Новости авиации

Открылся авиасалон Aero India

Международный авиасалон Aero India открылся в среду в индийском городе Бангалор - центре авиационной промышленности страны. Судя по всему, салон станет ареной напряженного соревнования между производителями авиационной техники из западных стран и России.
Министр обороны Индии Джордж Фернандес призвал иностранных производителей авиатехники и вооружений активно вкладывать средства в соответствующие индийские производства.

Нынешний салон, который продлится до 9 января, - первый с тех пор, как год назад Индия разрешила частным и иностранным фирмам вкладывать деньги в производство оборонной продукции. Доля иностранного капитала в оборонных проектах сможет составлять до 26%.

Министр обороны Индии заявил на церемонии открытия авиасалона Aero India: "Мы стремимся к созданию базы оборонной промышленности, способной производить продукцию мирового класса по самым конкурентоспособным ценам в сотрудничестве с частным сектором".

В работе салона принимают 176 компаний, в том числе и лидеры мировой авиапромышленности: Lockheed Martin, Boeing, Airbus, Rolls Royce, Dassault Aviation, Bell Helicopter, а также российские конструкторские бюро Сухого, МиГ, Камов и Миля.

В четверг в Бангалоре ожидается прибытие премьер-министра Франции Жан-Пьера Раффарена. Помимо политических вопросов, в том числе проблемы Ирака, он обсудит с индийскими партнерами крупнейший заказ на приобретение коммерческих самолетов, производимых общеевропейским консорциумом Airbus.

Шоу в Бангалоре посетит также министр обороны Италии Антонио Мартино.

Индия представит на салоне первый самолет собственного производства - 14-местный пассажирский аппарат Saras ("Цапля"), предназначенный для полетов на средние расстояния.

Впервые будет показан истребитель Су-30 МКИ, производимый по российской лицензии.
Всего предполагается выпустить 140 таких машин. Они начнут поступать на вооружение индийских ВВС в будущем году. Программа производства машин разработки фирмы Сухого сжата с 13-14 до 10 лет. Планируется строить до 17 самолетов в год.

Россия покажет новейшую модификацию боевого вертолета Ми-35, а израильтяне продемонстрируют модернизированные версии ветерана Ми-24.

- ВВС
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Военный самолет будущего – всевидящий невидимка

29.04 00:13 | MIGnews.com

Боевой самолет будущего будет одновременно похож и не похож на современные модели. Традиционные части самолета будут выполнять совершенно иные функции.

К примеру, поверхность самолета не будет покрыта обычной краской. В ближайшем будущем покрытие должно будет приобрести ряд дополнительных функций. Поверхность самолета превратится в гигантскую антенну, радар и сенсор, способные улавливать и транслировать электромагнитные колебания. То есть самолет будет способен "видеть" в любых погодных условиях, и обзор летчика будет составлять 360 градусов.

По прогнозу военно-исследовательской организации Forecast International, к ставшей привычной "невидимости" самолета на экранах радаров, прибавятся ряд дополнительных функций. Например, каждый самолет будет четко опознаваться по присущим лишь ему признакам, что исключит атаку со стороны собственных ВВС и ПВО.

Развитие нанотехнологий позволит придать покрытию самолета функции "термометра", оповещающего о повреждениях. Традиционные элероны, управляющие движением самолета, будут заменены наноустройствами, более точно и аккуратно изменяющими структуру крыла самолета, что будет придавать ему большую скорость и маневренность. Уже в этом десятилетии самолеты будут оснащены лазерами. Их главными задачами будет поражение сенсоров противовоздушной обороны противника, поиск вражеских ракет на дальнем расстоянии и их уничтожение на коротких дистанциях. Самолет будет оснащен и микроволновым оружием, способным уничтожать вражеские электронные устройства. Соответственно, самолеты получат новые двигатели, способные вырабатывать достаточно энергии для обеспечения ею лазерного и электромагнитного оружия.

Самолетом будущего будет управлять только один летчик – многолюдные экипажи уйдут в прошлое. Благодаря развитию технологий, летчик будет способен выполнять все задачи в одиночку. Впрочем, уже в обозримом будущем военная авиация мира может отказаться от использования пилотов. С развитием технологий связи, "летчик" будет способен управлять боевой машиной, находясь на земле.

