Эта подборка включает 3 части.
1.Краткое опсание и фотографии машины, отдельных
узлов, фотографии боевой работы членов экипажа.
2.Перевод статьи Roger A. Freeman,”Boeing B-17G Flying Fortress”.
Я добавил туда иллюстрации и некоторые комментарии.
3.Полезные линки и информация по сабжу.
ЛЕТАЮЩЯЯ КРЕПОСТЬ B-17G
Производство: США
Тип: Десятиместный тяжелый бомбардировщик
Силовая установка: четыре 9-цилиндровых однорядных
радиальных двигателя К-1820-97 («Райт») мощностью по 1200 л.с.
Характеристики:
максимальная скорость 486 км/ч; время набора высоты 6100 м. — 37 минут;
практический потолок 10850 м; дальность полета 2800 км (с 2750 кг бомб)
Масса: пустого 18000 кг, максимальная взлетная 29700 кг
Размеры: размах крыльев 31,63 м, длина 22,78 м, высота 5,82 м
Вооружение:
спаренный 12,7-мм пулемет на турели под кабиной и
два 12,7-мм пулемета по бокам, спаренные 12,7-мм пулеметы в верхней и нижней турелях, а также в хвостовой установке,
один 12,7-мм пулемет в верхней части фюзеляжа;
до 8000 кг бомб
Более подробные ТТХ для всех B-17на английском
Type: High-Altitude Heavy Bombing
Origin: Boeing. Models: Model 299, B-17 to B-17G, Y1B-17
Crew: Six to Ten
First Flight: 299: July 28, 1935, Y1B-17: January 1937. First Delivery: B-17B: June 1939
Final Delivery: April 1945
Production: 12,731 (8,680 B-17Gs)
POWERPLANT:
B-17C to E - Model: Wright R-1820-65 Cyclone
Type: 9-cyl. radials with exhaust driven turbochargers
Number: Four Horsepower: N/A
B-17G - Model: Wright R-1820-97 Cyclone
Type: 9-cyl. radials with exhaust driven turbochargers
Number: Four Horsepower: 1,200
DIMENSIONS:
Wing Span (B-17G): 103 ft. 9 in. (31.6m)
Length:
B-17B, C, D: 67 ft. 11 in.
B-17E: 73 ft. 10 in.
B-17G: 74 ft. 9 in. (22.8m)
Height:
B-17B, C, D: 15 ft. 5 in.
B-17G: 19 ft. 1 in. (5.8m)
WEIGHTS:
Empty:
B-17B, C, D: 31,150 lb.
B-17G: 32,720-35,800 lb. (14,855-16,200 kg)
Loaded:
B-17B, C, D: 44,200-46,650 lb.
B-17E: 53,000 lb.
B-17G: 65,600 lb. (29,700 kg)
PERFORMANCE:
Max. Speed:
B-17C & D: 323 mph, B-17E: 317 mph, B-17G: 287 mph (462 kph)
Cruising Speed:
B-17C & D: 250 mph, B-17E: 210 mph, B-17G: 182 mph (293 kph)
Service Ceiling (B-17G): 35,000 ft. (10,670 m)
Range (B-17G):
1,100 miles (1,760 km) with max bomb load
ARMAMENT: B-17G
Two 0.5 in. Browning MG in chin turret , Two 0.5 in. Browning MG in dorsal turret
Two 0.5 in. Browning MG in ventral ball turret ,
Two 0.5 in. Browning MG in tail turret
One 0.5 in. Browning MG in each waist , One 0.5 in.
Browning MG in radio compartment , Two 0.5 in. Browning MG in nose sockets
BOMB LOAD:
6,000 lb. (2724 kg.) typical load carried internally
12,800 lb. (5800 kg.) maximum load carried internally
VARIANTS:
XB-40: escort gunship variant , BQ-7 Aphrodite: radio-controlled missile
F-9: reconnaissance , XC-108: executive transport
CB-17: utility transport , PB-1W: radar early-warning
PB-1G: air/sea rescue w. life boat , QB-17: target drones
в конструкции В-17G был учтен опыт Бомбардировок немецких
городов в 1943 году (американские летчики отмечали недостаточное
вооружение В-17F , практически не защищавшее самолет от лобовых
атак немецких истребителей). Главным отличием новой модификации
стала турель с электроприводом под носовым отсеком (chin turret ).
Спаренный 12,7-мм пулемет имел дистанционное управление. С
самолета сняли несколько одиночных пулеметов, входивших в состав
вооружения прежней модели. Поставки новой машины в боевые части
начались в сентябре 1943 года. Всего было изготовлено 8680
самолетов этой модели, их выпуск продолжался до апреля 1945 года.
