрузки... " это мы можем, а ответить за свои слова - сразу что то пониже спины заиграло.

Ладно, сделаю убогим скидку.

1561408545934.png

1561408167855.png

Ну то есть, по расчету динамический коэффициент для нашего стального разрезного пролетного строения с пролетом 227 метров составит 1+18/(30+227) = 1,07. Для железобетонных опор (на которые опираются пролетные строения 60 и 227 м) = 1+10/(20+227+60)=1,03
Да по нормам, в целях безопасности его следует увеличить до 1,15. Но это собственно для пролетного строения (арки) и жб опоры. А
для фундаментов и грунтов основания, о которых тут некоторые сильно беспокоились, динамический коэффициент согласно требованиям пункта г. следует равным 1.

Короче говоря, для расчета нагрузок на фундаменты и грунты основания коэффициентом динамичности нагрузки можно пренебречь.
 

Вложения

Строителей керченского моста кинули на полмиллиарда
Строили мост – остались без денег
Задолженность строителям Керченского моста составляет более 400 миллионов рублей. Радио Свобода связалось с представителями группы, записавшей это видеообращ...

 
Строили мост – остались без денег. Задолженность строителям Керченского моста составляет более 400 миллионов рублей. Радио Свобода связалось с представителями группы, записавшей это видеообращ..
Сразу видно - не патриоты! Настоящий патриот из своих бы на такое дело заплатил и почел бы за честь работать бесплатно. Это ж гордость какая, такой мегапроект делать!
 
Вообще это означает "Свод правил" - нормативный документ в строительстве.




Ну понятно. То есть заявить в мой адрес "Ну что ты - оно же у нас позиционирует себя как инженер-строитель... откуда ему про динамические нагрузки... " это мы можем, а ответить за свои слова - сразу что то пониже спины заиграло.

Ладно, сделаю убогим скидку.

Посмотреть вложение 100690

Посмотреть вложение 100689

Ну то есть, по расчету динамический коэффициент для нашего стального разрезного пролетного строения с пролетом 227 метров составит 1+18/(30+227) = 1,07. Для железобетонных опор (на которые опираются пролетные строения 60 и 227 м) = 1+10/(20+227+60)=1,03
Да по нормам, в целях безопасности его следует увеличить до 1,15. Но это собственно для пролетного строения (арки) и жб опоры. А
для фундаментов и грунтов основания, о которых тут некоторые сильно беспокоились, динамический коэффициент согласно требованиям пункта г. следует равным 1.

Короче говоря, для расчета нагрузок на фундаменты и грунты основания коэффициентом динамичности нагрузки можно пренебречь.
Тебе сейчас скажут, что это по новым СП, которые приняты в 13-м году специально для путинскогокрымского моста...а не по ветхозаветным СНиП 11-Д, 7-62*, СН 200-62 и СН 365-67 !))
 
Не пылинке радуемся малой, Гордость наполняет неспроста: Воплотилась явью небывалой Давняя правителей мечта! Засверкало новое строенье, Неба аркой белою достав, - Мост чудесный славы, единенья, На местах паромных переправ... Будто протянули дружбы руки, Через разделяющую грань, В днях прошедших бывшие в разлуке, Керчь-боёв участник и Тамань. Из-за Буга слышатся проклятья, Но Россия шагом волевым Заключила вновь в свои объятья Солнечный, омытый морем Крым. Что ты злишься, зверь за океаном И Европа, полная вражды, Против нас напором и обманом Вставшие, кичливо, на дыбы? Господа с заносчивости тростью, Полно посягать на нашу честь: Крымский мост застрял вам в горле костью, Но примите всё теперь, как есть! 30. 06. 2019 г.

http://samlib.ru/i/ilxin_igorx_wiktorowich/krym.shtml
Полагаю все должны сходить по адресу и оставить высокие отметки за правильное творчество.
 
Где вы тут гнев увидели? Я ж говорю, не в коня корм.
Перечитайте свой пост. :)
Ну да, ну да, это просто образец безэмоциональности и беспристрастности :) :) :)


"Версию с плохими несущими грунтами"! Версию, Карл! :)Не, ну три лярда на замену грунта (там где это технически возможно сделать) это они от балды ухнули. Понятно. Ну, версию так версию.
Да, вы там кстати, ЕМНИП, утверждали, что проблемы с несущими грунтами, а не с привозным насыпным.
Так что, вы говорите, выкопали бааальшую-пребаальшую яму под дорогой, и заменили "полужидкое говно" до самой Мантии? :)

(На обсуждаемом участке, ещё раз кстати, мы (по крайней мере, пока) не наблюдаем ни копания большой-пребольшой ямы, ни даже срезания и пересыпки насыпи. Бетонирование откосов по неизвестным (неизвестным для всех, кроме вас, понятно :)) причинам).
 
К текущему состоянию дел на мосту:
Его неплохо отражает нижеследующий ролик:
Бетонирование обсуждаемого участка, по словам автора ролика, закончено (ИМХО, спорно).
Рельсу на мосту по второму пути со стороны Керчи уложены почти до арки. Со стороны Тамани всё это время рельсы по второй нитке не укладывались.
Движение между материком и полуостровом не прекращалось. Железнодорожники устроили своеобразную "стрелку" (можно увидеть в начале ролика), тупо перекидывая краном кусок пути с одного направления на другое.
По неподтвержденным данным, по мосту уже проходят товарные поезда. Пока относительно короткие и относительно мало.

