Отделено от темы "Сухой "Суперджет" SSJ" - О.Г.
В остальном же двигатели в хвосте хуже:
1) падает КПД (воздушный поток тормозится трением о фюзеляж);
2) пожар в одном двигателе повышает опасность поражения другого/других;
3) повышается опасность повреждения посторонними предметами сразу всех двигателей.
Двигатели в хвосте (я имею в виду все двигатели, а не 3-й двигатель, как у L-1011 TriStar или MD11) ставят обычно на самолёты, чей вертикальный стабилизатор и руль направления из-за малых размеров не обеспечивает компенсации вращательного момента, который возникает в случае отказа 1 из двигателей.И почему Learjet и Embraer с движками в хвосте выпускают? Пузо без горючего, а в двигателях оно есть (реверсить-то чем-то надо).
В остальном же двигатели в хвосте хуже:
1) падает КПД (воздушный поток тормозится трением о фюзеляж);
2) пожар в одном двигателе повышает опасность поражения другого/других;
3) повышается опасность повреждения посторонними предметами сразу всех двигателей.