По подсчетам американского исследователя Бенджамина Лэмбета, для того чтобы поразить цель ныне боевому самолету необходимо использовать в 60 раз меньше бомб, чем это требовалось во Вторую Мировую войну. Лэмбет подсчитал, что для разрушения моста в 1944 году требовалось 240 тонн бомб, в 1970 году – 12.5 тонн, в 1990 году – 4 тонны. Стоимость используемых для этого боеприпасов, в ценах 2001 года, уменьшилась в 3.5 раза. Из-за значительного удешевления компьютеров и средств коммуникации современные самолеты становятся более "умными", но и более дешевыми.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Немецкий "Мотылек" спешит на помощь
--------------------------------------------------------------------------------
19.08 03:56 | MIGnews.com
--------------------------------------------------------------------------------
Немецкие инженеры сконструировали управляемый парашют, обеспечивающий надёжную и прицельную доставку гуманитарных грузов в кризисные регионы и зоны конфликтов.

Демонстрация новинки, получившей название "Papillon", то есть "Мотылёк", запланирована на ближайшую среду.

По словам руководителя проекта – профессора Штутгартского университета Бернда Крёплина – изначально система создавалась для аварийной доставки на землю с высоты до 20-ти тысяч метров дефектных блоков мобильной телефонной связи, говорится в сообщении Deutsche Welle.

По данным организаций, оказывающих гуманитарную помощь, сегодня около трети сбрасываемых с самолётов грузов теряются: порывами ветра их относит в недоступную местность.

Новый парашют обеспечивает чрезвычайно высокую точность попадания: отклонение от заданной точки приземления не превышает одного метра. Координаты этой точки заранее вводятся в закрепляемый на грузе датчик, который после сброса устанавливает связь с глобальной спутниковой радионавигационной системой GPS и на основе поступающих от неё сигналов управляет парашютом.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Пакистан и Китай произвели "Гром"
--------------------------------------------------------------------------------
30.08 21:32 | MIGnews.com
--------------------------------------------------------------------------------
Прототип нового пакистанского истребителя, разработанного в сотрудничестве с Китаем, готов к испытательным полетам. Об этом в субботу заявили представители руководства ВВС Пакистана.

Истребитель JF-17 Thunder ("Гром") поднимется в воздух в своей первый полет уже в ближайшие три-четыре дня, отметил маршал Шахид Латиф, выступая перед журналистами.

Годовой бюджет ВВС Пакистана – всего 500 миллионов долларов США. На вооружении страны находятся 500 боевых самолетов, включая несколько машин, построенных в КНР. Обе страны имеют несколько совместных военных программ, кроме того. Китай – главный поставщик оружия в Пакистан.

Латиф, который выступает руководителем проекта по созданию нового истребителя, отмечает, что JF-17 Thunder способен нести ракеты среднего радиуса действия и другие типы ракетного вооружения.

Начало массового производства JF-17 запланировано на январь 2006 года.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
США укрепляют гражданскую авиацию
--------------------------------------------------------------------------------
03.09 02:36 | MIGnews.com
--------------------------------------------------------------------------------
Во вторник Секретарь управления внутренней безопасности США Том Ридж обнародовал планы о подготовке дополнительно 5.000 вооруженных агентов, которые будут действовать в качестве представителей федеральной воздушной полиции на пассажирских авиалайнерах.

Ридж также сообщил о реорганизации ресурсов в пределах своего управления с целью проведения подготовки других федеральных агентов, которые могут быть направлены в качестве специальных представителей сил безопасности в гражданскую авиацию.

Реорганизация включает передачу службы федеральной воздушной полиции и подразделения взрывотехников в подчинение Бюро таможенной и иммиграционной службы. Соответственно эти службы будут выведены из подчинения Администрации по обеспечению безопасности на транспорте.

Отмечается, что спецагенты смогут выполнять обязанности воздушных полицейских в случаях объявления тревоги в связи с предполагаемыми терактами, или, если управление внутренней безопасности будет располагать сведениями об увеличении уязвимости американских авиалиний или отдельных маршрутов, по которым они совершают коммерческие рейсы.
 

Vadim

Лучезарный колёс
S.Korea to invest $12.8bln to produce helicopters

SEOUL, Sept 20 (Reuters) - South Korea will spend 15 trillion won ($12.79 billion) to build 500 new helicopters to replace the military's ageing fleet, the defence ministry said.

The Korean Multi-role Helicopter (KMH) project, the country's single-biggest arms procurement drive, is also aimed at reviving the local aerospace industry.

It will allow South Korea to produce a transport helicopter by 2010 and an attack helicopter by 2012.

"Replacing the ageing helicopters is our top priority," said a colonel of the defence ministry's research and development department.

Under the plan, the government will select a foreign partner by the first half of 2004 to join domestic developers of the new craft, including Korea Aerospace Industries and Korean Air.

