Новости ВВС Израиля #2

Олег Грановский

Команда форума
Интересная статья из "Джейнз" от 07.04.05, связанная с прибытием первых 3 AH-64D в Израиль:

Israel receives new Apaches
ALON BEN-DAVID JDW Correspondent
Mesa, Arizona

The Israel Air Force (IAF) has taken delivery of an initial three Boeing AH-64D Apache Longbow attack helicopters as part of a $640 million contract under which Israel will receive a total of 18 helicopters.

A Boeing source told JDW that the IAF is considering the acquisition of six more Longbows to create a whole IAF squadron.

The AH-64Ds, dubbed Seraph by the IAF, were delivered to Ramon Air Force Base in the southern Negev on 1 April, where the IAF's other Apache AH-64A 'Peten' squadrons are deployed.

Under the original contract, signed with Boeing in 2001, the IAF will obtain nine new AH-64D Longbows and will upgrade three of its AH-64As to AH-64D Longbow configuration. The IAF had argued that the initial contract for 12 Longbows was not sufficient to provide the "critical mass" required for a full capability and called for an additional six aircraft. In November 2004, Israel issued the order for the upgrade of six more IAF AH-64As into the AH-64D Longbow configuration. Both contracts are funded under the US government's Foreign Military Sales (FMS) programme. Deliveries of all aircraft are scheduled over the next 18 months.

"It is clear that the IAF will eventually require a total of 24 aircraft, although funding for additional Longbows has not yet been secured," a Boeing source told JDW. "Israel has a fleet of more than 40 AH-64As and might ultimately become the last country to operate the A model when the availability of spare parts becomes a problem."

The IAF Seraphs are equipped with Longbow International's AN/APG-78 Longbow mast-mounted millimetric fire-control radar, which allows the crew to search, detect, locate, classify and prioritise ground targets in a 55 km2 area. Up to 16 of the highest priority targets can be displayed simultaneously at ranges up to 8 km for moving targets. Integrated below the radar is Lockheed Martin's AN/APR-48 Radio Frequency Interferometer, which performs passive seeking to provide directional cues for the fire-and-forget capability of the AGM-114L Longbow Hellfire 2 missiles. In addition to the radar-guided missiles, the Israeli Longbow is equipped with the laser-guided AGM-114K/M Hellfire 2 air-to-surface missiles, both installed in a M299 launcher, enabling the future use of the Joint Common Missile (JCM), still under development by Lockheed Martin. The IAF chose not to install the 70 mm folding fin aerial rockets in its helicopters.

Mounted on the Seraph's nose is Lockheed Martin's Arrowhead Modernised Target Acquisition and Designation Sight/Pilot Night Vision Sensor (M-TADS/PNVS), which is a "significant improvement in the night and all-weather capabilities compared with older systems", according to Brigadier General Gen Omri, head of the IAF's air directorate for helicopters.

Israel's Elbit Systems is manufacturing a unique command- and-control mission management system for the Seraph, based on its HeliC3om system designed for IAF requirements. Elbit is also supplying the Integrated Helmet and Display Sight System for the Longbow. The Seraph protection suite comprises of Elisra's Passive Approach Warning System, SPS-65 (self-protection system), and SPJ-40 - a self-protection radar jammer.

"The Seraph provides us with a significant communication improvement - the ability to detect a target and transfer its specifications to another computer," said Gen Omri. "Currently, this capability is limited to communications between Seraphs only, but our vision is that in the future the Seraph will be able to communicate with other forces."

However, some senior officers in the IDF raised doubts on the need to invest in Longbows: "It is a platform designed for traditional conventional warfare, which appears less and less relevant to us," one of them told JDW. Others said that the budget invested in the Seraph acquisition "would have been better spent on more unmanned aerial vehicles".

