• Zero tolerance mode in effect!

Новости авиации - Израиль

"Эль-Аль" повысила цены на билеты. Рейсы в Россию, напротив, подешевеют
время публикации: 14:45
последнее обновление: 14:45
http://www.newsru.co.il/finance/21apr2008/elal8010.html

Авиакомпания "Эль-Аль" сообщила 21 апреля о повышении стоимости билетов на 6,5%, причем параллельно увеличивается надбавка за топливо. Это девятое повышение цен на авиабилеты, осуществляемое "Эль-Аль" с апреля 2007 года.

Как пишет "Гаарец", надбавка за топливо составит 15 долларов за отрезок полета на ближних рейсах (восточно-средиземноморские страны), на 20 долларов – на средних (европейские государства), на 40 долларов – на дальних рейсах (Северная и Южная Америка, Дальний Восток, ЮАР).

Базовая стоимость билетов возрастет на 6,5%, но не на всех рейсах. Так, авиакомпания обещает не повышать цены на полеты в Россию и Венгрию, более того, в указанных направлениях билеты будут продаваться дешевле обычного. Удорожание не распространяется на билеты, выданные до 1мая.

Руководство "Эль Аль" главной причиной удорожания билетов называет резкий рост цен на нефть в мире, из-за которого стало дороже, в том числе, авиационное топливо.

"Эль-Аль" снова поднимает цены
--------------------------------------------------------------------------------
21.04 21:27 MIGnews.com

Израильская национальная авиакомпания "Эль Аль" решила с 1 мая еще раз поднять цены на билеты, на этот раз на 6,5%. Стоит отметить, что это уже девятое по счету повышение цен начиная с апреля 2007 года.

В течение этого периода цены на авиарейсы "Эль-Аль" поднимались на 15-20 долларов каждый раз, а на дальние рейсы, такие как полеты в США, даже на 40 долларов.

Руководство компании "Эль Аль" объясняет очередной скачок цен ростом мировых цен на нефть и, как следствие, на авиационное горючее.
 
"Дочка" компании "Эль-Аль" просит разрешения работать в формате Low Cost
время публикации: 11:26
последнее обновление: 11:26
http://www.newsru.co.il/finance/22apr2008/sun307.html

Руководство чартерной авиакомпании "Sun d'Or", дочерней фирмы авиакомпании "Эль-Аль", обратилось в министерство транспорта с просьбой назначить компанию официальным авиаперевозчиком в ряд стран Европы и в США в рамках новых договоров о гражданской авиации, заключенных Израилем, сообщает The Marker.

Авиакомпания сообщила о своем намерении задействовать после получения разрешения от минтранса регулярные рейсы в формате Low Cost в такие города, как Анталия, Верона и Загреб. Кроме того, компания намерена побороться за нью-йоркский маршрут.

В этом отношении у Sun d'Or есть серьезное преимущество - она, в отличие от Эль-Аля, работает в праздники и по субботам. Вместе с тем, на данный момент у нее нет самолетов, способных обслуживать линию Тель-Авив-Нью-Йорк.
 
На маршруте Тель-Авив-Мадрид добавится еще одна авиакомпания
время публикации: 12:54
последнее обновление: 12:54
http://www.newsru.co.il/finance/24apr2008/madrid308.html

Новая испанская авиакомпания Air Europe начнет с 4 июня этого года обслуживать маршрут Тель-Авив-Мадрид с опцией на продолжение полета в страны Латинской Америки. На первом этапе компания будет задействовать два регулярных рейса в неделю, а с июля увеличит количество рейсов до трех в неделю.

Официальным представителем компании в Израиле стали компания "Шатиах Меофеф" и компания "Полярис", занимающаяся полетами в Латинскую Америку.

На данный момент маршрут Тель-Авив-Мадрид обслуживают только авиакомпании "Эль-Аль" и Air Iberia. Ранее работавшая на этом маршруте авиакомпания Air Madrid была вынуждена отказаться от него из-за финансовых проблем.
 
"Аркиа" и "Исраэйр" делят между собой новые регулярные рейсы
время публикации: 27 апреля 2008 г., 11:05
последнее обновление: 27 апреля 2008 г., 13:44
http://www.newsru.co.il/arch/finance/27apr2008/avia8007.html

Глава Управления гражданской авиации Ори Зоар передал министру транспорта Шаулю Мофазу и генеральному директору министерства Гидеону Ситерману рекомендации по поводу распределения новых регулярных рейсов в Лондон, Париж, Барселону, Рим, Мадрид и Москву.

Ранее "Аркиа"и "Исраэйр" передали Управлению гражданской авиации заявки на новые рейсы, указав порядок предпочтений и возможное количество рейсов в неделю, в соответствии с числом своих самолетов.

Ори Зоар рекомендует поручить рейсы в Мадрид, Барселону и Париж авиакомпании "Аркиа", а рейсы в Париж, Лондон и Москву – авиакомпании "Исраэйр". До сих пор эксклюзивным правом на осуществление регулярных рейсов по указанным направлением обладала авиакомпания "Эль-Аль", но в рамках соглашений о расширении авиасообщения и открытии авиарейсов для свободной конкуренции было решено ввести на рынок и другие израильские авиакомпании.

Как пишет 27 апреля The Marker, рекомендации Зоара должны быть утверждены в начале мая. Предположительно, открытие новых регулярных рейсов должно привести к снижению стоимости билетов.
 
"Гистадрут" подписал первый коллективный трудовой договор с "Туркиш Эйрлайнс"
время публикации: 11:45
последнее обновление: 11:45
http://www.newsru.co.il/finance/06may2008/turk8008.html

Объединенная федерация профсоюзов ("Гистадрут") подписала коллективное трудовое соглашение с национальной турецкой авиакомпанией "Туркиш Эйрлайнс". Этот договор распространяется на 20 работников компании, занятых на административных должностях в главном офисе и аэропорту. Соглашение подписано сроком на три года, до 31 декабря 2010 года.