Сборочная линия Летающих Крепостей
В ходе производства в конструкцию машины было внесено
значительное число изменений. В-17G стал основой американских
бомбардировочных сил в Европе в 1944—1945 годах
B-17G заправка перед вылетом.
Экипаж/ Crew:
1.Комнадир корабля /Pilot
2.Второй пилот /Co Pilot
3.Штурман / Navigator
4.Бомбардир / Bombardier
5.Боринженер ( стрелок верхней турели ) / Engineer ( Top turret )
6.Стрелок – Радист / Radio Operator (Browning MG in radio compartment)
7.Стрелок подфьюзеляжной турели /Ball Turret Gunner
8.Бортстрелок /Right Waist Gunner
9.Бортстрелок /Left Waist Gunner
10.Стрелок хвостовой турели /Tail Gun
Узлы, Агрегаты, Вооружение и его применение
Двигатель - Wright R-1820
The Wright Aeronautical Corp. introduced the first R-1820
in 1931. Developed from earlier "Cyclone" engines of the 1925-1930
era, the R-1820 was larger and more powerful than its predecessors.
Originally rated at 575 hp., the engine's performance was
dramatically improved during its many years of production,
with several later versions being rated at 1,525 hp.
Although the R-1820 was used in thousands of military
and civilian aircraft of various types, it is probably best known as
the engine that powered the B-17 of WW II fame.
The R-1820B on display is an early version rated at 575 hp.
It is similar to the more powerful R-1820-33s used on the Martin B-10.
Wright R-1820-97 Cyclone. Снят с действовавшего B-17G
Верхняя Турель ( Top Turret )
B-17 UPPER MACHINE GUN TURRET TYPE A-1A
This turret was one of the first fully powered machine gun turret
designs used to equip American aircraft and was used initially on
the B-17E "Flying Fortress." It is operated by an electro-hydraulic
system which powers both elevation and traverse of the turrets'
two .50 caliber M-2 Browning machine guns, and has a rate of
fire of 1,400-1,600 rounds per minute. Turrets of this and later
types gradually replaced manually operated machine guns introduced
for bomber defense during the first world war, and so made the
bomber a more formidable opponent to attacking fighters. This
turret was manufactured by the Emerson Electric manufacturing
Company to a Sperry Gyroscope company design.
Верхняя турель в боевой готовности
Верхняя турель ведет огонь
Узел верхней турели в музее
Пулемет Радиста
На снимке хорошо видны носовая турель и пулемет радиста.
Радист перезаряжает пулемет
радист ведет огонь
радист ведет огонь.
Нижняя Турель ( Bubble Turret )
Нижняя турель в боевом положении.
Нижняя турель ( узел ) на экспозицци в Музее авиации в Гарден Сити, Нью Йорк.
Нижняя турель в опущенном положении.
Прямоугольник внутри которого перекрещенные
линии – люк стрелка. Правее люка две круглые
впадины – защелки люка.
Стрелок мог влезть в турель и вылезти из нее только
если выходной люк находился внутри фюзеляжа.
В противном случае стрелок оставался закупоренным в турели.
Нижняя турель с близкого расстояния.
Сквозь иллюминатор турели видна нога стрелка.
А вот поза , в которой сидит стрелок в турели,
если смотреть сквозь иллюминатор. Описать эту позу
только словами сложно.
Посадка стрелка в нижнюю турель.
Стрелок турели залезает в турель, один из бортстрелков помогает ему.
Стрелок турели залезает в турель. За его спиной видна крышка выходного люка.
Стрелок турели залезает в турель.
За cпиной стрелка видна крышка выходного люка
и ручки защелки крышки люка.
Стрелок в турели. Бортстрелок помогает прижать выходной люк.
Турель приводится в бевое положение.
Выходной люк находится на срезе отверстия фюзеляжа.
В этом положении стрелок выбраться из турели уже не может.
Турель ведет огонь.
Бортстрелки
Бортстрелок ведет огонь через окно с фюзеляже B-17G.
снимке видна подвсека для подачи пулеметной ленты и
крепление бортового пулемета.
Бортстрелок ведет огонь. Видна подвеска для подачи
ленты.
Бортстрелок ведет огонь. Окна открыты и бортстрелок
носит кислородную маску, теплую одежду и ведет огнь в
рукавицах. Справа видно окно второго бортового стрелка,
оно находится ближе к хвосту самолета , таким образом стрелки
не мешают друг другу.
Отсек бомбардира и бомбардировочный прицел.
На фотографии видно расположение бомбардировочного прицела
в кабине.
Бомбардировочный прицел Нордена
B-17 над целью. Бомбардир производит прицеливание
перед бомбометанием (1)
Бомбардир производит прицеливание перед бомбометанием (2)
Бомбардир производит прицеливание перед бомбометанием (3)
Бомбы сброшены!!