A senior IAF source said in response: "The Seraph increases our capabilities both in the conventional battlefield and in low- intensity conflict. Nonetheless, we have to prepare for a variety of scenarios and do not have the privilege to neglect our capabilities for the classic warfare".
Таким образом, получается что всего AH-64D будет 18 - 9 новых и 9 модернизированных. В то же время в статье "BOEING AH-64 APACHE" написано:

Israel ordered 18 in March 1990; first two delivered 12 September 1990 to 113 Squadron; further 24 ex-US Army AH-64As supplied for 113 and 127 Squadrons at Ramon; deliveries to 190 Squadron at Ramat David, 1995. After rejecting new-build AH-64D Apache Longbow on cost grounds, Israel considered upgrade of existing AH-64A to AH-64D; however, upgrade proposal later abandoned in favour of acquisition of new-build AH-64D; letter of offer and acceptance signed February 2001, covering nine helicopters (of which one was to be a remanufactured AH-64A). Contract for eight new-build AH-64Ds awarded on 29 May 2002, at which time additional three remanufactured helicopters included in overall deal.Subsequently, in mid-2004, it appeared Israel intends to upgrade all existing AH64As to AH-64D configuration.
Если это верно, и цифра 18 тоже верна, то из 18 вертолётов 8 будут новые, 10 - модернизированные (1+6+3).

Кстати, в октябре 2004 г. в журнале ВВС (стр. 14) сообщалось, что в сентябре 2004 г. в США на модернизацию в AH-64D были отправлены несколько дополнительных АН-64А, последние в первой части контракта (т.е. по-видимому имеются в виду 6 вертолётов, в отличии от 3 дополнительных). Остальные будут посланы посже. Вертолёты были частично разобраны в Подразделении авиационного обслуживания ("Йуд-Алеф-Алеф") и посланы в США, на завод Боинг, на грузовом самолёте "Боинг-747" компании "Эль-Аль" (маршрут - из Израиля в Финикс, Аризона (с промежуточной посадкой в аэропорту Кенеди в Нью-Йорке), оттуда - на грузовиках - на завод).

На фото виден вертолёт номер 959 перед погрузкой.

Олег Грановский

Команда форума
Gulfstream Special Electronic Mission Aircraft Delivered to Israeli Ministry of Defense

(Source: General Dynamics; issued June 14, 2005)

SAVANNAH, Ga. --- Gulfstream Aerospace, a wholly owned subsidiary of General Dynamics, has delivered a large-cabin, long-endurance Gulfstream V (GV) Special Electronic Mission Aircraft (SEMA) to the Israeli Ministry of Defense (IMOD). The GV aircraft will replace the Israeli Air Force’s three aging Boeing 707 aircraft.

The SEMA aircraft was delivered to IMOD at Gulfstream’s headquarters in Savannah, Ga., on May 23. It was then flown to Tel Aviv, Israel, where it is being outfitted with state-of-the-art electronic equipment. Another SEMA aircraft is expected to be delivered next year.

“Gulfstream aircraft are the perfect platforms for this type of mission,” said Pres Henne, senior vice president, programs, engineering and test, Gulfstream. “Because today’s onboard electronic components are significantly smaller and lighter than those used onboard the 707s, it made sense to choose a smaller, higher-performance aircraft like a Gulfstream. It offers unmatched range, high-altitude performance and has a demonstrated very high in-service reliability. Gulfstreams are smaller, have higher aerodynamic efficiency and lower fuel consumption characteristics and therefore, are vastly more economical to operate. The GV SEMA is a quantum leap from any other special mission aircraft out there.”

Gulfstream was awarded the SEMA contract in November 2001. One of five companies chosen by IMOD to develop the aircraft, Gulfstream is responsible for building the platform. Lockheed Martin was selected to perform necessary aircraft structural modifications to meet the mission requirements; Garrett Aviation in Savannah, Ga., was chosen to design the aircraft interior. ELTA, a division of Israeli Aircraft Industries (IAI), is the supplier of all onboard electronic equipment. Bedek Aviation Group, also a division of IAI, is providing maintenance and integrated logistic support.

