И чего, сшиваете? До чего медицина дошла!
Мотоцикл
- Автор темы Vlad I.
- Дата начала
Не, просто хоронят комплектом...
Кстати, про Сузи SV650 UA за 46,950 ш. парень из Хонды ничего плохого сказать не смог. Сказал что ездил на нем, хороший байк.
Единственно, если переделывать на полную мощность, то они это делают официально с регистрацией, но проблема, что назад его потом нельзя перерегистровать обратно в А1, а как А его не продашь, т.к. те у кого есть разрешение на А, этим мотоциклом не очень заинтересованы, и вообще рынок А1 гораздо более живой, т.к. есть гораздо больше народа с удостоверением А1, чем А.
Единственно, если переделывать на полную мощность, то они это делают официально с регистрацией, но проблема, что назад его потом нельзя перерегистровать обратно в А1, а как А его не продашь, т.к. те у кого есть разрешение на А, этим мотоциклом не очень заинтересованы, и вообще рынок А1 гораздо более живой, т.к. есть гораздо больше народа с удостоверением А1, чем А.
Если дошло до хоронят, то уже в принципе все равно, целиком или по частям.
Это ли не достаточный аргумент? Ничего плохого про него сказалть и нельзя. Но именно, что байк не о чем. По мощности он как сибиха, но при этом не Хонда и катаешь на себе лишние кубики без использования. Ну, и избавиться от него, полагаю, сложнее, чем от Хонды
Тут у меня статистики нету, но многие из имеющих А покупают А1. Разница в цене колоссальная между 500 и, скажем, 1000+, это просто разные лиги. И не все хотят лезть в лигу тяжеловесов. Раньше, до пересмотра критериев А-А1 (когда А1 были до 300 мл - 33 лс) среди владельцев А были модными спорты 600-700, но после пересмотра они перешли в категорию удушенных А1 и перестали мелькать.
Кстати сказать, переход из А1 в А для человека, реально мотающего на моте, превращается в чистую формальность минус 400 шкалей. И шо особенно интересно, экзамен сдают на Сузи-400 или Дюк-350 и тыды. Тоись, на мотах, которые легче и слабше даже Хонды 500. Причина тому - из реальных тяжеловесов нет практически ни одной модели, которая физически вписывается в предписываемый условиями экзамена радиус разворота без переделки
В свое время, когда я сдавал на А1, экзаменуемым на А разрешали выходить примерно на пол метра за пределы прямоугольника с восьмеркой.
Фигася, у вас там разврат... В Иерусалиме немного сошел с белой линии и фсьё. В Иерусалиме (так сами тестеры говорят) ваще самая сложная площадка и самые зверские боханим. Площадка с диагональным уклоном (причем, меняющимся), тоись нижний разворот делаешь в горку, а потом, когда вписываешься в восьмерку, уклон вниз, и так чередуешь вверх-вниз до конца слалома, при этом нельзя выходить за пределы 7 км/ч и пользоваться тормозом, только газ и сцепление.
Не, у нас идеально ровная площадка, можно руку на сцеплении держать только для вида и все восьмерки крутить вообще на холостых не играясь ни с сцеплением, ни с газом. Лафа.
ПС. При том, я умудрился сдать только с 3-го раза. Но не из-за восьмерок, с этим у меня никаких проблем не было. То переключался неуверенно (это чистая правда), то обгонял опасно, то еще что-то.
Поубивал бы б...
В Иерусалиме, пока наловчишься на одном байке играть с газом и сцеплением (а там с точностью до долей миллиметров и угловых минут приходится насобачиваться), потом пересаживаешься на другой байк, у которого сцепление выше или газ чувствительнее - и звиздец, надо снова полчаса трахаться, пока приспособишься
Экзамен по городу - это ваще лотерея. Там все на усмотрение тестера. Тем более, что реально так никто не ездит, как надо для сдачи, потому те, у кого есть уже опыт вождение, косячат направо и налево (меня, например, в свое время завалили за то, что я начал движение через переход, когда пешеход уже перешел, но еще не стоял двумя ногами на тротуаре, при том, что на самом переходе, прям на зебре в три ряда стояли на светофоре машины, между которыми он лавировал. Причем, я ж знаю, что на экзамене этого нельзя и держался до последнего, но цуко руки автоматом сработали...