В рамках соглашения установлено, что заплата будет привязана к доллару, при этом курс доллара для заработной платы установлен постоянным и равным 4,5 шекеля за $1. При этом разница в зарплате из-за курса доллара будет выплачена ретроактивно с сентября 2007 года. Также оговорены повышения заработной платы: на 3% с января 2009 года и еще на 3% с января 2010 года. Дополнительно компания будет выплачивать работникам раз в год – в декабре – "13-ую зарплату".

Кроме того, в ходе переговоров удалось достичь дополнительных улучшений в условиях труда и оплаты. Работники будут получать 45-минутный обеденный перерыв за счет работодателя, сверхурочные будут оплачиваться в соответствии с законом: 200% оплаты за работу в шабат и праздники плюс дополнительный день отдыха, установленный законом. Также будут оплачиваться в размере 100% до 18 дней отпуска по болезни в год и выплачиваться 500 шекелей "нетто" в месяц на питание.

Месячной нормой рабочего времени для работающих в аэропорту считается 180 часов. Компания обязуется выплачивать месячную зарплату в полном объеме, даже если в соответствии с потребностью число рабочих часов будет уменьшено.

Необходимо подчеркнуть, что работники компании обратились четыре месяца назад в "Гистадрут" с просьбой организовать рабочий комитет. Они жаловались, что их зарплата уменьшилась на треть из-за падения курса доллара. Также они не получали сверхурочные, не была упорядочена оплата за работу в субботу, обеденные перерывы тоже не были оговорены и зависели исключительно от доброй воли руководства компании.

Председатель профсоюза работников транспорта Ави Эдри подчеркнул при подписании соглашения исключительную его важность, ибо это первое коллективное соглашение с национальной авиакомпанией Турции, передает пресс-служба "Гистадрут".
 
Министерство туризма: аэропорт Бен-Гурион должен работать круглые сутки
время публикации: 17:05
последнее обновление: 17:05
http://www.newsru.co.il/finance/11may2008/turist8017.html

Министерство туризма 11 мая выступило с инициативой отправлять рейсы из Международного аэропорта Бен-Гурион и в ночное время, в виду предполагаемого увеличения количества туристов ближайшим летом.

В настоящее время аэропорт не отправляет рейсы с 1:40 до 5:30, передает "Гаарец".

Генеральный директор министерства туризма Шауль Цемах заявил, что постарается вынести данное предложение на рассмотрение правительства как можно скорее. По его словам, круглосуточная работа аэропорта на 20% увеличит число туристов, посещающих Израиль, что, в свою очередь, принесет экономике дополнительные средства, а также позволить несколько снизить стоимость авиабилетов.

Шауль Цемах добавил также, что авиакомпании, выполняющие ночные рейсы, будут обязаны использовать "тихие и максимально надежные самолеты", чтобы не беспокоить жителей в районах, прилегающих к аэропорту. Несмотря на это заявление, администрация населенных пунктов резко возражает против данной инициативы.

По прогнозу министерства туризма, в июле и августе Израиль посетят 500 тысяч туристов, а в октябре и ноябре – еще 550 тысяч.

Покой Тель-Авива поменяют на миллионы долларов
--------------------------------------------------------------------------------
11.05 18:05 MIGnews.com

Генеральный директор международного аэропорта Бен-Гурион Шауль Цемах сообщил, что министерство туризма требует отменить запрет на ночные вылеты из аэропорта.

На протяжении нескольких лет существует запрет на вылеты из аэропорта между 1:40 ночи и 5:30 утра.

Новые меры направлены на то, чтобы принять наибольшее возможн6ое количество туристов, число которых должно побить все рекорды предстоящим летом.

По прогнозу министерства туризма, в июле –августе в Израиле побывает 500 тысяч иностранных туристов. В последующий период сентября-октября ожидается прибытие в страну еще 550 тысяч туристов.

Цемах сказал: "Ночная работа аэропорта приведет к 20-процентному росту числа прибывающих пассажиров, что даст экономике Израиля дополнительные миллионы долларов".

Цемах также выразил надежду на то, что данная мера приведет к понижению стоимости билетов, а "авиакомпании будут использовать самолеты с более тихими двигателями".

Все предыдущие предложения о ночной работе аэропорта были отвергнуты городскими и местными советами населенных пунктов, находящихся в непосредственной близости от аэропорта.
 
Авиакомпания "Исраэйр" в июне начинает чартерные рейсы в Москву
время публикации: 18 мая 2008 г., 20:14
последнее обновление: 18 мая 2008 г., 20:34
http://www.newsru.co.il/finance/18may2008/israir502.html

Израильская авиакомпания "Исраэйр" в июне начнет осуществлять авиарейсы Тель-Авив – Москва – Тель-Авив. Речь идет о чартерных рейсах, которые будут вылетать в понедельник и в пятницу, на этом маршруте будут задействованы самолеты Airbus-320.

Как сообщает экономическое издание Globes, данное решение руководством компании было принято накануне введения в силу статуса взаимного безвизового режима для граждан России и Израиля. Кроме того, "Исраэйр" надеется получить разрешение на осуществление регулярных рейсов в Москву.

Руководитель авиакомпании Гай Розен ожидает, что вскоре "Исраэйр" получит статус регулярного перевозчика на маршруте Тель-Авив – Москва, что сделает возможным увеличение частоты рейсов.

Авиакомпания ожидает значительного роста пассажиропотока в следствие отмены виз, что должно привести к увеличению количества туристов. В числе своих потенциальных клиентов, "Исраэйр" видит иммигрантов из России и стран СНГ, желающих посетить родственников, бизнесменов и российских туристов, которые будут отдыхать в Израиле.