Built at Gulfstream’s business-jet manufacturing facility in Savannah, Ga., the SEMA GV underwent various modifications to meet mission requirements. Most significantly, Gulfstream increased the maximum zero fuel weight of the GV to accommodate the additional weight of the structural modifications and onboard electronic equipment. This was accomplished by way of a Federal Aviation Administration (FAA) supplemental type certificate.

Gulfstream delivered another special mission aircraft in March to the University Corporation for Atmospheric Research (UCAR). The Gulfstream aircraft was chosen for its exceptionally high-cruising altitude, range, endurance, payload, reliability and low operating costs, as well as Gulfstream’s industry-leading, award-winning product support programs.

The holder of more than 60 world aviation records, the GV can fly 6,500 nautical miles nonstop and cruise at speeds up to Mach 0.885. To date, the GV fleet has flown some 450,000 flight hours and completed more than 200,000 take-offs and landings. The GV experiences a dispatch reliability rate of 99.8 percent.

More than 160 government and special mission Gulfstream aircraft are in service, in completions or on order with 34 nations in a variety of roles including executive transportation, photo reconnaissance, maritime surveillance, medical evacuation, weather research and astronaut training. The robust construction, versatility and reliability of the GV and the large-cabin, long-range GIV/GIV-SP make them highly desirable for use as special mission aircraft. For example, a GIV-SP is used as a hurricane tracker for the U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). The large cabin and efficient short-field takeoff performance of the GV and the GIV/GIV-SP also make them popular for medical evacuations.

Gulfstream Aerospace Corporation, a wholly owned subsidiary of General Dynamics, designs, develops, manufactures, markets, services and supports the world’s most technologically advanced business-jet aircraft. Gulfstream has produced more than 1,500 aircraft for customers around the world since 1958. The company employs more than 7,200 people at seven major locations.

General Dynamics, headquartered in Falls Church, Virginia, employs approximately 70,100 people worldwide and had 2004 revenue of $19.2 billion. The company is a market leader in mission-critical information systems and technologies; land and expeditionary combat systems, armaments and munitions; shipbuilding and marine systems; and business aviation.
ВВС приняли на вооружение развед самолет "Нахшон".

Он служит для стратегической авиаразведки.
Самолет производства США , системы "АЛТА" Израиль.

Эскадрилья 122 бывшая "Дакота" теперь "Нахшон".



Маленький такой самолётик по 90 мульонов дохлых президентов. ;)
Хорошие новости

Хорошие новости, по словам КомВВС за последний год значительно улучщились показатели
летчиков ВВС в борьбе с палестинскими терористами. С 10% до 55% и это учитывая
фактор развед данных и авиа-атак в застроенной местности.

Так же улучщился показатель жертв среди мирного населения как результат таких
налетов. Ранее на каждого терориста убивали одного "мирного" , сейчас
сократили данные показатели на 12 к 1.

ישר כוח

по словам КомВВС за последний год значительно улучщились показатели летчиков ВВС в борьбе с палестинскими терористами. С 10% до 55% и это учитывая фактор развед данных и авиа-атак в застроенной местности.
А в каких единицах они меряли эти показатели? Количестве обделавшихся при звуке вертолета хамасников? Или может по общей площади подбитых сараев?
Muandes, Guy
Это возможно просто корявое резюме на сайте Галаца. Вчера слышал выступление Шкеди в "Рецуат а битахон" - под этими проецнтами имеется в виду доля ВВС в ликвидациях террористов в начале интифады и в конце (он кстати называл цифру до 75%)

Олег Грановский

Команда форума
"Хадашот Бамахане" 31.10.05:


"Апачи" останутся на вооружении ещё 25 лет, что потребует в будущем их комплексную модернизацию. Аналогично С-130 "Геркулес" ("Карнаф"), "Боинг-707", СН-53 ("Ясъур") будут на вооружении ещё 20 лет, несмотря на 30 и более лет службы.

