заглянул в википедию ту 154
т.е. каждый 15й. слегка охренел...
Крушение самолета Ту-154 под Сочи (25.12.2016)
- Автор темы Бен-Ицхак
- Дата начала
Закрылки убраны. Но кажется что не полностью. ИМХО.
Да вроде даже еще меньше. Последний выпушенный на Авиакоре в 2013 имел серийный номер "998". А так да. Хоть все говорят какой "красивый и быстрый самолет", но бился он знатно. Для сравнение не такой "красивый и быстрый" но выпущенный в колличестве 9295шт Б-737 потеряли 182 борта. Т.е. каждый 51-й.
Они там реально дебилы. Чет я совсем такого ипанутого юмора не понимаю.....
А раньше понимал? С самого начала они делали упор на такую черноту. И, надо признать, работает. Иначе бы не было столько внимания к ним.
Может и жива-там 2 борта летело-кто скем спал-кто знает?
Ее профайл быстренько подчистили на Вики 26-го -я не 100% уверен-проверьте сами версию до и после 26 декабря-кажется убрали гражданство-но я решил для себя-если погибла-рыться в ее белье не буду-интересующимся скажу,что на самом деле ее фонд был не благотворительным.На этом заканчиваю,а кто хочет может нарыть очень интересную инфо.
О мервых:хорошо или ничего-если была на другом борте и жива-можно открывать новый тренд-инфо о ней-закачаешься,а у ватанов будут взрывы пердаков
Семён Облепиха
Помножен на ноль
Там что то орало пишется. Но вопрос, орала ли сигнализация АУАСП?
-пишут.
Последнее редактирование:
Семён Облепиха
Помножен на ноль
Ещё вот такое мнение есть
- Руководитель летно-испытательного центра Научно-исследовательского института гражданской авиации, испытатель Ту-154, Герой России Рубен Есаян.
«На самолете Ту-154 никто не говорит «забрал шасси» или «забрал стойки».
После взлета на высоте не ниже 10 метров командир дает команду «убрать шасси». Кран шасси находится ближе всех ко второму пилоту. Второй пилот берет этот кран, поднимает, тут же срабатывает сигнализация, гаснут табло, что шасси выпущены, а потом загорается надпись, что шасси убраны. Всё. Так что все эти диалоги — выдумки каких-то сочинителей», — настаивает Есаян.
«На самолете Ту-154 никто не говорит «забрал шасси» или «забрал стойки».
После взлета на высоте не ниже 10 метров командир дает команду «убрать шасси». Кран шасси находится ближе всех ко второму пилоту. Второй пилот берет этот кран, поднимает, тут же срабатывает сигнализация, гаснут табло, что шасси выпущены, а потом загорается надпись, что шасси убраны. Всё. Так что все эти диалоги — выдумки каких-то сочинителей», — настаивает Есаян.
Надо смотреть налёт и количество полётов на катастрофу(аварию). Кроме того, надо анализировать сколько проишествий произошло по человеческому фактору, а сколько по отказам техники. Какова на данном типе природа ошибок по человеческому фактору.
Ведь не секрет, что у Ту-154 была , скажем так, не очень хорошая эргономика кабины.
В Выше приведённом фильме, на участке 53 мин 40сек-54 мин А Сидоренко говорит:".. те кто летал на Ту-154, тот может летать на всём.." . Вот эта фраза не очень хорошо( скажем так) характеризует самолёт, как гражданский лайнер.
Как раз смотрю фильм "Ту-154 Моя легенда". Авторитетный мужичек. Если там при всем этом процессе еще и свето-шумовая сигнализация срабатывает- так версия с "уствшим штурманом"- вообще жесть.Ещё вот такое мнение есть- Руководитель летно-испытательного центра Научно-исследовательского института гражданской авиации, испытатель Ту-154, Герой России Рубен Есаян.
«На самолете Ту-154 никто не говорит «забрал шасси» или «забрал стойки».
После взлета на высоте не ниже 10 метров командир дает команду «убрать шасси». Кран шасси находится ближе всех ко второму пилоту. Второй пилот берет этот кран, поднимает, тут же срабатывает сигнализация, гаснут табло, что шасси выпущены, а потом загорается надпись, что шасси убраны. Всё. Так что все эти диалоги — выдумки каких-то сочинителей», — настаивает Есаян.
Чет мне кажется что налет у Б-737 на аварию поболее будет. Эргономика кабины- тут дело десятое. Дело скорее в сложности управления лайнером особенно на режимах взлета и посадки. Когда про самый массовый советский пассажирский лайнер своего поколения говорят что он был "строгим в управлении", "требовался пилот выше среднего" и "ошибок не прощал"(!)- это просто пипец какой то! Тех кто его принимал в эксплуатацию- судить надо. Зато "обгоняли на эшелоне Боинги". Короче все как всегда в России. Через жопу. Зато самолет красивый.....
Нет. Там КВС-ом был Е.Г. Новоселов.
И раньше не понимал. Никогда не понимал. Извращенцы они какие то. Психологические уроды.
alexey_k
Помножен на ноль
Достал калькулятор и пересчитавши охренел больше.
Каждый 14-й
24 марта 2011 года борт RA-85684 вылетел из Ижмы в Ухту. Длина разбега максимально облегчённого самолёта с запасом топлива 11 тонн составила 800 метров. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными стойками шасси. По словам лётчика-испытателя Рубена Есаяна, пилотировавшего борт, полёт планировался на высоте 3600 метров на приборной скорости 420 км/ч. Самолёт взлетел без происшествий, сделал прощальный круг над Ижмой и взял курс на Ухту[22]. В тот же день после дозаправки он был перегнан из Ухты в Самару для проведения ремонта на Самарском авиационном заводе «Авиакор»
Прекратите ссориться,джентльмены. Я тут в сети раздобыл видео. Эксклюзивное мнение независимого эксперта.
Ссори. Я имел в виду аварийную посадку в Ижме в 2010. А вы о взлете того же борта.