Отметим, что в апреле глава Управления гражданской авиации Ури Зоар передал министру транспорта Шаулю Мофазу и генеральному директору министерства Гидеону Ситерману рекомендации по поводу распределения новых регулярных рейсов в Лондон, Париж, Барселону, Рим, Мадрид и Москву.

Ранее "Аркиа"и "Исраэйр" передали Управлению гражданской авиации заявки на новые рейсы, указав порядок предпочтений и возможное количество рейсов в неделю, в соответствии с числом своих самолетов. Ури Зоар рекомендует поручить рейсы в Мадрид, Барселону и Париж авиакомпании "Аркиа", а рейсы в Париж, Лондон и Москву – авиакомпании "Исраэйр".

До сих пор эксклюзивным правом на осуществление регулярных рейсов по указанным направлением обладала авиакомпания "Эль-Аль", но в рамках соглашений о расширении авиасообщения и открытии авиарейсов для свободной конкуренции было решено ввести на рынок и другие израильские авиакомпании.

Israir осваивает московское направление
--------------------------------------------------------------------------------
19.05 16:14 MIGnews.com

Авиационная компания Israir, славящаяся своей политикой, направленной на дешевизну билетов, запускает две еженедельных чартерных рейса в Москву.

На этот шаг руководство компании пошло в ожидании официального утверждения ее просьбы стать официальным перевозчиком на этом направлении, а значит увеличить трафик по данному маршруту.

Israir, которая уже отобрала немалый кусок бизнеса у компании El Al на выгодном направлении Тель-Авив - Нью-Йорк, рассчитывает на уже заявленную отмену визового режима между Россией и Израилем.

Она ориентирована на репатриантов из бывшего советского блока. Напомним, что в Израиле их проживает более одного миллиона.
 
Мофаз поделил авиамаршруты: "Аркиа" получила Испанию, "Исраэйр" – Францию и Англию
время публикации: 23 мая 2008 г., 11:15
последнее обновление: 23 мая 2008 г., 11:15
http://www.newsru.co.il/arch/finance/23may2008/avia305.html

Вчера министерство транспорта назвала дополнительных регулярных авиаперевозчиков на маршрутах, на которых до сих пор действовала только авиакомпания "Эль-Аль".

Выполнение решения комиссии Ситермана стало возможным после того, как "Эль-Аль" отказался от монополии на регулярные авиаперевозки в обмен на финансирование государством расходов на безопасность.

Как сообщает газета "Маарив", авиакомпания "Исраэйр" стала вторым регулярным авиаперевозчиком на маршрутах в Париж и Лондон, компания "Аркиа" получила Мадрид и Барселону, а компания "Сан д'Ор" – Анталию, Братиславу и Загреб. Второй официальный авиаперевозчик в Москву на данный момент не назван.

Руководство "Аркии" выразило недовольство решением минтранса, и потребовало опубликовать критерии, на основании которых производился выбор. "Аркиа" претендовала на Рим и Москву, в то время, как Мадрид и Барселона были в нижней части списка приоритетов компании.

В "пролете" все, кроме "Эль-Аль"
--------------------------------------------------------------------------------
25.05 09:28 MIGnews.com

Практически все израильские авиакомпании мечтают о том, чтобы получить в свое ведение регулярные рейсы в Москву. Это направление и так считается очень перспективным, а с отменой визового режима между Россией и Израилем обещает стать еще более прибыльным.

Однако не всем мечтам суждено сбываться. Согласно новому распределению регулярных маршрутов, московское направление остается в распоряжении "Эль-Аля" и российского "Трансаэро". Ни "Исраэйр", ни "Аркиа", которая считала, что московское направление у нее уже практически в кармане, заветного маршрута не получили.

"Исраэйру" достались Лондон и Рим. Чем плох Лондон? Да ничем, кроме того, что конкуренцию на этом направлении составляют такие корифеи, как "British Airways", "Thomson Fly", все тот же "Эль-Аль" и еще несколько других, поменьше. А вот Рим считается удачным "приобретением", хотя в последнее время поток израильских туристов в этом направлении значительно ослаб.

"Аркиа" вообще получила только Барселону и Мадрид. Компания даже обратилась к главе министерства транспорта с просьбой предоставить ей список критериев, в соответствии с которыми распределяются маршруты.

А компания "Сан Давид", до сих пор занимавшаяся исключительно коммерческими перелетами, получила в свое распоряжение регулярные рейсы в Анталию, Братиславу и Загреб. Тоже хорошо, но… не Москва.
 
Мофаз готов поручить рейсы в Москву компаниям "Аркия" и "Исраэйр"
время публикации: 26 мая 2008 г., 12:00
последнее обновление: 26 мая 2008 г., 12:05
http://www.newsru.co.il/arch/finance/26may2008/avia8008.html

Острая борьба за регулярные авиарейсы в Москву, считающиеся особенно прибыльными, может привести к некоторым изменениям в соглашении об авиационном сообщении между Израилем и Россией.

Авиакомпании "Исраэйр" и "Аркия" оспаривают друг у друга право на регулярные авиаперевозки в Москву. Министр транспорта Шауль Мофаз поручил генеральному директору министерства Гидеону Ситерману обсудить с российскими властями возможность позволить компаниям "поделить" между собой линию Тель-Авив – Москва, хотя соглашение не позволяет этого, отмечает The Marker.

В настоящее время регулярные рейсы осуществляют одна израильская авиакомпания ("Эль-Аль") и одна российская. Новое соглашение позволяет выйти на этот рынок еще двум компаниям, одной из России и одной из Израиля. Таким образом, предоставление двум новым израильским компаниям права на рейсы в Москву может повлечь выход еще одной, третьей, российской авиакомпании на рынок.