About two trillion of the planned 15 trillion won will be spent on research and development.

The ministry said the military helicopters to be replaced include the UH-1H, 500MD, AH-1S and other ageing craft.

"The project will rank South Korea an advanced country in terms of aircraft technology, at par with Japan, South Africa, Poland and India," the statement said.

On the economic front, the country expects the helicopter project to stimulate about 27 trillion won worth of production over the next 30 years, the ministry said.

South Korea is technically at war with North Korea since the 1950-53 Korean War ended in an armed truce.

The United States has 37,000 troops and sophisticated weapons stationed in South Korea.

($1=1172.6 Won)

Reporting by Kim Yeon-hee, editing by Rahul Sharma





South Korea approves helicopter project

SEOUL, Sept 19 (AFP) - The South Korean government on Friday approved a 12.8 billion dollar project for the production of the country's first helicopters for military and commercial use, the Defense Ministry said.

The Korean Multi-role Helicopter (KMH) project has won approval from a government screening committee chaired by Prime Minister Goh Kun, the ministry said.

The project will cost 15 trillion won (12.8 billion dollars), including two trillion won for design, it said, adding foreign partners would be selected in the first half of next year.

The ministry hopes to complete the development of transport choppers by 2010 and attack helicopters by 2012. It said about 500 military helicopters were to be built. Commercial helicopters would also be built and would be available for export.

The project is aimed at replacing ageing US-designed helicopters such as UH-1H and AH-1S series South Korea introduced in the 1970s.
 

Wolf

 
Гм... А как это они без нас обоидутся? Ни слова о нас :(
Как можно разрабатывать современныи вертолет без нашего участия? :))))
 

Vadim

Лучезарный колёс
"Under the plan, the government will select a foreign partner by the first half of 2004 to join domestic developers of the new craft, including Korea Aerospace Industries and Korean Air."
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Антирейтинг аэропортов мира
--------------------------------------------------------------------------------
08.10 11:31 | MIGnews.com
--------------------------------------------------------------------------------
Журналист интернет-портала MSN.com Кристофер Эллиотт, опубликовал перечень пяти худших аэропортов мира. Антирейтинг был составлен на основе его личных впечатлений и писем читателей. Эллиотт исключил из "черного списка" плохие аэропорты, которые которые не обслуживают достаточное, по его мнению, количество американских туристов.

В пятерку худших вошли: аэропорт "Хитроу" (Лондон, Великобритания), аэропорт имени Бенито Хуареса (Мехико, Мексика), Франкфуртский аэропорт (Франкфурт, Германия), Шереметьево (Москва, Россия) и аэропорт имени Шарля де Голля (Париж, Франция).
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Скользящий по лучу – новое слово в самолетостроении
--------------------------------------------------------------------------------
12.10 05:38 | MIGnews.com
--------------------------------------------------------------------------------
Прототип самолета, единственным источником энергии которого является лазерная установка наземного базирования, уже прошел первые летные испытания в Исследовательском центре NASA в Драйдене, штат Калифорния.

Летательный аппарат, размах крыльев которого достигает 1,5 метров, а вес всего 300 грамм, использует специальные фотовольтовые батареи. Они преобразуют световую энергию инфракрасного луча в электрическую и приводят самолет в движение.

Цель исследования – создать аппарат, который сможет летать на большой высоте неопределенно долгое время.

Одной из потенциальных проблем самолета, приводимого в движение лазером, находящимся на земле, является вероятность попадания в поле светового луча другого летательного объекта или густая облачность, не дающая лучу "пробиться" к ведомому им аппарату. Однако в интервью журналу New Scientist ученые отмечают, что этой проблемы можно избежать, используя сразу несколько лазерных установок. Таким образом, если по какой-то причине одна из них не сможет подпитывать летательный аппарат своей энергией, ее место тут же займет другая.

Такая разветвленная система лазерных систем также означает, что каждый отдельный лазер может быть менее мощным, снижая тем самым опасность попадания в зону его действия других самолетов или птиц.

В ходе полевых летных испытаний, когда ученые выключили лазерную установку, самолет плавно спланировал на землю. Несомненное преимущество подобной авиатехники заключается в том, что она может продлить, например, орбитальную жизнь космических спутников. К тому же аппараты на лазерной подпитке открывает широкие возможности для его ремонта и обновления, поскольку снимается проблема подъема самолета в воздух и его последующего спуска на землю.

Использование лазера или других энергетических лучей для проведения в действие самолетов и ракет, а также для запуска космических спутников обсуждается уже не одно десятилетие. Однако реальные летные испытания прототипа такого аппарата были проведены только сейчас.
 
