• Zero tolerance mode in effect!

О перспективах ВТС России и Украины

Zixx написал(а):
Не, мне учебный процесс не интересен. Лучше поведайте о мифических ГЧ МБР украинского производства. Очень интересно, где на глобусе можно найти данное загадочное место их производства?)
Нажмите для раскрытия...
зачем дерзить так?
это наверное рекорд: за 2 недели ДВА РАКЕТО-НОСИТЕЛЯ упало... уже на Украину брак не свалите: там все ваше отечественное :)
что-то после перехода на отечественное не летят в космос ракеты :headbang:
 
Рогозин заявил о сложностях с постройкой кораблей без украинских двигателей:
http://lenta.ru/news/2015/06/03/noengine_noship/

Россия не может строить новые военные корабли из-за Украины:
http://mignews.com/news/politic/world/030615_143325_93813.html

РИА Новости пишет, что Россия в настоящий момент не может построить новые надводные корабли для военно-морского флота из-за непоставки Украиной газотурбинных двигателей, сообщил в среду вице-премьер Дмитрий Рогозин.

В то же время, как сообщалось, сейчас активно идет программа импортозамещения по этим двигателям и другим агрегатам. По плану Россия должна освоить производство собственных газотурбинных двигателей в 2018 году.

"Говоря о вооружении и военной технике по Украине, мы замещаем 186 позиций — в первую очередь это газотурбинные двигатели, производство которых исторически располагалось на территории Украины. Из-за этого мы не можем строить новые надводные корабли для ВМФ", — сказал Рогозин.

Говоря о зависимости российской оборонки от стран Евросоюза и НАТО, Рогозин привел цифру в 640 позиций. "В основном, речь идет об оптике и радиоэлектронике. Сроки импортозамещения здесь также жесткие", — отметил вице-премьер.

Позднее Рогозин уточнил, что работа по строительству прекратилась лишь по нескольким проектам.
Нажмите для раскрытия...
 
Лебедина пісня. Потери России от прекращения сотрудничества с Украиной в космической отрасли:
http://lenta.ru/articles/2015/06/04/ukr/

После событий на востоке Украины в начале 2014 года и присоединения Крыма к России сотрудничество ракетостроителей двух стран начало замораживаться. Импортозамещение в мирной космической отрасли фактически свелось к отказу от использования носителей, в производстве которых участвует западный сосед. ...
Нажмите для раскрытия...
 
ОСК подаст в суд на Украину за непоставку двигателей для кораблей:
http://lenta.ru/news/2015/06/08/oskengines/

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) собирается подать в суд на Украину за отказ поставлять газотурбинные двигатели (ГТД). Об этом сообщили в пресс-службе корпорации.

«ОСК намерена требовать от украинской стороны исполнения уже оплаченных контрактов на поставку ГТД в судебном порядке», — говорится в сообщении.

Одновременно в рамках импортозамещения в конце 2017 — начале 2018 года НПО «Сатурн» начнет поставлять газотурбинные двигатели для кораблей, строящихся на верфях корпорации.

Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что Россия не может завершить строительство ряда кораблей для нужд ВМФ в связи с приостановкой поставок газотурбинных силовых агрегатов из Украины.

В конце мая сообщалось, что Москва составила иск к Киеву по факту отказа украинских производителей от поставки силовых агрегатов для судов, строящихся в Калининграде на верфи «Янтарь». Однако подавать его не планировала, поскольку поставщик объяснил невыполнение контракта форс-мажором.

Силовыми установками с украинскими газотурбинными агрегатами оснащаются почти все крупные суда, строящиеся сейчас для нужд ВМФ России: сторожевые корабли дальней морской зоны проекта 22350 (типа «Адмирал Горшков») и проекта 11356 (типа «Адмирал Григорович»). Установки производятся на николаевском предприятии «Зоря-Машпроект».
Нажмите для раскрытия...
 
СБУ воспротивилась участию «Южмаша» в запуске Роскосмосом ракет «Зенит»:
http://lenta.ru/news/2015/10/08/zenit/

Служба безопасности Украины (СБУ) запрещает сотрудникам днепропетровского «Южмаша» участвовать в пусковой кампании производимых предприятием ракет-носителей «Зенит». Об этом сообщают «Известия».

Пуск «Зенита» запланирован на 11 декабря. В результате на орбиту должен быть выведен космический аппарат «Электро-Л» № 2. Первоначально старт намечался на июль 2015 года, но был перенесен.

Также в 2017 году на ракете «Зенит» должна быть запущена российская научная обсерватория «Спектр-РГ». Провести пуск ракеты без участия украинских специалистов невозможно.

«Вопрос по ракете-носителю для "Спектра-РГ", так же как и для "Электро-Л" № 2, будет решен в ближайшее время», — сказал Павел Примаков, начальник центра информационного обеспечения НПО имени Лавочкина — производителя аппаратов.