Авиакомпании Израиля спасаются путем слияния и обрезания
--------------------------------------------------------------------------------
27.05 13:39 MIGnews.com
http://www.mignews.com/news/economics/world/270508_131608_91616.html

Акционеры авиакомпаний "Аркия" и "Исраэир" приступили к переговорам о возможном слиянии с целью сокращения издержек на закупку топлива, резко взлетевшего в цене.

В то же время Антимонопольный комитет Израиля сообщил, что его позиция остается неизменной по данному вопросу: "Мы не видим никакой возможности для объединения фирм".

По прогнозам туроператоров, в самое ближайшее время цены на авиа билеты поднимутся на 15%. Стоит отметить, что рост цен на энергоресурсы отразился на стоимости полетов, не только израильских авикомпаний. Во всем мире авиакомпании ищут способы покрытия дополнительных издержек, связанных со скачком цен на топливо.

Слияние может стать одним из путей сокращения расходов. Генеральный директор "Аркия" Рафи Арлев, в прошлом возглавлявший компанию "Эль-Аль", считает, что для обеспечения потребностей израильского рынка достаточно одной авиакомпании, осуществляющей регулярные рейсы. Надо сказать, что на данный момент на авиарынке страны действуют 4 авиакомпании, одна из которых "Сан Дор" является дочерним предприятием "Эль-Аль".

Самая крупная израильская авиакомпания "Эль-Аль" также стремится сократить издержки. Правда, ее руководство видит путь экономии в отказе от неприбыльных направлений и рейсов на большие расстояния, которые осуществляются большим числом конкурентов. По признанию генерального директора компании Хаима Романо в ближайшее время "Эль-Аль" прекратит осуществлять полеты в Торонто и Майями.

Дади Борович выкупает у своего брата пакет акций компании "Эль-Аль"
время публикации: 27 мая 2008 г., 18:31
последнее обновление: 27 мая 2008 г., 19:00
http://www.newsru.co.il/finance/27may2008/el_al406.html

Бизнесмен Дади Борович, которому принадлежит 15% акций компании "Кнафаим", владеющей авиакомпанией "Эль-Аль", сообщил во вторник после полудня своему брату Изи Боровичу, что намерен приобрести его долю, 16,9% акций, за 25 миллионов долларов.

Таким образом, Дади Борович станет обладателем 31,9% акций "Кнафаим", сообщает 27 мая новостное агентство "NRG-Маарив".

Ожидается, что договор о продаже будет подписан в течение ближайших трех месяцев, после чего Изи Борович оставит пост председателя совета директоров компании.

В настоящее время совет директоров "Кнафаим" готовится опубликовать финансовый отчет авиакомпании "Эль-Аль" за первый квартал 2008 года. Эксперты полагают, что повышение цен на топливо и падение курса доллара привели к резкому снижению доходов компании.
 
Israel Aerospace Industries and Gulfstream Aerospace Celebrate Roll-Out of 200th Gulfstream G200 Business Jet
Jun 4, 2008
http://www.iai.co.il/Default.aspx?docID=38580&FolderID=32981&lang=EN

The 200th Gulfstream G200 was rolled out today at the Israel Aerospace Industries (IAI) manufacturing Division at Ben Gurion International Airport, Israel. The “green” business jet now moves to the Gulfstream Center of Excellence completion facility for mid-cabin business aircraft in Dallas, Texas, where it will be outfitted and painted.

“The strong partnership between Gulfstream and IAI over the past seven years has resulted in excellent mid-cabin business jets being made available to international operators from the perspective of safety, reliability, quality and price competitiveness,” said Itzhak Nissan, President and CEO, Israel Aerospace Industries. “We rejoice with our colleagues at Gulfstream in reaching this major milestone in the G200 program.”

“This is a historic moment for Gulfstream and IAI,” said Joe Lombardo, President, Gulfstream Aerospace. “Manufacturing 200 aircraft of a single model is a significant accomplishment. In addition to highlighting the hard work of IAI employees, this milestone spotlights the G200’s superior performance as well as its popularity in the business-aviation industry.”

Yair Shamir, IAI's Chairman of the Board of Directors said that: "Developing and manufacturing business jets has been an extensive activity of IAI for more than 30 years, and will continue to be in the years to come. Overall, IAI has designed and manufactured approximately 860 aircraft so far. The joining of the G200 business jet to Gulfstream's business jets family has yielded the highest class of interior design and top rated customer service."

The G200 was introduced in 1997 and was the first true super mid-size business jet to enter the marketplace. The aircraft received its Federal Aviation Administration (FAA) Type Certificate in December 1998 and entered service in January 2000.

The G200 joined the Gulfstream fleet in June 2001. Since then, Gulfstream has made significant improvements to the aircraft. Within the first year, the company redesigned
the business jet’s interior, reducing the aircraft’s weight by some 450 pounds. It installed
a sound-proofing package that sliced cabin sound levels three to five decibels. Gulfstream revamped the aircraft’s scheduled maintenance program, decreasing the number of required scheduled tasks while retaining the highest level of safety standards as defined by Federal Aviation Regulations (FARs).

The G200 has proven performance and the lowest operating costs in its class. Its 12-month dispatch reliability rate of 99.77 percent matches those of larger aircraft in the Gulfstream fleet. The aircraft continued to demonstrate its performance earlier this year when it set seven city-pair records in just 10 days. Those records join 11 others the G200 has set since 2001.

The G200 cockpit features Rockwell Collins avionics. In addition to the Engine Indicating and Crew Alert System (EICAS), the flight deck features an Electronic Flight Instrument System (EFIS), which provides critical electrical, hydraulic and mechanical systems information at a glance. For efficiency and safety, the G200 also includes the Traffic alert and Collision Avoidance System (TCAS), the Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) with windshear warning, and the optional Safe Flight Instrument Corporation’s Enhanced Autopower® Automatic Throttle System (ATS).