ST. LOUIS – Sept. 18, 2003 – Boeing [NYSE] has completed installation of new mission computers and other hardware and software on the Royal Saudi Air Force’s fleet of five AWACS aircraft.

The contract upgraded the aircraft’s mission computer and software to the same level currently in use by the U.S. Air Force AWACS fleet. This enhancement improves operator capabilities and equipment reliability. Additionally, Boeing provided RSAF operator training and logistics support and an improved identification friend or foe system.

Erwin Mollnar, Saudi AWACS program manager for Boeing, said, “This modernization not only increases the effectiveness and reliability of the Saudi AWACS fleet, but paves the way for future communications and navigation upgrades.”

Saudi Arabia’s AWACS fleet is part of the Peace Sentinel program that began in 1981. It included the five AWACS aircraft and eight KE-3 refueling tanker aircraft, along with spare parts, trainers and support equipment. The first Saudi E-3s were delivered in June 1986, with deliveries of the remaining E-3s and tankers completed by September 1987.

A unit of The Boeing Company, Integrated Defense Systems is one the world's largest space and defense businesses. Headquartered in St. Louis, Boeing Integrated Defense Systems is a $25 billion business. It provides systems solutions to its global military, government and commercial customers. It is a leading provider of intelligence, surveillance and reconnaissance; the world's largest military aircraft manufacturer; the world's largest satellite manufacturer and a leading provider of space-based communications; the primary systems integrator for U.S. missile defense; NASA's largest contractor; and a global leader in launch services
http://www.boeing.com/news/releases/2003/q3/nr_030918n.html
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Беспосадочная воздушная кругосветка
--------------------------------------------------------------------------------
23.10 15:54 | MIGnews.com
--------------------------------------------------------------------------------

Фото

Сэр Ричард Брэнсон представил самолет футуристического дизайна, на котором он надеется совершить первый в мире беспосадочный перелет вокруг света в режиме "соло".

Явный поклонник Жюля Верна, Брэнсон, в отличие от его героев, в условиях тогдашних транспортных средств сумевших обогнуть мир за 80 дней, намерен совершить свой перелет за 80 часов. Полет должен проходить на высоте более 50.000 футов (15.000 метров) над землей.

Его самолет Virgin Atlantic GlobalFlyer будет двигаться со средней скоростью 285 миль в час (456 км в час). Его по очереди будут пилотировать рекордсмен Стив Фоссет, партнер сэра Ричарда по последнему путешествию вокруг света на воздушном шаре, и сам Брэнсон, который будет выступать в роли запасного пилота.

Одномоторный самолет с рулевым управлением для одного пилота строится в калифорнийской пустыне компанией Scaled Composites.

Он напоминает триплан с двумя фюзеляжами, заполненными топливом, в центральной части располагается кабина пилота, а все три секции несут крылья общей площадью 120 кв. метров.

Перелет назначен на будущий год. Экспедиция стартует либо в апреле, либо в октябре 2004 года, в зависимости от погодных условий. Местом старта и финиша для отважных путешественников станет один из центральных районов США.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
"Конкорд" приземлился в Лондоне – теперь уже навсегда
--------------------------------------------------------------------------------
24.10 17:07 | MIGnews.com
--------------------------------------------------------------------------------
Пассажирский самолет "Конкорд" завершил сегодня, 23 октября свой последний полет, приземлившись в лондонском аэропорту "Хитроу". Последний полет единственного в мире сверхзвукового самолета стал крупным историческим событием, к которому уже несколько месяцев готовились во всем мире.

Сегодня все крупнейшие британские телеканалы вели прямую трансляцию, а в самом аэропорту находилось около 200 тысяч зрителей. Билеты на зрительскую трибуну, которая установлена около рулежной дорожки "Конкордов", были разыграны в лотерее, организованной аэропортом "Хитроу". Французско-британские "Конкорды" были введены в строй в 1969 году. Они тогда буквально на несколько месяцев опередили и США и СССР, которые тоже заканчивали работу над своими сверхзвуковыми лайнерами. Однако ни США, ни Россия так и не обзавелись собственным сверхзвуковым самолетом. "Конкорд" же отлетал более 30 лет, практически без аварий.

Отменить его было решено по экономическим причинам – цена билета на "Конкорд" всегда была не просто высокой, почти фантастической, и измерялась тысячами долларов. Несмотря на это за 34 года эксплуатации машины перевезли около 2 миллионов пассажиров. "Конкорд" летал на высоте около 18 километров и развивал в крейсерском полете скорость более двух тысяч километров в час. Но в последнее время желающих платить тысячи за сэкономленный час-два стало много меньше. Были случаи, когда "Конкорд" взлетал всего с одним-двумя пассажирами на борту.
 

