Новости авиации

Дмитрий Рогозин заявил, что проблему топливной неэффективности отечественных самолетов можно решить, установив на них новые двигатели на базе ПД-14. "По мере создания и испытания этого двигателя мы выйдем на лайнер пассажирский, который совершенно точно будет более конкурентоспособен, чем Boeing и Airbus", - заявил зампред правительства.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2797431
Ну вот такой у нас долбанутый зампремьера, курирующий оборонку... Гуманитарий, что с него возъмёшь...
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Объем выпуска самолетов Ил-96-400М и Ил-114 будет небольшим:
http://bmpd.livejournal.com/2123453.html

Как сообщает Александр Воробьев в статье "Программа выпуска дальнемагистральных Ил-96-400М и региональных на базе Ил-114 будет скромной", опубликованной газетой "Ведомости", о планах начать производство широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М (модернизированная версия Ил-96-300) и регионального самолета на базе Ил-114 заявлял 27 мая на коллегии Минпромторга российский вице-премьер Дмитрий Рогозин. Их выпуском займутся предприятия, входящие в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), – Воронежское авиастроительное объединение и нижегородский завод «Сокол» соответственно.

Стоимость обеих программ разработки – по 50 млрд руб. Но масштаб планируемого выпуска оказался невелик.

Дальнемагистральных судов планируется произвести шесть, региональных – максимум 100, рассказали «Ведомостям» федеральный чиновник и человек, близкий к ОАК. Эти цифры подтвердил другой федеральный чиновник, уточнив, что количество Ил-96 может быть увеличено до восьми.

Ил-96-400М (более 400 кресел, выпуск должен начаться в 2019 г.) будут предназначены прежде всего для госструктур, в первую очередь для специального летного отряда «Россия», который перевозит высших чиновников, говорят два собеседника «Ведомостей». Коммерческого потенциала у него не будет, так как это устаревший, неэффективный по потреблению топлива самолет, объясняют они. Предыдущая модификация Ил-96-300 не производится с 2009 г. Обсуждается идея субсидировать лизинг этого самолета, чтобы платеж получался примерно вдвое более низким, чем за конкурирующие Boeing-777 и Airbus 330; это может заинтересовать отдельных перевозчиков, учитывая, что топливо подешевело и выигрыш в эффективности уже не так принципиален, возражает второй чиновник.

Модернизированных Ил-114 (разработан в 1980-е гг.) будет выпущено 50–100, планируемая вместимость – 64 кресла, говорит федеральный чиновник. В 2019–2023 гг. предполагается выпустить 20–25 машин, а потом в зависимости от спроса довести их число до 100, знает человек, близкий к ОАК. До 2019 г. будут достроены шесть Ил-114, находящихся на заводе в Ташкенте, рассказывал «Ведомостям» источник в ОАК ранее.

Сейчас в России эксплуатируются 100–150 региональных самолетов разной вместимости еще советской разработки, продолжает чиновник. Глубоко этот рынок не исследовали, признается он, но опрос эксплуатантов выявил потребность примерно в 50 новых судах. У Ил-114 перепроектируют фюзеляж, чтобы сделать самолет легче, доработают двигатели, поясняет человек, близкий к ОАК. Если обновленная версия получится удачной, то у самолета может появиться экспортный потенциал, надеется он.

«С такими масштабами выпуска ни одна программа, конечно, не окупится, – рассуждает федеральный чиновник. – Но у ОАК локальные задачи: сколько-то собственных широкофюзеляжных самолетов нужно госструктурам, сколько-то региональных самолетов – отечественным авиакомпаниям; к тому же будут загружены производственные мощности». Правда, распыляются ресурсы, добавляет он, ведь дальнейших перспектив у этих моделей нет, в отличие от выпускаемого ОАК ближнемагистрального SSJ100 и разрабатываемого среднемагистрального МС-21 – экспортный потенциал этих воздушных судов поможет создавать новые самолеты.

Выпуск Ил-96 и Ил-114 будет профинансирован в IV квартале при внесении корректировок в бюджет, говорит представитель Минпромторга. Представитель ОАК от комментариев отказался.

«Самолет только для российского рынка – заведомо убыточный проект, – категоричен ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Федор Борисов. – В таких проектах надо изначально ориентироваться на конкурентоспособный продукт для мирового рынка и получение прибыли, даже в условиях мобилизационной экономики». Впрочем, региональный самолет может быть востребован, допускает он: преобладающие в отечественном парке Ан-24 летают очень давно. А создать востребованный мировым рынком широкофюзеляжный самолет на базе Ил-96 невозможно, уверен он.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
На Airshow China показали макет нового российско-китайского лайнера:
https://lenta.ru/news/2016/11/02/china/




Мантуров рассказал о новом двигателе для российско-китайского лайнера:
https://lenta.ru/news/2016/11/02/shfdms/

Российско-китайского конкурента Airbus и Boeing начнут собирать в Шанхае:
https://lenta.ru/news/2016/11/03/plane2025/

Российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет будет собираться в Шанхае. Об этом рассказал по итогам рабочей поездки в Китай министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, передает ТАСС.