To date, some 180 G200s are in service around the world. The G200 is certified for operation in 37 countries, including the United States, China, Hong Kong, Canada and the European Union. The fleet had recorded approximately 296,000 flight hours by the end of the first quarter of this year.
 
Из-за роста цен на нефть "Эль-Аль" начинает экономить на обслуживании
время публикации: 11 июня 2008 г., 11:46
последнее обновление: 11 июня 2008 г., 11:46
http://www.newsru.co.il/arch/finance/11jun2008/elal308.html

Руководство авиакомпании "Эль-Аль" планирует снизить уровень обслуживания в самолетах, чтобы компенсировать резкий рост расходов на авиационное топливо, сообщает газета "Едиот Ахронот".

Среди прочего, взвешивается возможность отменить обеды на коротких рейсах, сделать напитки платными, прекратить показ фильмов, и на ряде авиарейсов отменить бизнес-класс, оставив только туристический.

Кроме того, авиакомпания намерена продать несколько старых самолетов и отказаться от ряда малорентабельных маршрутов, а если потребуется – начать сокращение штатов. По словам генерального директора "Эль-Аля" Хаима Романо, только в первом квартале 2008 года расходы компании на топливо выросли на 48 миллионов долларов.

El-Al лишит пассажиров ужина
--------------------------------------------------------------------------------
11.06 12:57 MIGnews.com
http://www.mignews.com/news/economics/world/110608_113030_61714.html

В связи с ростом цен на топливо израильская авиакомпания El-Al предпринимает экстренные меры с целью снижения стоимости авиаперелетов. Только за первый квартал 2008 года расходы авиакомпании на закупку топлива возросли на 48 миллионов долларов.

Генеральный директор авиакомпании Хаим Романо сообщил, что, возможно, в скором времени на ряде непродолжительных по времени рейсов будут введены удешевленные билеты.

Снижение стоимости билетов обеспечивается за счет отказа от сервисных услуг, как, например, питание, и просмотр фильмов во время полета. Также руководство авиакомпании рассматривает возможность ввести оплату за напитки на борту.

"Эти меры могут быть введены на перелетах малой и средней дальности с целью экономии средств", - сообщил Романо.

Кроме того, El-Al намеревается продать старые лайнеры, обменять часть имеющихся в распоряжении самолетов на более энергомичные модели, и сократить число сотрудников.

"Мы стоим на пороге трудного периода для гражданской авиации. Это отразится на всех, кто летает вне зависимости от места назначения", - заключил глава El-Al, отметив, что серьезный кризис ожидает сферу вскоре после окончания периода летних отпусков.
 
Оптимальная посадка в самолет. Исследование израильских математиков
время публикации: 06:30
последнее обновление: 11:02
http://www.newsru.co.il/arch/israel/16jun2008/plane_vas_101.html

Несколько недель назад в канадском журнале Journal of Air Transport Management появилась публикация, в которой рассказывалось о работе группы израильских математиков Эйтана Бахмата, Михаила Элькина и Василия Хачатурова из Университета имени Бен-Гуриона.

В статье речь шла об исследовании в области разработки математической модели оптимальной посадки пассажиров в самолет. На фоне сезонного роста количества пассажирских авиаперевозок эта статья вызвала интерес не только в редакциях специальных изданий.

За разъяснениями редакция NEWSru.co.il обратилась к математику Василию Хачатурову. Наш собеседник пояснил, что автором упомянутой канадцами математической модели является Э.Бахмат, он же занимается практической реализацией полученных результатов. В интервью Canwest News в мае этого года Бахмат говорил о том, что пока только одна американская компания выразила заинтересованность в результатах исследования.

Многие компании предпочитают осуществлять посадку "с головы", чтобы пассажирам "бизнес-класса" не приходилось пробираться к своим креслам через салон экономического класса. При этом обычно пассажиры попросту заходят "по мере поступления", без разбивки на какие-либо группы. В большинстве компаний полагают, что такая "хаотичная" посадка привычней и не обязательно дольше, чем оптимизированная, поскольку не требуется ничего разъяснять пассажирам и спорить с ними в случае, если им, по той или иной причине, не нравится "оптимальный" метод.

Василий Хачатуров отметил, что до недавнего времени вопрос оптимальной посадки в самолет исследовался на "полуэмпирическом" уровне: авиакомпании за большие деньги строили программные симуляции процесса посадки пассажиров, которые, как правило, были привязаны к конкретным типам самолетов и/или к условиям, в которых работают конкретные компании. В отличие от такого рода разработок, позволяющих получать неплохие результаты, группа Бахмата попыталась создать универсальные математические модели оптимальной посадки.

Наш собеседник объяснил, что, с точки зрения их модели, всю математику процесса определяет так называемый "коэффициент набитости" самолета – то, какая часть пассажиров может комфортабельно стоять в проходе и готовиться к тому, чтобы сесть в кресло. Этот параметр зависит от дизайна самолета (количества мест в ряду, расстояния между рядами, общего числа мест и т.д.). Для "экономического класса" этот коэффициент, в среднем, примерно равен 4 – то есть примерно четверть пассажиров от общего их максимального числа могут комфортабельно разместиться, стоя в проходах современного пассажирского самолета.

В работах Бахмата и Элькина была определена верхняя граница того, насколько математическая оптимизация в состоянии улучшить время посадки на самолет по схеме "back-to-front" – от хвоста самолета. Израильские математики доказали, что улучшить это время больше, чем на 20% невозможно, для любого количества групп. Хачатуров доказал, что при оптимальном разбиении на две группы это время улучшается лишь на 8% для самолетов с "коэффициентом набитости" 4: то есть среднее время посадки, 30 минут, можно улучшить лишь на 2,4 минуты.