Олег Грановский

Команда форума
26.02.2006 на базе ВВС Лод состоялось открытие объединённого отдела ("гаф") "Шавит". Отдел отвечает за эксплуатацию самолётов "Гальфстрим-5" ("Нахшон") в варианте электронной разведки, который именуется в ВВС "Шавит".

На церемонии присутствовали командир базы полковник Уди Бар-Оз, глава отдела систем и связи ("Рош махлекет маарехот у-тикшув") полковник Й., командир отдела ("мефакед гаф") разведки ("мем-алеф - модиин авири") майор Д. и другие.


Ранее, 17.02.2006, в Израиль прибыл ещё 1 "Нахшон", после прямого 11-часового полёта из Савана, Джорджия, США. После прибытия самолёт будет оснащён системами электронной разведки ф. "Эльта" и уже в мае планируется начать его лётные испытания с системами.

В течении ближайшего года в Израиль должны прибыть ещё один "Нахшон" в варианте электронной разведки и первый "Нахшон" (назван в статье "Гальфстрим-550") в варианте ДРЛО и управления.


Дополнение ("Бамахане", 17.03.06):

"Нахшон", прибывший 17.02.2006, уже оснащается системами электронной разведки.


Олег Грановский

Команда форума
В последнее время в журналах "Бамахане" регулярно публикуют новости ВВС. Вот несколько таких новостей:

ВВС модернизируют F-16C/D ("Барак") и F-15 ("Баз") с целью продлить срок их службы до 2020 г. На F-16C/D будут установлены системы управления и контроля как на F-16I, плюс новые экраны в кабины пилотов. На F-15 - замена систем РЭБ и возможность несения новых бомб (JDAM).


ВВС ищат замену "Цукит" ("Фуге"). Уже объявлен конкурс, значительное число компаний уже сообщили, что они заинтересованы участвовать в нём. Параллельно изучается приватизация: гражданская фирма купит новый самолёт и будет продавать ВВС лётные часы.


1) Изучается закупка нового боевого самолёта, после "Суфа". Основные притенденты - F-22 и F-35, но F-35 более вероятен. В США находится делегация ВВС, служащая наблюдателями за проектом, кроме того в ВВС есть офицер в звании майор, должность которого - следить за проектом. В штабе ВВС есть отдел ("махлака") планирования и организации (ТОАР - "Тихнун вэ-Иргун"), а в ней - сектор ("мадор") годового и многолетнего планирования ("Тихнун Шнати вэ-Рав-Шнати", командир в звании майор), он то и отдел ("анаф") "Тохнийот Матосим" (командир в звании подполковник) следят за работами.


2) ВВС приняли решение модернизировать С-130, чтобы продлить срок их службы до 2025 года. Теперь взвешивается другое решение - закупка новых С-130J вместо модернизации. Возможен и смешанный вариант - купить несколько С-130J и модернизировать часть старых. Решение будет принято через несколько месяцев.

Взвешивается закупка V-22 "Оспрей". В ближайшие месяцы "рош лаhак авир ле-масоким" генерал-майор Идо Тамир вылетит в США для ознакомительных полётов на "Оспрей". Пока речь идёт о самом начале изучения вопроса. Необходимо взвесить множество факторов, в т.ч. новые возможности, которые "Оспрей" даст ВВС, стоимость, срок жизни и т.п.

1) взвешивается убрать "Кобру" из лётной школы. Причины: возраст вертолёта и ограничения, накладываемые на курсантов в ходе учебного процесса. Если решение будут принято, "Кобру" уберут до 2010 г. О замене не сообщается.
2) СН-53 прослужит до 2025 г. Сейчас начался проект замены главных редукторов ("мемсар раши") на вертолётах. Работы продлятся до 2009 г. и будут стоить несколько десятков млн долларов, из американской помощи.

Олег Грановский

Команда форума
13.03.06 4 пилота CH-53 из Германии тренировались в Израиле. Например - "посадка в пыли днём и ночью".

Пол года назад наши пилоты CH-53 отрабатывали в Германии полёты в горах и в снегу.