Кстати на счет переключений, там мот был без укзания какая сейчас передача, был только индикатор нейтралки. Для меня до сих пор загадка, как знать какая сейчас передача включена. Когда снижаешь скорость допустим с 4-й до 2-й или 1-й, мозг был постоянно занят подсчетами какая сейчас была передача и сколько раз я нажал на педаль, и все равно зачастую включался на неподходящей скорости и приходилось переключать.
Подавляющее большинство мотов не показывают передачу, только нейтралку. Только ощущениями. Реально это несколько заморачивает только в одном случае - когда резко тормозишь практиццки до нуля и надо перейти с пятой-шестой на первую, до которой приходится сощелкивать подряд. Но дык просто топчешь ножку до тех пор, пока не упрется и фсе. Ну, или если не успел, трогаешься со второй или третьей (тоже не сильная проблема, если не в крутую горку). Никто не считает передачи и, думаю, никто реально не знает, на какой он в данным момент передаче едет, просто чувствует. Изредка бывает, что когда уже на 6-й и разгоняешься, автоматом пытаешься перещелкнуть на несуществующую 7-ю, но это и на машине случается, когда едешь на 5-й, моск в это время занят чем-то другим и автоматом пытаешься найти несуществующую 6-ю передачу...
На машине если снизил скорость резко и забыл переключить передачу, то отпуская сцепеление сразу чувствуешь что "не тянет" и быстро втыкаешь нужную передачу в зависимости от текущей скорости.
А на мотоцикле, если не знаешь какая сейчас 4-я или 3-я, а по скорости нужна вторая, то не знаешь сколько раз топтать ногой. Топнешь два раза, то если была 4-я, то ОК, а если была 3-я, то упрешься, и опять нужно переключать.
Вернее не просто упрешься, а попробуешь отпустить сцепление, почувствуешь что опять что-то не то и опять нужно выжимать и переключать.
А на мотоцикле, если не знаешь какая сейчас 4-я или 3-я, а по скорости нужна вторая, то не знаешь сколько раз топтать ногой. Топнешь два раза, то если была 4-я, то ОК, а если была 3-я, то упрешься, и опять нужно переключать.
Вернее не просто упрешься, а попробуешь отпустить сцепление, почувствуешь что опять что-то не то и опять нужно выжимать и переключать.
Последнее редактирование:
Привыкаешь быстро
Ghost
Помножен на ноль
У меня из снаряги в основном только шлем, жилет и перчи - и то шлем только из за правил. Хотя некоторые без шлема ездят - отдадут штраф и дальше.
Излишний перегруз снарягой как то сковывает, что ли, летом в жару если слез с мота - уже жарко. Да и не приветствуется в наших кругах обилие защиты.
А потом, когда мы начинали, ничего особого из защиты не было - как то привыкли что ли. Когда я вижу все эти черепашки, мотосапоги - мне как то непонятно.
А случиться может что угодно - и защита может не защитить. В этом сезоне друг в полной защите сломал ногу платформой для ноги - его малолетка на машине сбила и платформа прямо по ноге пришлась, сапог, разумеется, не спас.
Ghost
Помножен на ноль
На моте тоже почувствуешь, что "не тянет". Да привыкнешь быстро, интуитивно будет все происходить.
Это ваще не аргумент для взрослого человека. Мне, например, по барабану, когда меня обгоняет какая-нить малолетка на полстаканном скутере с ящиком пиццы, когда сбрасываю перед лужей прямо в повороте. У него своя жизнь, свои навыки и свои понты, а у меня своя жизнь, навыки и ноль понтов, потому кто и что думает по поводу меня и моей техники вождения и снаряги меня совершенно не интересует, за исключением тех случаев, когда меня могут научить полезным вещам