При посадке "с хвоста", разделение пассажиров на две равные группы не только не улучшает, но и ухудшает время посадки в самолет. В.Хачатуров доказал, что оптимальной является схема (для самолетов с "коэффициентом набитости" 4, типа Boeing-747 или Boeing-737), когда при посадке через задний салон, сначала запускается 15% пассажиров, купивших билеты на самые задние места; а потом запускаются все остальные пассажиры. Для самолетов с "коэффициентов набитости" 3 – оптимальной является посадка сначала 20% пассажиров, купивших билеты на задние места. Кроме того, в исследовании Хачатурова было доказано, что нет смысла разбивать пассажиров более чем на две группы, поскольку при разбиении на три группы можно добиться улучшения всего лишь еще на 1%.

Практическим смыслом работы В.Хачатурова, очевидно, может быть отказ от дальнейших усилий компаний по оптимизации схемы посадки пассажиров "back-to-front", поскольку незначительные улучшения компенсируются такими психологическими факторами, как недисциплинированность пассажиров и конфликты, возникающие из-за попыток упорядочить процесс.

Как отмечает Эйтан Бахмат, гораздо более существенное улучшение, теоретически, может дать схема посадки "от окон внутрь", когда сначала рассаживаются на свои места пассажиры, купившие билеты в кресла около иллюминаторов. Но эта схема, хорошо работающая для военных, с трудом реализуема для обычных пассажиров, поскольку зачастую все места от окна до прохода покупаются одной семьей, которая готова идти на посадку только одновременно.

В целом, по словам В.Хачатурова, любые схемы оптимизации посадки в самолеты не работают, если речь идет об эмоциональных пассажирах – таких, например, какими являются израильтяне. Израильские компании, в отличие от германской Lufthansa и некоторых других европейских и американских компаний, не занимаются проблемами оптимизации посадки пассажиров. Однако в публикациях канадских СМИ был выражен осторожный оптимизм по поводу возможности реализации "израильской" оптимальной модели на практике.
 
Аэропорт Бен-Гурион может уже в четверг начать забастовку
--------------------------------------------------------------------------------
17.06 18:18 MIGnews.com

Власти израильского международного аэропорта им. Бен-Гуриона объявили о своем намерении проводить в среду, 18 июня, разъяснительные собрания, что нарушит работу всех служб.

В профсоюзе государственных служащих сообщили, что санкции, применяемые работниками аэропорта, могут уже в ближайший четверг, 19 июня, перерасти в официальную забастовку.

В свою очередь забастовка может привести к серьезным нарушениям в работе аэропорта и задержкам рейсов, так как служащие намерены отказаться выдавать летные лицензии новым самолетам, самолетам, прошедшим ремонт и чартерам.

Забастовка Управления гражданской авиации: ожидается сбой расписания полетов
время публикации: 18:46
последнее обновление: 19:03
http://www.newsru.co.il/arch/israel/17jun2008/zabast500.html

Сотрудники Управления гражданской авиации начинают в среду забастовочные санкции, и в четверг может начаться полномасштабная забастовка. Забастовка приведет к сбою расписания полетов, к перебоям в работе международного аэропорта Бен-Гурион и другим сопутствующим проблемам.

В рамках забастовки сотрудники Управления гражданской авиации не будут выдавать документы на новые самолеты, на самолеты, прошедшие ремонт, а также не будут выдаваться разрешения на чартерные рейсы.

Как сообщает NRG-"Maariv", в Управлении работают 65 авиаинженеров и испытателей, из них 30 человек работают по личным контрактам, а остальные – по коллективным договорам.

Три года назад правительство распорядилось о превращении Администрации гражданской авиации ("Минхаль а-теуфа а-эзрахи") в Управление гражданской авиации ("Рашут а-теуфа а-эзрахи"), и в рамках этих изменений планировалось расширить штат организации до 120 человек, большее число из них должны были работать по личным контрактам. Однако профсоюз высказался за то, чтобы все работники были наняты по коллективным договорам.

В ходе переговоров правительство согласилось на заключение коллективного договора с новыми сотрудниками, а профсоюз, в свою очередь, смягчил свои требования, позволив работодателю увольнять работников после совещания со специальной комиссией.

Однако, по словам главы профсоюза госслужащих Ариэля Яакоби, министерство финансов выступает против соглашения, "пытаясь разрушить слаженную работу Управления". Он сообщил, что в четверг, если министерство финансов откажется одобрить соглашение, забастовочные санкции сотрудников Управления гражданской авиации перерастут в полномасштабную забастовку.
 
Коллектив Управления гражданской авиации принял решение продолжать забастовку
время публикации: 11:54
последнее обновление: 12:46
http://www.newsru.co.il/arch/israel/19jun2008/avia_007.html

На общем собрании работники Управления гражданской авиации приняли решение продолжить бастовать, как это было запланировано ранее. По данным сайта NRG, коллектив проигнорировал призыв руководства отложить забастовку до встречи с гендиректором министерства транспорта Гидеоном Ситерманом, которая намечена на ближайшее воскресенье, 22 июня.

В утреннем информационном блоке радиостанции "Коль Исраэль" прозвучала другая информация. Со ссылкой на руководство Управления гражданской авиации, говорилось о том, что забастовка служащих отложена до воскресенья, 22 июня.

Напомним, представители Объединенной федерации профсоюзов ("Гистадрут") 17 мая объявили о том, что в среду, 18 июня, они начинают забастовочные санкции, которые в четверг, 19 июня, должны перерасти в полномасштабную забастовку. Профсоюз предупредил, что забастовка приведет к сбою расписания полетов, к перебоям в работе международного аэропорта Бен-Гурион и другим сопутствующим проблемам.

