• Zero tolerance mode in effect!

Ленд-лиз, "второй фронт" и ВПК СССР в 30-40-е гг.

Happy Valentine's day! :)

1553643_original.png
 
В предвоенный период СССР яростно накачивал армию бронетехникой в ущерб автотранспорту. И когда петух клюнул в жопу, Красная армия осталась и без танков, и без автомобилей. Острая нужда в полноценных грузовиках побудила тов.Сталина обратиться за помощью к Англии, сражающейся с гитлеровской Германией и ставшей невольной союзницей в деле отпора тевтонской агрессии. Само нуждаясь в автомобильной технике, английское правительство охотно согласилось помочь СССР и выделить военное оборудование из своих скудных запасов.

И с 1941 года в порт Мурманска стала поступать техника made in England.



Несмотря на традиционно натянутые отношения между Великобританией и Советским Союзом, именно эта страна первой откликнулась на призыв о помощи. В те времена у англичан было хорошо развито производство грузовиков. Вскоре после начала войны в СССР северным морским путём начались поставки полноприводного трехтонного грузовика Albion FT11.

Albion FT11.jpg
Автомобиль оснащался мотором на 90 «лошадок», гидравлическим приводом тормозов с вакуумным усилителем и блокировкой межосевого дифференциала. Проблемой стало то, что эту модель затребовали себе британские подразделения в Индии. В итоге Советский Союз получил лишь тридцать семь FT11.

В 1938 году компания Albion взялась за создание гаммы многоцелевых бескапотных грузовиков BY с задней ведущей тележкой, выполненных в типично британском стиле.
Albion BY1.jpg
Автомобиль-шасси Albion BY1 для доставки и перегрузки двух понтонов с ручными лебёдками

Автомобиль применялся в инженерных частях для перевозки мостовых секций и понтонов, а также для установки вместительных кузовов для различных мастерских и лабораторий. В одной из первых поставок в СССР находилось 35 таких машин, применявших в понтонных частях.



Bedford QL — еще один представитель британского автопрома. Этот бескапотный грузовик появился на свет в 1938 году, но его «звездный час» наступил зимой 1941-го, когда он стал по-настоящему массовым.

Bedford QL.jpg
Трехтонник получил двигатель на шесть цилиндров и 72 л.с. Вариантов исполнения кузовов было несколько, в зависимости от предполагаемого использования машины. Но наиболее популярной стала версия с высоким бортом и кузовом, изготовленного из дерева и металла. Bedford QL мог использоваться и как транспорт (в него помещалось около двух десятков солдат), и как традиционный грузовик. К тому же при необходимости «англичанин» мог быть использован в качестве тягача. Известно, что за годы войны СССР получил по ленд-лизу около 1,4 тысячи этих машин.

Bedford поставлял в СССР несколько моделей.

Bedford OYD.jpg
Удлиненный грузовик Bedford OYD со всеми односкатными колесами при разгрузке транспортного судна. Из 72 тысяч выпущенных грузовиков OYD по ленд-лизу в СССР была отправлена достаточно крупная партия из 1662 машин, из которых до места назначения добрались лишь 1387 автомобилей.

Bedford OXС.jpg
Bedford OXС - компактная 1,5-тонная машина с верхнеклапанным 3,5-литровым двигателем мощностью 72 л.с. и многоцелевым бортовым кузовом. В ходе войны на таком шасси монтировали водяные и топливные цистерны, аэродромные заправщики и стартеры. Одним из вариантов был седельный тягач ОХС, работавший с несколькими видами военных одноосных полуприцепов с разной высотой грузовой платформы. OXD отличался усиленной и удлиненной рамой, установкой вакуумного усилителя тормозов, люком в крыше и вместительным деревометаллическим кузовом с высокими бортами и брезентовым тентом. Автомобиль полной массой 6,5 тонн развивал максимальную скорость 65 км/ч. В первой ленд-лизовской поставке в СССР числилось 110 машин серии OXD.



Известная автомобильная компания Austin массово переделывала и дорабатывала довоенные автомобили, подгоняя их под военные нужды.

Первенцем новой формации стал 1,5-тонный вариант К30, выпущенный в 1940-м году в количестве двух тысяч экземпляров. На нём были установлены 3,5-литровый двигатель в 60 сил, деревянный высокобортный кузов и открытая кабина с козырьком и фартуками вместо дверей.
Austin К30.jpg

За ним следовал 63-сильный двухтонный грузовик К2 с одно- или двускатными колесами и разными типами кабин. Известность К2 принесла созданная на его базе санитарная машина с закрытым кузовом и характерным жёстким навесом, способная одновременно перевозить четырех человек на носилках или 8-10 сидячих раненых.

Austin К2.jpg
Типовая английская санитарная машина на базе Austin К2, подаренная жителям Сталинграда в 1943 году.

В общей сложности автомобилей серии К30/К2 в Англии собрали 15 тысяч экземпляров, из них по ленд-лизу Красная армия получила
147 грузовиков и 12 санитарных машин.