Vadim

Лучезарный колёс

British Airways Concorde flight Speedbird 001 leaves London's Heathrow Airport, in this Nov. 22, 2002 photo. (AP Photo/Str)

Captain Mike Bannister, right, and Senior First Officer Jonathan Napier wave and show the Union flag from the cockpit of their British Airways Concorde as it comes to its parking bay, after the last trans-Atlantic Concorde commercial flight Friday Oct. 24, 2003 at London's Heathrow Airport. (AP Photo/Max Nash)



Three British Airways Concordes taxi on the runway at London's Heathrow Airport, Friday, Oct. 24, 2003, on the day that the airliner retired from commercial service. Thousands of people gathered at the airport to see three of the aircraft land one after the other. (AP Photo/Tim Ockenden/PA)
 

Vadim

Лучезарный колёс
А пассажиров возили с 1976 года.

Farewell to era of supersonic passenger travel as final Concordes land
16:21 ES

By Jill Lawless

LONDON (AP) _ The Concorde bowed out Friday with a spectacular triple-landing finale, closing an era of supersonic passenger travel and leaving the skies to the slower, cheaper jets that proved to be the future of air travel.

Three supersonic planes glided into Heathrow Airport within minutes of one another, a majestic send-off for an aircraft that was a technological marvel but an expensive commercial dud.

Flight 002, the plane's final transatlantic passenger flight from New York, touched down last, at 4:05 p.m., close behind two other British Airways Concordes. One flew from Edinburgh, Scotland, carrying winners of a competition; the other had taken off from Heathrow an hour and a half earlier and whooshed invited guests over the Bay of Biscay at twice the speed of sound.

The jet from New York's John F. Kennedy Airport zoomed 11 crew and 100 passengers, many of them celebrities and aviation enthusiasts, across the Atlantic in about 31/2 hours. Passengers sipped champagne and snapped pictures as they flew.

"Concorde was born from dreams, built with vision and operated with pride," said Capt. Michael Bannister, who was British Airways' chief Concorde pilot and flew the last transatlantic trip.

But not everyone loved the slim, elegant jet.

Over the years, many criticized its enormous roar, heavy fuel use and the pollutants it emitted. In New York, U.S. Representative Anthony Weiner hosted a champagne toast to celebrate Concorde's demise.

But tens of thousands of fans lined the road outside Heathrow to get a final look at the plane that epitomized jet-set glamour.

Julia Zuk, 50, who lives near Heathrow, said she enjoyed her daily glimpses of the elegant jet and didn't mind the noise.

"It's like wearing stilettos," she said. "They hurt your feet, but you know they look a lot sexier than ordinary shoes."

The three jets landed at Heathrow to cheers and applause. The travellers who disembarked onto a red carpet took pictures of the plane and each other, and model Christie Brinkley said fellow passengers cheered when the jet touched down.

"It was very moving, very sad in a way," she said.

The delta-winged plane made a stately final approach west along the Thames, granted a low-altitude flyby for a last look at the Houses of Parliament, Buckingham Palace and other sights of central London.

It was a bittersweet end to nearly 28 years of commercial supersonic travel. British Airways and Air France, the only carriers to fly the Concorde, announced in April that they would retire the jets, citing ballooning costs and dwindling ticket sales. Air France grounded its supersonic fleet in May.

The last British Airways flight for paying passengers was from London to New York on Thursday. Friday's New York-London travellers flew for free.

The airline plans to announce next week where its fleet of seven Concordes will be kept. It has said most will likely go to museums, but it is looking into the possibility of keeping one in flying shape for occasional special events.

British media have reported one Concorde may fly to the United States on Dec. 17 to mark the 100th anniversary of the Wright brothers' first manned and powered flight.

In June, Air France donated one of its planes to the new branch of the Smithsonian Institution's National Air and Space Museum, under construction at Washington's Dulles International Airport.

Passengers on the final flight from New York included broadcaster Sir David Frost, actress Joan Collins, Brinkley, ballerina Darcy Bussell and Formula One racing mogul Bernie Ecclestone.

On a Heathrow-Edinburgh flight earlier Friday, Rupert Pilgrim, an Internet worker from Amersham, west of London, proposed to his girlfriend Catherine Murray when the aircraft reached its top speed over the North Sea.

Trays of poached salmon and champagne prevented him from getting down on one knee. Nonetheless, Murray said, "He chose a good moment."