В рамках забастовки сотрудники Управления гражданской авиации не будут выдавать документы на новые самолеты, на самолеты, прошедшие ремонт, а также не будут выдаваться разрешения на чартерные рейсы.

В Управлении работают 65 авиаинженеров и испытателей, из них 30 человек работают по личным контрактам, а остальные – по коллективным договорам.

Три года назад правительство распорядилось о превращении Администрации гражданской авиации ("Минхаль а-теуфа а-эзрахи") в Управление гражданской авиации ("Рашут а-теуфа а-эзрахи"), и в рамках этих изменений планировалось расширить штат организации до 120 человек, большее число из них должны были работать по личным контрактам. Однако профсоюз высказался за то, чтобы все работники были наняты по коллективным договорам.

В ходе переговоров правительство согласилось на заключение коллективного договора с новыми сотрудниками, а профсоюз, в свою очередь, смягчил свои требования, позволив работодателю увольнять работников после совещания со специальной комиссией.

Однако, по словам главы профсоюза госслужащих Ариэля Яакоби, министерство финансов выступает против соглашения, "пытаясь разрушить слаженную работу Управления". Он сообщил, что в четверг, если министерство финансов откажется одобрить соглашение, забастовочные санкции сотрудников Управления гражданской авиации перерастут в полномасштабную забастовку.
 
"Пятилетка", как залог стабильности. Интервью с Шаулем Мофазом
время публикации: 06:22
последнее обновление: 06:30
http://www.newsru.co.il/israel/20jun2008/mofaz_int_8001.html

Министр транспорта Израиля Шауль Мофаз, один из претендентов на пост председателя партии "Кадима", в интервью NEWSru.co.il заявил ...

Раз уж мы заговорили о вашем министерстве, какова ситуация в сфере транспортного сообщения?

В министерстве транспорта мы проводим в жизнь разные планы – развитие инфраструктуры, морских портов, аэропортов, а также боремся с дорожными авариями. В этой области удалось достичь значительных успехов за последние три года. Многое сделано, но предстоит сделать еще больше. Наша инфраструктура отстала от западной на 30 лет. Помимо этого, существует острая необходимость обеспечить страну хорошим общественным транспортом. У нас разработана программа повышения качества транспорта в течение 5 лет, в первую очередь, в крупных городах, а также улучшение сообщения с периферией. Сегодня в некоторые населенные пункты транспорт просто не ходит, это положение следует менять. Следует также внедрять электропоезда вместо дизельных.

Предстоит развитие аэропортов, в первую очередь, строительство международного аэропорта в Мегидо, а также создание альтернативы аэропорту Бен-Гурион. Тут рассматриваются разные предложения, от открытия аэропорта под Кирья-Гатом до создания аэродрома на побережье в Тель-Авиве.

Министерство уделяет много внимания морским портам. Вскоре мы будем решать, какой объем инвестиций выделить на развитие Хайфского и Ашдодского портов, чтобы проводить в жизнь программу "Врата Востока". Западным странам выгоднее доставлять грузы в израильские порты и отсюда наземным путем отправлять дальше на восток, чем посылать суда в обход Аравийского полуострова.

Вообще, развитие транспортной инфраструктуры непременно ведет к экономическому развитию, сегодня это понимают многие, хотя нашего бюджета по-прежнему недостаточно.

Есть реальные достижения в сфере развития авиаперевозок?

Реализуется программа "Открытое небо", направленная на поощрение конкуренции в сфере авиаперевозок, что должно привести к снижению цен на билеты. Сегодня цены высоки, но это вызвано стоимостью топлива. Рано или поздно конкуренция возьмет свое, и билеты подешевеют. Мы уже увеличили число авиакомпаний на линиях в Москву, Париж, Лондон, Мадрид и несколько других городов Европы. В этом году ожидается подписание договора об авиаперевозках с Европейским союзом, и израильские компании уже готовятся к этому, закупая новые самолеты. Я считаю, что в итоге выиграют все, так как израильтяне смогут летать заграницу по низким ценам, а также увеличится приток туристов в нашу страну.
 
Авиабилеты подорожают: министерство транспорта увеличивает портовые сборы
время публикации: 11:12
последнее обновление: 11:12
http://www.newsru.co.il/arch/finance/22jun2008/avia8003.html

Министерство транспорта намерено повысить сбор, взимаемый с израильтян, вылетающих за границу – так называемый "налог на пассажира" ("мас носеа"). По данным газеты The Marker, вместо 13 долларов США налог составит более 20.

Помимо этого, планируется повысить сборы, взимаемые Управлением гражданской авиации с авиакомпаний за услуги, предоставляемые в аэропортах. Соответствующее соглашение с министерством финансов подписал генеральный директор министерства транспорта Гидеон Ситерман.

Предположительно, увеличение сборов принесет Управлению гражданской авиации еще 70 миллионов долларов год.

Увеличение сборов, в свою очередь, приведет к росту цен на билеты.

Сбор с пассажиров не увеличивался с 1997 года, и сегодня остается одним из самых низких, по сравнению с западными странами. Доходы Управления авиации пострадали из-за падения курса доллара, но увеличение пассажиров в 2008 году компенсировало эту потерю.

Вырученные деньги планируется использовать для удлинения взлетно-посадочной полосы, строительства новой диспетчерской башни, добавки еще одного "рукава" к терминалу 3 и модернизации оборудования.
 
Скоро за авиабилеты придется платить в шекелях
--------------------------------------------------------------------------------
23.06 11:04 MIGnews.com

Руководители израильских офисов международных авиакомпаний и представители Международной организации авиатранспорта (IATA) обсуждают возможность отказа от доллара в качестве средства оплаты авиабилетов, купленных в Израиле.