С 1942 года фирма Austin собирала трёхосный капотный грузовик К6 с новым шестицилиндровым верхнеклапанным мотором (4,0 л, 82 л.с.), дополнительным двухступенчатым редуктором в трансмиссии, главными червячными передачами, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем и 12-вольтным электрооборудованием. Трёхтонное шасси использовалось как для монтажа кузовов со штабным и медицинским оборудованием, так и многочисленного семейства армейских спецнадстроек. Часть машин с пятитонными лебёдками использовалась в качестве балластных тягачей для буксировки транспортных самолетов.

Austin K6.jpg
Шасси Austin K6 с трёхтонным поворотным армейским краном Coles с максимальной длиной стрелы шесть метров

В разгар войны в Советский Союз отправили партию из 333 машин К6, которые планировалось использовать для установки аэростатных лебёдок и других инженерных вариантов.


Leyland Retriever.

В 1939-м на базе трёхосного бескапотного коммерческого грузовика компания Leyland создала трёхтонный военизированный вариант Retriever WLW2А с верхнеклапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 73 л.с., восьмиступенчатой трансмиссией, вакуумным усилителем привода тормозов, односкатными колесами с одинаковой колеёй и открытой кабиной.

Leyland Retriever.jpg
Шасси Leyland Retriever для перегрузки двух понтонов посредством четырёх лебёдок и тросов внутри стоек

Специализированные версии таких шасси с валами отбора мощности, электрогенераторами и лебёдками служили для установки фургонов с оснащением ремонтных мастерских, зенитных прожекторов и стреловых кранов, а также перевозки понтонов и мостовых секций. По ленд-лизу было отправлено лишь несколько десятков подобных машин.
 
Последнее редактирование:
Посол СССР в Великобритании И. М. Майский выступает на митинге на заводе в Бирмингеме

Посол СССР в Великобритании Иван Михайлович Майский выступает на торжественном митинге на заводе фирмы Birmingham Railway Carriage and Wagon Company в Бирмингеме, посвященном передаче Советскому Союзу первых танков по программе ленд-лиза.

9532704.jpg

Танк «Валентайн» модификации Mk.II с надписью «Stalin» перевозится на грузовике с завода в порт.
Фотография сделана 22 сентября 1941 года.

10.jpg
 
В предвоенный период СССР яростно накачивал армию бронетехникой в ущерб автотранспорту. И когда петух клюнул в жопу, Красная армия осталась и без танков, и без автомобилей. Острая нужда в полноценных грузовиках побудила тов.Сталина обратиться за помощью к Англии, сражающейся с гитлеровской Германией и ставшей невольной союзницей в деле отпора тевтонской агрессии. Само нуждаясь в автомобильной технике, английское правительство охотно согласилось помочь СССР и выделить военное оборудование из своих скудных запасов.

И с 1941 года в порт Мурманска стала поступать техника made in England.
Справедливости ради, с общим кол-вом автомобилей и грузовиков было не так уж и плохо. Жопа была с 3-х осными грузовиками.
 
Справедливости ради, с общим кол-вом автомобилей и грузовиков было не так уж и плохо.
Да как сказать. Некомплект грузовиков ЗИС-5 по мирному времени - 40886 ед. Частично (примерно на четверть) он снижался за счет излишков (22184 ед.) полуторок. Но, по военному времени, после мобилизации из народного хозяйства, общий некомплект грузовых автомобилей должен был составить 67729 ед. И это - в идеале, если все автомобили с гражданки не только прибудут на пункты сбора, но и окажутся технически исправными. Те машины, которые имеются в наличие, обеспечены резиной порядка на 70%.

Жопа была с 3-х осными грузовиками.
Это верно. Как верно и то, что в РККА, даже если бы она получила такие машины, на них нечего было бы ставить. Как правило, эти машины использовались как шасси для установки оборудования. А этого оборудования просто не было.
 
Да как сказать. Некомплект грузовиков ЗИС-5 по мирному времени - 40886 ед. Частично (примерно на четверть) он снижался за счет излишков (22184 ед.) полуторок. Но, по военному времени, после мобилизации из народного хозяйства, общий некомплект грузовых автомобилей должен был составить 67729 ед. И это - в идеале, если все автомобили с гражданки не только прибудут на пункты сбора, но и окажутся технически исправными. Те машины, которые имеются в наличие, обеспечены резиной порядка на 70%.
Все нормально было с количеством грузовиков.
Не надо было столько дивизий формировать.
Одних мехкорпусов...... 30 штук. Не говоря уж о дугих.

Формировали бы 40 мехкорпусов, еще больше был бы "некомплект".
 
Все нормально было с количеством грузовиков.
И в чем эта "нормальность" заключалась?
Не надо было столько дивизий формировать.
Согласен - не надо. Это поняли еще до начала войны, когда решили создавать мехкорпуса в 2 "очереди". Но, дефицит грузовых автомобилей был и до начала формирования мехкорпусов. Решение о их создании только усугубило ситуацию.
Одних мехкорпусов...... 30 штук. Не говоря уж о дугих.
Что подразумевается под "других"?
 