«Мы выбрали окончательную площадку сборки — это Шанхай. Это одна из основных высокотехнологичных инвестиций, которую мы реализуем с китайскими коллегами», — сказал он.

Мантуров отметил, что на авиационной выставке в китайском Чжухае 2 ноября был запущен очередной этап реализации самолета, сообщает РИА Новости.

По данным Синьхуа, которое ссылается на заявление Корпорации гражданского самолетостроения Китая (Comac), в настоящее время начаты процедуры получения разрешительных документов и регистрации совместного предприятия. Официально оно может приступить к работе до конца 2016 года, пишет агентство.

Меморандум о создании широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета был подписан весной 2014 года. Планы Россия и Китай намерены реализовать к 2025-2027 годам.

Предполагается, что лайнер вместимостью 250-300 пассажиров составит конкуренцию самолетам ведущих авиапроизводителей — Airbus и Boeing. Стороны ожидают, что он займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах.

В Шанхае располагаются штаб-квартира и сборочная площадка Comac.
 
Чудеса техников


Первый раз вижу, чтобы лопасть не той стороной поставили (хотя ветераны утверждають, что такие случаи бывали и не раз).
У персонала, видимо, был хороший секс с начальством после мероприятия.
 
Китай улетает от России на американских крыльях

Американский аэрокосмический концерн Boeing и китайская China Aviation Supplies Holding Company (CASC) заключили в Пекине соглашение о поставке китайской CASC 300 самолетов: узкофюзеляжных Boeing-737 и широкофюзеляжных Boeing-787 и Boeing-777.

Как отмечается в сообщении Boeing, исходя из каталожной стоимости лайнеров, общий размер сделки может превысить $37 млрд
 
Как пишет Antony Angrand в статье «L'E-Fan X volera en 2020», опубликованной журналом «Air&Cosmos», 28 ноября компании Airbus, Rolls-Royce и Siemens объявили о начале реализации программы E-Fan X. Она предусматривает, что в 2020 году состоится первый полет демонстратора технологий на базе самолета BAe 146, оснащенного электродвигателем мощностью 2 МВт.

На опытном самолете один из четырех штатных турбореактивных двигателей будет заменен на опытный электромотор. Как только программа испытаний достаточно продвинется вперед, на самолет будет установлен второй электродвигатель.
По словам главы научно-технического центра Airbus Павла Еременко (Paul Eremenko), «E-Fan X представляет для нас важный этап на пути к решению задачи по внедрению электродвижения в авиацию в краткосрочной перспективе. Те уроки, которые мы получили в ходе длинной цепи демонстраторов электродвижения (Cri-Cri, e-Genius, E-Star), а недавно и E-Fan 1.2, а также наше сотрудничество с компанией Siemens, создают почву для появления регионального самолета с гибридной силовой установкой, отличающегося улучшенными техническими характеристиками и повышенной экономичностью. Мы рассматриваем гибридный электродвигатель как третий вариант моторизации в авиастроении, после поршневых и реактивных двигателей».

В рамках программы E-Fan X компании Airbus, Rolls-Royce и Siemens будут отвечать за следующие участки: Airbus будет заниматься интеграцией, а также архитектурой системы управления электродвигателем, а также ее интеграцией с системой управления полетом. Rolls-Royce будет отвечать за электродвигатель мощностью 2 МВт. Вместе с Airbus британская компания также будет интегрировать вентилятор с существующей гондолой двигателя и электродвигателем разработки Siemens. Последний участник триумвирата поставит два электродвигателя и электронную систему управления, преобразователь частоты, инвертор и систему проводки.

 
Самолет-амфибия AG600, один из крупнейших в мире, совершил первый полет, сообщает «Синьхуа».

Испытания прошли на аэродроме города Чжухай в провинции Гуандун на юге Китая. Взлет состоялся в 09:39 по местному времени и прошел в штатном режиме. Полет AG600 длился около часа.


видео прилагается
https://lenta.ru/rubrics/science/digital/
 
Самолет-амфибия AG600, один из крупнейших в мире, совершил первый полет, сообщает «Синьхуа».

Испытания прошли на аэродроме города Чжухай в провинции Гуандун на юге Китая. Взлет состоялся в 09:39 по местному времени и прошел в штатном режиме. Полет AG600 длился около часа.


видео прилагается
https://lenta.ru/rubrics/science/digital/
Вот, что можно сделать (при некотором терпении) из Ан-12. Китайцы молодцы!