Технически идея означает "шекелизацию" израильской клиринговой системы, которая сейчас работает исключительно в долларах. Существуют страны, например Болгария и Румыния, где для заказа авиабилетов используется местная валюта, хотя потребитель может воспользоваться дополнительной опцией и заказать билеты в долларах.

Сейчас обсуждается возможность того, что на первом этапе авиакомпании начнут объявлять цены на авиабилеты и в шекелях , и в долларах.
 
1-й терминал аэропорта Бен-Гурион введут в строй досрочно, 3-й терминал не справляется с нагрузкой
время публикации: 11:35
последнее обновление: 11:35
http://www.newsru.co.il/arch/finance/24jun2008/natbag307.html

Из-за плохого планирования 3-й терминал аэропорта имени Бен-Гуриона (НАТБАГ-2000) не справляется с возросшим пассажиропотоком. В результате управление аэропортов приняло решение о досрочном вводе в строй 1-го терминала, который должен был начать работу после реконструкции только летом следующего года, сообщает газета "Едиот Ахронот".

1-й терминал будет использоваться для чартерных и внутриизраильских рейсов. Пассажиры, прошедшие таможенную проверку и регистрацию багажа на 1-м терминале, будут на специальных автобусах доставляться на 3-й терминал, чтобы получить возможность побывать в магазинах "Дьюти Фри". Магазины на 1-м терминале откроются только в следующем году.

Стоимость пассажирского сбора на 1-м терминале составит 10 долларов, в то время, как на 3-м терминале сбор составляет на данный момент 13 долларов, а в ближайшее время будет увеличен до 20 долларов.
 
Летчик-любитель Яир Гиль отправился в США на самодельном самолете
время публикации: 11:40
последнее обновление: 11:57
http://www.newsru.co.il/israel/07jul2008/airplane_007.html

62-летний житель поселка Кадима Яир Гиль намерен пролететь над океаном на самодельном самолете из пенопласта и стеклопластика. Конечная цель его путешествия – штат Висконсин, США, где проходит ежегодная международная ярмарка аэронавтики. Об отчаянном воздухоплавателе сегодня рассказывают газеты "Едиот Ахронот" и "Маарив".

Яир Гиль – летчик-любитель с 34-летним стажем. Пять лет назад он решил, что ему вполне под силу построить легкий самолет. По данным газеты "Маарив", материалы ему обошлись в 30 тысяч долларов, еще 500 долларов стоила инструкция по сборке, а на работу ушло 5.000 часов.

Четырехместный самолет оснащен бензиновым двигателем мощностью в 200 лошадиных сил. Корпус самолета и крылья сделаны из пенопласта и стеклопластика. Размах крыльев мини-лайнера – 9 метров, а длина корпуса составляет 5 метров.

Самолет был полностью готов год назад. После того, как лайнер был опробован в израильском небе, Яир Гиль решил, что может отправиться на ежегодную ярмарку аэронавтики в штате Висконсин. Весь прошедший год он посвятил подготовке к длительному перелету: снял два из четырех кресел с тем, чтобы увеличить топливный бак с 200 литров до 320, это позволяет самолету преодолевать расстояние в 2.000 километров без посадки. Кроме того, он оборудовал самолет спасательной шлюпкой, спутниковым телефоном и кислородным баллоном. "Едиот Ахронот" подчеркивает, что летчик-любитель не берет с собой парашют.

Сегодня утром Яир Гиль поднял самолет в воздух и взял курс на США. Он планирует совершить 7 посадок: в Греции, на Корсике, в Великобритании, Исландии, Гренландии, Канаде и, наконец, приземлиться в штате Висконсин.

Когда журналисты "Едиот Ахронот" спросили Гиля, что по поводу этого путешествия думает его семья, пилот усмехнулся: "Они бы предпочли, чтобы я летел компанией "Эль-Аль".

Северу Израиля возвращают аэропорт
--------------------------------------------------------------------------------
07.07 20:58 MIGnews.com
http://www.mignews.co.il/news/disasters/world/070708_202155_03874.html

Комиссия по экономике израильского Кнессета одобрила ходатайство о восстановлении небольшого регионального аэропорта и возобновлении авиарейсов в северный город Кирьят-Шмона.

Данное предложение позволит законодательным путем вернуть этот аэродром в список официальных аэропортов Израиля и восстановить его наземные службы. Главным образом, он будет обслуживать пассажирские рейсы.

В соответствии с официальными опросами, проведенными министерством транспорта, 52 процента израильтян предпочитают добираться в этот северный город воздушным путем. Сейчас самая северная точка, куда можно добраться самолетом – это Маханаим.

Напомним, что Кирьят-Шмона расположена на границе с Ливаном, в период Второй ливанской войны город принял на себя большое количество ракет "Хизбаллы".
 
Любовь и ненависть в аэропорту Бен-Гурион
--------------------------------------------------------------------------------
08.07 13:02 MIGnews.com
http://www.mignews.com/news/society/world/080708_120528_06986.html

55% израильтян ненавидят длительную проверку, устраиваемую службами безопасности в аэропорту Бен-Гурион, тогда как треть путешественников любит магазины дьюти-фри, говорится в последнем исследовании.

Исследование было призвано определить, что израильтяне любят и ненавидят более всего в международном аэропорту.

37% респондентов заявили, что они любят магазины, рестораны и кафе; 27% заявили, что им нравится сам полет; 11% предпочитают момент прибытия в место назначения; 10% заявили, что им нравятся обеды и завтраки, подающиеся на борту, и для 7% опрошенных самым любимым является момент посадки.

5% респондентов нравится посещение туалета на борту самолета, а еще для 5% взлет – самая приятная часть путешествия.
 
Назад
Сверху Снизу