Я там ссылку дал, почитайте.
Спасибо. Но, я не отношусь к фанатам вашего "гуру". Жонглируя цифрами он очень эмоционально описывает, как Сталин готовил нападение на Германию не имея ни мехкорпусов, ни снарядов. Он ставит вопросы "зачем столько мехкорпусов", но так на него не отвечает. Не вскрывает механизма принятие решения о количестве этих корпусов. Скажу честно, я дочитал только до этой шедевральной фразы, которая характеризует профессионализм и глубину проработки темы автором. Цитирую: "Сразу же отметим, что дилетантское предложение об использовании в учебных целях осколочно-фугасных 76-мм снарядов (запас которых в Красной Армии измерялся десятками миллионов единиц) не проходит — метательный заряд в ОФ выстреле значительно слабее, соответственно начальная скорость снаряда ниже, и все прочие баллистические характеристики значительно отличаются от характеристик бронебойного выстрела. Так учить — только портить… ". Да, лучше бы он в слове их 3-х букв 4 ошибки сделал... Запас 76 мм снарядов к дивизионным пушкам (именно ими стреляли Т-34 и КВ) известен - 9350 тыс. шт. Это - боеприпасы всех видов (осколочно-фугасные, фугасные, бронебойные и пр.) до десятков миллионов не дотягивает. Не дотягивает и до одного. Но, это 67% от потребности. Автор как то "упустил", что потребность в БП рассчитывается на 3 месяца войны. Далее - дилетантское утверждение по зарядам. Заряды всех выстрелов к 76 мм дивизионным пушка одинаковы! Все носят индекс 54-Ж-354. Имеют одинаковый вес - 1080 грамм. Уменьшенный заряд, для снарядов дивизионных пушек, появился в 1942 году для кумулятивных снарядов. Скорость осколочного и осколочно-фугасного снарядов выше скорости бронебойного снаряда - 680 м/сек против 662 у осколочного. При одинаковом заряде, этот снаряд легче бронебойного. Так что, давайте оставим ваше "гуру" в покое. Тем боле, про обеспеченность грузовыми автомобилями (равно обеспечение их резиной, запчастями, бензином) у него ни слова.
 
На Ваши вопросы выше там ответы есть.
Все цифры по документам (сколько формировалось дивизий и их потребность - МП-41)
Посмотрите свои вопросы.

Не разводите оффтоп, тема отдельная есть.

..............- дилетантское утверждение......................

Ваше дилетантское мнение меня не интересует.
 
Да, лучше бы он в слове их 3-х букв 4 ошибки сделал... Запас 76 мм снарядов к дивизионным пушкам (именно ими стреляли Т-34 и КВ) известен - 9350 тыс. шт. Это - боеприпасы всех видов (осколочно-фугасные, фугасные, бронебойные и пр.) до десятков миллионов не дотягивает. Не дотягивает и до одного.
9 млн 350 тысяч шт!
 
Мне всегда было любопытно, что такое 100% готовность советской армии. Это когда перевооружение закончилось и на каждый танк по сто тыщ снарядов и восемь сотен заправок? Так количество танков растет потому что внезапно штаты увеличены. Этому конца не будет.
 
На Ваши вопросы выше там ответы есть.
Меня не удовлетворяют эти "ответы".

Не разводите оффтоп, тема отдельная есть.
Я высказал свое мнение по ссылке, которую разместили вы. Кстати - с какой целью? Спор зашел о количестве грузовиков в РККА накануне войны. По вашей ссылке - об этом ни слова. Вот это и называется демагогия.

Ваше дилетантское мнение меня не интересует.
Вот поэтому вы и верите в "откровения" своего "гуру". Рекомендую к просмотру изданное ГАУ ВС СССР "Боеприпасы к 76 мм орудиям наземной, танковой и самоходной артиллерии. Руководство".
 
  • Like
Реакции: Mic
9 млн 350 тысяч шт!
Я может быть плохо учил арифметику в школе. Поэтому, для меня эта цифра меньше 10 млн. А Солонин пишет о десятках миллионов. У меня, в предыдущем посте описка. Конечно же описка. Подразумевалось, что "до одного десятка не дотягивает".
 
Мне всегда было любопытно, что такое 100% готовность советской армии.
Простите - а готовность к чему? К нападению, к обороне, к прикрытию границы?
Это когда перевооружение закончилось
тут вопрос стоял по другому - мехкорпуса надо было не перевооружать, а просто вооружить. Хотя бы - соединения первой очереди. Надо создать мобилизационный резерв необходимых специалистов. В 1941 г. не призовешь танкистов, знающих Т-34 и КВ, минометчиков, автоматчиков, номеров расчетов МЗА. Такие специалисты еще и "дембельнутся" не успели.
и на каждый танк по сто тыщ снарядов и восемь сотен заправок?
Нет, намного меньше. Из расчета на 3 месяца боевых действий.
Так количество танков растет потому что внезапно штаты увеличены. Этому конца не будет.
А что - были планы, после создания 30 мехкорпусов, начать формирование новых?
 
Назад
Сверху Снизу