The Concorde, conceived and built by the British and French governments, began commercial service in January 1976. It was hailed as a technological marvel, but its economics were shaky and it never made back the billions of tax dollars invested in it.

Airlines had little interest in such expensive, fuel-guzzling jets. The Concorde's limited range and rules that forbade it from setting off sonic booms over land meant it mostly stuck to its transatlantic back-and-forth.

For years, it was the favourite form of Europe-to-America travel for celebrities and high-powered executives. Cruising speeds of 2,175 km/h _ and time zones _ meant westbound travellers got to New York more than an hour and a half before they left Europe.

The beginning of the end came when an Air France Concorde crashed after takeoff from Paris on July 25, 2000, killing 113 people and forcing both airlines to ground their supersonic jets for more than a year.

Overhauled Concordes returned to service two months after the Sept. 11, 2001, terrorist attacks, in the middle of one of aviation's worst slumps and a miserable global economy.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
"Конкорд" ушел с молотка – по винтику, но за хорошие деньги
--------------------------------------------------------------------------------
16.11 04:08 | MIGnews.com
--------------------------------------------------------------------------------
В субботу 15 ноября в Париже на аукционе "Кристи" были проданы 220 лотов, представляющих собой части авиалайнера "Конкорд" и предметы, связанные с историей этого самолета. Устроителям мероприятия удалось выручить от своей затеи около 3.3 миллионов евро.

Если учитывать, что стоимость серийного "Конкорда" составляла около 60 миллионов долларов США, то аукционеры смогли "отбить" примерно 6% затрат на строительство одной крылатой машины класса "Конкорд".

На продажу были выставлены следующие детали: два двигателя, кресла пилотов, пассажирские кресла и столики, части приборной панели пилотов, фрагменты крыльев, хвостовое оперение и, конечно, главная гордость "Конкорда" – нос (этот лот ушел за 480 тысяч евро при начальной стоимости – 15 тысяч). Кроме того, небогатые участники аукциона могли поспорить за лоты попроще – фотографии и макеты легендарного самолета. С молотка ушло практически все, устроители аукциона заявили, что не ожидали подобного ажиотажного спроса, но весьма довольны итогами торгов.
 

Vadim

Лучезарный колёс
UKRAINE ENTERS MIDEAST AVIATION MARKET

ABU DHABI, 18 November [MENL] -- Ukraine plans to expand its presence in the Middle East's aviation market.

Ukraine intends to bring three aircraft to Dubai 2003, the largest presence for Kiev at an international defense exhibition. The aircraft are the Antonov-32, An-74 and An-140. All three aircraft are used as both military transports as well as passenger jets.

Kiev has marketed the An-140 to Iran for both civilian and military applications. Industry sources said Ukraine has also discussed the sale of the Antonov to Kuwait and the United Arab Emirates.

'We have never displayed three aircraft which illustrates just how important we think Dubai 2003 is for attracting potential customers," Igor Doumkin, director of the state arms export agency Soyuz, said. "Ukraine's involvement in Dubai 2003 will be bigger than at the Paris or Farnborough shows in terms of the exhibition space covered and numbers of aircraft displayed. It is a very important event for us."
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
220 лет эре воздухоплавания
--------------------------------------------------------------------------------
21.11 09:31 | MIGnews.com
--------------------------------------------------------------------------------
В этот день, 21 ноября, 1783 года был совершен первый свободный полет человека на воздушном шаре.

Первыми пилотами стали Жан де Розьер и марких д'Арленде. Они поднялись в воздух на аппарате изготовленном братьями Монгольфьер. Шар был заполнен горячим воздухом.

Отважные воздухоплаватели оторвались от земли на 16 метров, пролетели над Парижем и приземлились через 25 минут несколькими милями южнее.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Из Парижа в Токио за два часа
--------------------------------------------------------------------------------
24.11 04:17 | MIGnews.com
--------------------------------------------------------------------------------
Едва окончилась эпоха "Конкорда", как начались разговоры о новом сверхзвуковом пассажирском самолете, способном покрыть 7.000 км за два часа.

Переговоры о разработке нового самолета ведутся между европейским аэрокосмическим концерном EADS и Японией. Никаких конкретных заявлений пока сделано не было, но предварительное сотрудничество между европейцами и японцами уже началось.