07.03.06 вертолёт отрабатывал посадку на крыше больницы "Ихелов" в Тель-Авиве:

ВВС приняли решение модернизировать С-130, чтобы продлить срок их службы до 2025 года. Теперь взвешивается другое решение - закупка новых С-130J вместо модернизации. Возможен и смешанный вариант - купить несколько С-130J и модернизировать часть старых. Решение будет принято через несколько месяцев.
ИМХО, купят новые. С С-130 старых моделей во всем мире есть проблемы, в основном усталостного порядка. Несколько "Геркулесов" было потеряно по причине развития усталостных трещин в центроплане, что привело к потере консолей и ессно катастрофе. Я даже видел ролик - очень прикольно как это проиходит, если, конечно забыть про человеческие потери. Кстати, несколько "Геркулесов" в разной степени разобранности можно увидеть проежая мимо ИАИ в сторону перекрестка Эль-Аль со стороны Петах-Тиквы с левой стороны. Окраска у них - как в наших ВВС, причина списания, догадайтесь сами... :)

Олег Грановский

Команда форума
Израильская армия отправляет "Геркулесы" на заслуженный отдых
Обновлено 26.04 16:17

Парк израильских ВВС в скором времени пополнится новейшими транспортными самолетами Hercules серии J. Они заменят устаревшие модели "Геркулесов", отработавшие в небе по 30-40 лет.

Всего на вооружении ЦАХАЛа сегодня находятся 18 самолетов этого типа. Первые "Геркулесы" были получены из США в начале 1970-х. В канун Войны Судного дня прибыла еще одна партия самолетов, которые к тому времени уже отслужили по 10 и более лет в составе американских ВВС.

В последние годы командование израильской армии направляло "ветеранов" на выполнение различных операций, наиболее известной из которых стала "Энтеббе" (июнь 1976-го). В ней приняли участие 4 экипажа "Геркулесов", вылетевших в Уганду на спасение евреев, взятых палестинскими террористами в качестве заложников на самолете Air France.

Подробности сделки по приобретению новейших Hercules не сообщается. Однако специалисты полагают, что речь идет об усовершенствованной версии известного грузового самолета C-130 Hercules J, которой пополняются армии государств, входящих в НАТО.

Согласно информации официальных источников, современная версия J-Hercules способна преодолеть без дозаправки расстояние 5400 километров со скоростью 660 км/ч.

Первые "Геркулесы" были получены из США в начале 1970-х. В канун Войны Судного дня прибыла еще одна партия самолетов, которые к тому времени уже отслужили по 10 и более лет в составе американских ВВС.

2 С-130Н «Геркулес» («Карнаф»; поставлены в 1972 г.);
Поставки техники и вооружений из США

12 С-130Е «Геркулес» (прибыли 14.10.73, по другому источнику - 15.10.73 или даже позднее);

Олег Грановский

Команда форума
По этой книге:


Вертолёты "Дефендер" были сняты с вооружения в 1996 г.

"Дефендер" стояли на вооружении в 2 модификациях: противотанковая 500MD (30 штук, с ноября 1979 г.) и разведывательная 500Е (6, с сентября 1984 г.).

Вертолёты использовались в 2 эскадрильях противотанковых вертолётов (в 1 вместе с "Кобрами" в Пальмахим, затем в отдельной эскадрилье в Рамон, в апреле 1990 г. эта эскадрилья перебазировалась в Рамат-Давид), а также в лётной школе для обучения лётчиков противотанковых вертолётов.

Олег Грановский

Команда форума
Новость не ВВС, но с ВВС связана.

Возможно через пол года МАДА получит 2 своих медико-эвакуационных вертолёта.



Олег Грановский

Команда форума
СИБАТ ("Сиуа Битхони") выставил на продажу 2 "Геркулеса" - номера 301 и 312, производства 1962 и 1964 г.г., у обоих по более чем 12,000 часов налёта.




Есть ли планы по установке этой штуки на израильские самолеты?
Сверху Снизу