1.Краткое опсание и фотографии машины, отдельных
узлов, фотографии боевой работы членов экипажа.
2.Перевод статьи Roger A. Freeman,”Boeing B-17G Flying Fortress”.
Я добавил туда иллюстрации и некоторые комментарии.
3.Полезные линки и информация по сабжу.
ЛЕТАЮЩЯЯ КРЕПОСТЬ B-17G
Производство: США
Тип: Десятиместный тяжелый бомбардировщик
Силовая установка: четыре 9-цилиндровых однорядных
радиальных двигателя К-1820-97 («Райт») мощностью по 1200 л.с.
Характеристики:
максимальная скорость 486 км/ч; время набора высоты 6100 м. — 37 минут;
практический потолок 10850 м; дальность полета 2800 км (с 2750 кг бомб)
Масса: пустого 18000 кг, максимальная взлетная 29700 кг
Размеры: размах крыльев 31,63 м, длина 22,78 м, высота 5,82 м
Вооружение:
спаренный 12,7-мм пулемет на турели под кабиной и
два 12,7-мм пулемета по бокам, спаренные 12,7-мм пулеметы в верхней и нижней турелях, а также в хвостовой установке,
один 12,7-мм пулемет в верхней части фюзеляжа;
до 8000 кг бомб
Более подробные ТТХ для всех B-17на английском
Type: High-Altitude Heavy Bombing
Origin: Boeing. Models: Model 299, B-17 to B-17G, Y1B-17
Crew: Six to Ten
First Flight: 299: July 28, 1935, Y1B-17: January 1937. First Delivery: B-17B: June 1939
Final Delivery: April 1945
Production: 12,731 (8,680 B-17Gs)
POWERPLANT:
B-17C to E - Model: Wright R-1820-65 Cyclone
Type: 9-cyl. radials with exhaust driven turbochargers
Number: Four Horsepower: N/A
B-17G - Model: Wright R-1820-97 Cyclone
Type: 9-cyl. radials with exhaust driven turbochargers
Number: Four Horsepower: 1,200
DIMENSIONS:
Wing Span (B-17G): 103 ft. 9 in. (31.6m)
Length:
B-17B, C, D: 67 ft. 11 in.
B-17E: 73 ft. 10 in.
B-17G: 74 ft. 9 in. (22.8m)
Height:
B-17B, C, D: 15 ft. 5 in.
B-17G: 19 ft. 1 in. (5.8m)
WEIGHTS:
Empty:
B-17B, C, D: 31,150 lb.
B-17G: 32,720-35,800 lb. (14,855-16,200 kg)
Loaded:
B-17B, C, D: 44,200-46,650 lb.
B-17E: 53,000 lb.
B-17G: 65,600 lb. (29,700 kg)
PERFORMANCE:
Max. Speed:
B-17C & D: 323 mph, B-17E: 317 mph, B-17G: 287 mph (462 kph)
Cruising Speed:
B-17C & D: 250 mph, B-17E: 210 mph, B-17G: 182 mph (293 kph)
Service Ceiling (B-17G): 35,000 ft. (10,670 m)
Range (B-17G):
1,100 miles (1,760 km) with max bomb load
ARMAMENT: B-17G
Two 0.5 in. Browning MG in chin turret , Two 0.5 in. Browning MG in dorsal turret
Two 0.5 in. Browning MG in ventral ball turret ,
Two 0.5 in. Browning MG in tail turret
One 0.5 in. Browning MG in each waist , One 0.5 in.
Browning MG in radio compartment , Two 0.5 in. Browning MG in nose sockets
BOMB LOAD:
6,000 lb. (2724 kg.) typical load carried internally
12,800 lb. (5800 kg.) maximum load carried internally
VARIANTS:
XB-40: escort gunship variant , BQ-7 Aphrodite: radio-controlled missile
F-9: reconnaissance , XC-108: executive transport
CB-17: utility transport , PB-1W: radar early-warning
PB-1G: air/sea rescue w. life boat , QB-17: target drones
в конструкции В-17G был учтен опыт Бомбардировок немецких
городов в 1943 году (американские летчики отмечали недостаточное
вооружение В-17F , практически не защищавшее самолет от лобовых
атак немецких истребителей). Главным отличием новой модификации
стала турель с электроприводом под носовым отсеком (chin turret ).
Спаренный 12,7-мм пулемет имел дистанционное управление. С
самолета сняли несколько одиночных пулеметов, входивших в состав
вооружения прежней модели. Поставки новой машины в боевые части
начались в сентябре 1943 года. Всего было изготовлено 8680
самолетов этой модели, их выпуск продолжался до апреля 1945 года.