Начата разборка рабочих мостов (в том числе это видно и на видео). Судя по всему, сваи срезаются у самого дна. Очевидно, данное решение продавлено украинскими агентами влияния :) Теперь, если Зеленский пошлет на прорыв очередную партию украинских микроминилинкоров, сухогрузом под мостом поперек фарватера их не остановишь. Эти плоскодонки спокойно врассыпную пройдут между опорами. Вот если бы опоры РМов срезались не у дна, а у поверхности воды... да ещё и поперечные балки на них наварили...
Но - чего нет - того нет.

По слухам, элементы рабочих мостов не утилизируются (по крайней мере, пока), а порйдут на создание временных переправ возле аварийных мостов через российские реки (в частности, упоминается Каменск-Шахтинский).
В принципе, в сельской местности из этих железяк и вполне стационарные мосты можно забабахать. Сотню-другую... :)
 
  • Like
Реакции: Mic

Mic

 
Перечитайте свой пост. :)
Ну да, ну да, это просто образец безэмоциональности и беспристрастности :):):)



Да, вы там кстати, ЕМНИП, утверждали, что проблемы с несущими грунтами, а не с привозным насыпным.
Так что, вы говорите, выкопали бааальшую-пребаальшую яму под дорогой, и заменили "полужидкое говно" до самой Мантии? :)

(На обсуждаемом участке, ещё раз кстати, мы (по крайней мере, пока) не наблюдаем ни копания большой-пребольшой ямы, ни даже срезания и пересыпки насыпи. Бетонирование откосов по неизвестным (неизвестным для всех, кроме вас, понятно :)) причинам).
По слухам, грунт насыпи оказался набухающим при замачивании. Потому и закрывают бетоном
 
По слухам, грунт насыпи оказался набухающим при замачивании. Потому и закрывают бетоном
"Закалённые во многих заварухах,
Слухи ширятся, не ведая преград,
Вот ходят сплетни, что не будет
Больше слухов абсолютно,
Ходят слухи, будто сплетни запретят
"
(с) :)

Если вы не заметили - я именно этот слух и подкинул бобрику изначально :)
(Кстати, он абсолютно прав, что такие нехорошие свойства грунта должны были быть выявлены ещё на этапе геологоразведки, а не после того, как по насыпи уже пошли поезда).

Однако это всего лишь слух.
 

Mic

 
"Закалённые во многих заварухах,


Если вы не заметили - я именно этот слух и подкинул бобрику изначально :)
(Кстати, он абсолютно прав, что такие нехорошие свойства грунта должны были быть выявлены ещё на этапе геологоразведки, а не после того, как по насыпи уже пошли поезда).

Однако это всего лишь слух.
Изначально было:

Само бетонирование, по слухам, связано с тем, что насыпь "едет" (по крайней мере, со стороны автодороги). Тобто на этом маленьком локальном участке проблемы с несущим грунтом (бобрик, доведите до Медовара, пусть порадуется :)). Скептики опасаются, что бетонирования будет недостаточно, и придется на этом месте разбирать рельсы, бить сваи, как под опорами моста, а уж потом снова собирать рельсы. Поживём - увидим .
Проблемы с набуханием намокшего грунта в насыпи и проблема с несущей способности грунта основания - это как бы не совсем одно и тоже. И насколько понимаю, сваи бить там незачем. Максимум - замена грунта насыпи на ненабухающий.
По моему опыту, при строительстве зданий такие проблемы решаются чаще всего устройствами широких отмосток по периметру зданий и дренажей чтобы убрать замачивание грунта
 
Проблемы с набуханием намокшего грунта в насыпи и проблема с несущей способности грунта основания - это как бы не совсем одно и тоже.
А, ну да. Сорри.
Я действительно немножко другую версию слуха вкинул :)
Хотя вопросы, если подходить с позиций логики, есть есть к обеим версиям.
Но кому та логика нужна? :)
 
Между тем на ж/д мосту уложено "золотое звено", то есть замкнут второй путь (смычку первого пути, как выяснилось, правильно называть не золотой, а серебряной :) ).

То есть рельсы на мосту полностью уложены на обоих путях .
 
Ура!
Это означает завершение строительства, или просто полотно закончили?
 
Ура!
Это означает завершение строительства, или просто полотно закончили?
Даже полотно не закончили.
Просто уложили все рельсы.
Посмотрите, на видео видно, что под ранее уложенным путём щебня насыпано почти по пояс. Под свежеуложенными рельсами тоже надо ещё отсыпать щебень (не на всём протяжении моста, но всё же).
Далее - рельсы будут свариваться (частично уже сварены) в длинные плети, между которыми устанавливаются специальные компенсирующие устройства (так называемый бесстыковой путь (он же "бархатный)).
Потом монтаж автоматики блокировки и сигнализации.
Только после этого мост можно официально сдавать в эксплуатацию (хотя неофициально товарняки по нему уже гоняют :) ).
Плюс ещё опоры и провода контактной сети.

Это что касается моста.
А есть ещё подходы. Там с крымской стороны от моста до Багерово даже насыпь ещё не везде отсыпана. Тоннель не готов. Поезда пока ходят по временной схеме - по старой однопутке.
 
Да, кстати: с разборкой рабочих мостов слева от арок, если смотреть из Азовского моря, образовался пролёт (обозначен навигационными знаками), под которыми будут ходить всякие мелкие плоскодонки. Что разгрузит основной фарватер и увеличит пропускную способность канала.

На заметку украинским диверсантам: Если сваи арок через фарватер защищены от тарана судном, то сваи пролета, под которым будут проходить плоскодонки/маломерки - не защищены никак. ;)
 
Сверху Снизу