Новый самолет рассчитан на 300 пассажирских мест (вдвое больше, чем мог нести "Конкорд"). Его скорость должна в два раза превышать скорость звука. Этот лайнер будет способен совершить перелет из Парижа в Токио за два часа.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Полету братьев Райт – 100 лет
--------------------------------------------------------------------------------
17.12 01:52 | MIGnews.com
--------------------------------------------------------------------------------
100 лет назад, 17 декабря 1903 года американские исследователи братья Уилбур и Орвил Райт совершили первый в истории человечества полет на самолете собственной конструкции. Он продержался в воздухе всего несколько секунд. Ныне человечество находится на пороге начала новой эры в авиации.

Американский военный аналитик Марк Лорелл предложил свою классификацию периодов революционных изменений в авиации. Эпоху 1909-1931 годов он назвал "эрой бипланов", 1931-1945 - "эрой пропеллерных монопланов", 1945-1953 годы - "эра дозвуковых реактивных самолетов", 1953-1981 год - "эра сверхзвуковых реактивных самолетов". В 1981 году, с появлением технологии "стелс"stealth, началась новая эра - "самолетов-невидимок".

Уже в 2004 году ожидается появление нового космического корабля многоразового использования X-37. Его заказчиком выступило НАСА, а генеральным подрядчиком является компания Boeing, начавшая работу над этим проектом в 1999 году. X-37 станет первым полностью автоматическим челночным космическим кораблем. Его размеры будут примерно вдвое уступать традиционным "шаттлам" - однако он будет выигрывать за счет большей грузоподъемности. Предполагается, что новый космический корабль (три его прототипа, разработанные различными компаниями, получили название Х-30, Х-34 и Х-37) будет значительно экономичней "шаттлов".

Ныне стоимость доставки 1 кг груза на орбиту составляет $44 тыс., благодаря использованию нового корабля она уменьшится примерно до $2.2 тыс. Космические корабли многоразового использования, которые ныне эксплуатирует НАСА, в 2013 году совершат свой последний полет. В 2008 году им на смену придет новый космический аппарат Орбитальный Космический Самолет, созданный на основе X-37(если, конечно, испытания покажут, что этот аппарат эффективен и надежен).

Ныне космический флот США состоит из трех челночных кораблей - Atlantis, Discovery и Endeavor. Их базовые проекты создавались в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Первый в серии космических челноков - Columbia, построенный в 1979 году, потерпел крушение в феврале 2003 года. В 1986 году взорвался другой космический корабль - Challenger. Самый новый шаттл - Endeavor - был построен в 1991 году. США - единственная страна мира, которая ныне использует космические корабли многоразового использования. В 1976 году аналогичные исследования были начаты в СССР. В 1984 году был создан первый советский "челнок" - "Буран". В 1988 году он в беспилотном режиме совершил космический полет, однако это была "лебединая песня" советской программы по созданию "космических челноков". В 1983 году были прекращены работы по строительству двух аналогов "Бурана".

В 2005-2010 годы ожидается появление новой системы запуска космических аппаратов в космос:AirLaunch System (изготовители компании Boeing и Thiokol Propulsion). Идея заключается в следующем: гигантский самолет будет подымать космический аппарат в верхние слои атмосферы, откуда и будет производиться запуск в космос, что позволит намного уменьшить стоимость космического полета. Как ожидается, AirLaunch будет способна поднять космический аппарат весом до трех тонн, его предполагается использовать для запуска и замены спутников. Разработка AirLaunch также была начата в 1999 году. Ныне, по данным Ассоциации Спутниковой Промышленности, стоимость запуска спутника на орбиту составляет около $30 тыс. за килограмм веса.

В 2010 году военно-воздушные силы США могут принять на вооружение беспилотный боевой самолет X-45. В 2002 году он прошел первые испытания. X-45 может управляться с земли, а также действовать самостоятельно, он будет способен нести на борту до двенадцати тяжелых бомб и предназначен для уничтожения радаров и зенитно-ракетных комплексов. На разработку этого аппарата Министерство Обороны США выделило $256 млн., которые получила компания Boeing. Предполагается, что использование X-45 значительно повысит эффективность операций военной авиации и значительно снизит их стоимость. В частности, стоимость этого беспилотного самолета будет на 65% меньше, чем у пилотируемого самолета, обладающего аналогичными боевыми качествами, а стоимость эксплуатации меньше на 75%.

Также важно, что X-45 можно быстро доставлять в любую точку планеты: со снятыми крыльями он помещается в обычный грузовой контейнер. Для того чтобы вновь подготовить его к полету требуется не более полутора часов.