Сборочная линия Летающих Крепостей
В ходе производства в конструкцию машины было внесено
значительное число изменений. В-17G стал основой американских
бомбардировочных сил в Европе в 1944—1945 годах
B-17G заправка перед вылетом.
Экипаж/ Crew:
1.Комнадир корабля /Pilot
2.Второй пилот /Co Pilot
3.Штурман / Navigator
4.Бомбардир / Bombardier
5.Боринженер ( стрелок верхней турели ) / Engineer ( Top turret )
6.Стрелок – Радист / Radio Operator (Browning MG in radio compartment)
7.Стрелок подфьюзеляжной турели /Ball Turret Gunner
8.Бортстрелок /Right Waist Gunner
9.Бортстрелок /Left Waist Gunner
10.Стрелок хвостовой турели /Tail Gun
Узлы, Агрегаты, Вооружение и его применение
Двигатель - Wright R-1820
The Wright Aeronautical Corp. introduced the first R-1820
in 1931. Developed from earlier "Cyclone" engines of the 1925-1930
era, the R-1820 was larger and more powerful than its predecessors.
Originally rated at 575 hp., the engine's performance was
dramatically improved during its many years of production,
with several later versions being rated at 1,525 hp.
Although the R-1820 was used in thousands of military
and civilian aircraft of various types, it is probably best known as
the engine that powered the B-17 of WW II fame.
The R-1820B on display is an early version rated at 575 hp.
It is similar to the more powerful R-1820-33s used on the Martin B-10.
Wright R-1820-97 Cyclone. Снят с действовавшего B-17G
Верхняя Турель ( Top Turret )
B-17 UPPER MACHINE GUN TURRET TYPE A-1A
This turret was one of the first fully powered machine gun turret
designs used to equip American aircraft and was used initially on
the B-17E "Flying Fortress." It is operated by an electro-hydraulic
system which powers both elevation and traverse of the turrets'
two .50 caliber M-2 Browning machine guns, and has a rate of
fire of 1,400-1,600 rounds per minute. Turrets of this and later
types gradually replaced manually operated machine guns introduced
for bomber defense during the first world war, and so made the
bomber a more formidable opponent to attacking fighters. This
turret was manufactured by the Emerson Electric manufacturing
Company to a Sperry Gyroscope company design.
Верхняя турель в боевой готовности
Верхняя турель ведет огонь
Узел верхней турели в музее
Пулемет Радиста
На снимке хорошо видны носовая турель и пулемет радиста.
Радист перезаряжает пулемет
радист ведет огонь
радист ведет огонь.
Нижняя Турель ( Bubble Turret )
Нижняя турель в боевом положении.
Нижняя турель ( узел ) на экспозицци в Музее авиации в Гарден Сити, Нью Йорк.
Нижняя турель в опущенном положении.
Прямоугольник внутри которого перекрещенные
линии – люк стрелка. Правее люка две круглые
впадины – защелки люка.
Стрелок мог влезть в турель и вылезти из нее только
если выходной люк находился внутри фюзеляжа.
В противном случае стрелок оставался закупоренным в турели.
Нижняя турель с близкого расстояния.
Сквозь иллюминатор турели видна нога стрелка.
А вот поза , в которой сидит стрелок в турели,
если смотреть сквозь иллюминатор. Описать эту позу
только словами сложно.
Посадка стрелка в нижнюю турель.
Стрелок турели залезает в турель, один из бортстрелков помогает ему.
Стрелок турели залезает в турель. За его спиной видна крышка выходного люка.
Стрелок турели залезает в турель.
За cпиной стрелка видна крышка выходного люка
и ручки защелки крышки люка.
Стрелок в турели. Бортстрелок помогает прижать выходной люк.
Турель приводится в бевое положение.
Выходной люк находится на срезе отверстия фюзеляжа.
В этом положении стрелок выбраться из турели уже не может.
Турель ведет огонь.
Бортстрелки
Бортстрелок ведет огонь через окно с фюзеляже B-17G.
снимке видна подвсека для подачи пулеметной ленты и
крепление бортового пулемета.
Бортстрелок ведет огонь. Видна подвеска для подачи
ленты.
Бортстрелок ведет огонь. Окна открыты и бортстрелок
носит кислородную маску, теплую одежду и ведет огнь в
рукавицах. Справа видно окно второго бортового стрелка,
оно находится ближе к хвосту самолета , таким образом стрелки
не мешают друг другу.
Отсек бомбардира и бомбардировочный прицел.
На фотографии видно расположение бомбардировочного прицела
в кабине.
Бомбардировочный прицел Нордена
B-17 над целью. Бомбардир производит прицеливание
перед бомбометанием (1)
Бомбардир производит прицеливание перед бомбометанием (2)
Бомбардир производит прицеливание перед бомбометанием (3)
Бомбы сброшены!!