В 2003 году военное ведомство США планирует затратить на разработку и создание беспилотных самолетов $1 млрд. и планирует к 2020 году резко увеличить их число и роль в военных операциях. По мнению американских военных аналитиков, в будущем бригада из 3-5 тыс. человек будет пользоваться не менее чем 200 беспилотными летательными аппаратами. Более того, в ближайшем будущем, вероятно, персональный самолет появится у каждого пехотинца.

Ожидается, что примерно в 2020 году эскадрильи беспилотных летательных аппаратов удастся объединить в единую сеть. Ныне каждый аппарат управляется оператором с земли - новые технологии позволят беспилотным самолетам обмениваться информацией друг с другом и действовать практически самостоятельно, без участия человека.

Вероятно, что уже в начале будущего десятилетия в мире появятся гиперзвуковые летательные аппараты. В США активно ведутся работы по созданию боевых самолетов, способных вести боевые действия на гиперзвуковых скоростях не только в воздухе, но и в космосе. В космосе запрещено размещать ядерное оружие, однако нет ограничений на размещение там обычного оружия. Гиперзвуковые самолеты теоретически возможно превратить в воздушно-космические.

Они смогут достигать любой точки на поверхности Земли за несколько десятков минут. В отдаленном будущем это позволит США отказаться от использования военных баз на территории иных государств и, возможно, авианосцев. Ожидается, что, примерно, к 2010 году появится гиперзвуковая "крылатая ракета", а к 2015 году будет создан первый гиперзвуковой самолет, способный развивать скорость более 1 км. в секунду, а в 2035 году - 3.4 км. в секунду.

В 2030 году технологии позволят создать преемника самолета с изменяемой геометрией крыла - самолет, который в полете сможет изменять свою форму в зависимости от того, какую боевую задачу он должен решить. В 2045 году будет отправлен на покой истребитель-бомбардировщик F-35 (изготовитель - компания Lockheed Martin), который в США разрабатывался с начала 1990-х годов и был принят на вооружение в конце 2001 года. Ожидается, что будет произведено около 6 тыс. этих самолетов (3 тыс. достанутся США и Великобритании, остальные будут проданы союзникам США), а производство будет продолжаться до 2026 года.

При этом, до 2040 года на вооружении ВВС США будут оставаться стратегические бомбардировщики B-52 Stratofortress. Этот самолет разрабатывался еще в 1950-е годы и в 1962 году был принят на вооружение ВВС США. B-52 принимали участие в войне в Ираке.

В 2050 году на околоземных орбитах появятся новые типы спутников, которые будут способны изменять свои орбиты. Ожидается, также, что будут разработаны спутники-заправщики и спутники-ремонтники, которые будут оказывать поддержку спутникам навигации, связи и т.д. Кроме того, на них может быть возложена задача по утилизации "космического" мусора. Ныне на земной орбите насчитывается 100 -150 тыс. крупных объектов, созданных руками человека. В будущем их количество возрастет, и возрастет опасность их столкновения с космическими аппаратами.

По данным Goddard Space Flight Center (информация по состоянию на 1997 год) за эти годы на орбиты было выведено в общей сложности около 2.5 тыс. спутников (США принадлежали 714, СССРРоссии - 1361). Ныне, по подсчетам Европейского Космического АгентстваEuropean Space Agency, вокруг Земли вращается 600-700 управляемых спутников. Ожидается, что за полвека их количество может увеличиться вдвое.

Впрочем, корпорация RAND опубликовала доклад, в котором проанализировала тенденции развития аэрокосмической индустрии в США и сделала вывод, что технологический рывок в сфере авиации и космонавтики может не состояться. Главной причиной этого может стать значительное уменьшение конкуренции между компаниями и лабораториями, занятыми в этой сфере. К примеру, в 1960-е годы подобные заказы Министерства Обороны США выполняли 11 компаний, в 1990-м году - восемь, ныне их осталось только три. Все эти компании независимо друг от друга разрабатывали различные модели боевых самолетов.

Жесткая конкуренция позволяла совершать революционные изменения в технике и технологии. Ныне, из-за усложнения боевой техники, разработка новых летательных аппаратов стала неимоверно дорогим занятием. К примеру, в современном дизайнерском бюро, разрабатывающем летательные аппараты, занято 1-2 тыс. конструкторов, инженеров и техников. Расходы на работу бюро составляют $250- 500 млн. в год.

Только государства и очень крупные частные фирмы могут позволить себе удовольствие содержания подобных исследовательских центров. Это, в свою очередь, уменьшает "право на ошибку", не позволяет создавать несколько экспериментальных моделей одновременно и, в конечном итоге, может привести к стагнации в этой отрасли.

По материалам Washington ProFile
 
Сверху Снизу