В Роскосмосе решение по пуску «Электро-Л» № 2 и «Спектр-РГ» планируют принять на следующей неделе. Не исключено, что для старта аппаратов будет выбран другой носитель.

В «Южмаше» планируют до 10 октября известить Роскосмос о возможности участия украинских специалистов в пуске. Предприятие надеется получить согласие СБУ на участие своих специалистов в старте «Зенита».

Ракеты «Зенит» сконструированы днепропетровским бюро «Южное» и производятся «Южмашем». На украинских носителях установлено до 70 процентов российских компонентов.

Ранее украинская сторона заявляла, что не намерена сотрудничать с Роскосмосом по запуску аппаратов «Электро-Л». Это связано с возможностью их использования не в гражданских, а в военных целях.

Аппараты серии «Электро-Л» запускаются для наблюдения за метеорологической обстановкой и имеют возможность проведения многоспектральной съемки Земли в видимом и инфракрасном диапазонах.
Нажмите для раскрытия...
 
Шойгу рассказал о темпах замещения украинских комплектующих в оборонке:
http://lenta.ru/news/2015/10/09/import/

Министр обороны России Сергей Шойгу заявил о том, что российская оборонка заместила комплектующие изделия украинского производства на 64 процента, а производства стран-членов НАТО и ЕС — на 43 процента, передает ТАСС. ...
Нажмите для раскрытия...
 
Украинский суд заблокировал продажу двигателей для бомбардировщика Ту-95МС:
http://bmpd.livejournal.com/1556739.html

Как сообщает портал "MonaVista", Печерский районный суд Киева отказался снимать арест с четырех двигателей для стратегических бомбардировщиков Ту-95МС, которые, по информации следствия, частная компания хотела продать в РФ. Об этом сообщается в постановлении Печерского суда от 23 октября.

С ходатайством о снятии ареста с двигателей, который был наложен 13 августа 2015 года, в суд обратился их владелец — компания «Днипробизнесбуд» из Днепродзержинска. Она настаивала, что арест был наложен незаконно.

В свою очередь представитель Генеральной прокуратуры Украины на суде выступил против, заявив, что, по данным следствия, четыре двигателя
НК-12 МВ были демонтированы со стратегических бомбардировщиков Ту-95МС в Николаеве и перемещены в Днепродзержинск с целью их дальнейшей продажи и незаконного вывоза в Россию. «Кроме того, получены сведения, что указанные двигатели предназначались для установки на военные самолеты Военно-воздушных сил Российской Федерации», — сказано в постановлении.

Как известно, по данным следствия, во времена Януковича министерство обороны Украины продало два разведывательных самолета, построенные на основе бомбардировщиков Ту-95МС, как лом. По данному делу ведется расследование (об этой истории наш блог уже сообщал ).
Нажмите для раскрытия...

DSC05660.jpg
 
Производитель рассказал о сложностях замены украинских деталей на Ту-160:
http://lenta.ru/news/2015/12/15/tu160/

Для замены украинских деталей при производстве бомбардировщиков Ту-160 «Белый лебедь» требуется конструктивно переработать агрегат рулевого управления. Об этом сообщил журналистам директор «Старицкого механического завода» Лев Шорин, передает во вторник, 15 декабря, ТАСС.

«Теперь нужен наш гидромотор. А он уже другой конфигурации, другой конструкции. Нужно переработать конструктивно агрегат, чтобы поставить в наш гидромотор. Это непростая задача — провести весь цикл испытаний, это длительный процесс, но я думаю, что мы это сделаем», — подчеркнул он.

По словам Шорина, перед предприятием стоит вопрос о возобновлении производства Ту-160. «Старицкий механический завод», расположенный в Тверской области, входит в ОАО НПО «Родина». Завод выпускает гидравлическое оборудование для самолетов.

25 августа сообщалось, что первый, после принятия решения о перезапуске производства, стратегический бомбардировщик Ту-160М2 появится в 2021 году. Позднее в Минобороны уточнили, что серийные поставки начнутся не позднее 2023 года.

Доля новых комплектующих в нем составит 60 процентов. Самолет будет оснащен новым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования и новыми авиационными средствами поражения. Запуск Ту-160М2 в серию позволит подготовить промышленность к производству перспективного стратегического бомбардировщика, разрабатываемого в рамках программы ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации)

Сверхзвуковые стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160 появились на вооружении Дальней авиации в 1987 году. Машина взлетной массой до 275 тонн развивает максимальную скорость свыше двух тысяч километров в час и несет до 40 тонн боевой нагрузки: свободно падающие или корректируемые авиабомбы разных калибров (в том числе ядерные), стратегические крылатые ракеты Х-55 или аэробаллистические ракеты Х-15. Практическая дальность Ту-160 с максимальной боевой нагрузкой превышает десять тысяч километров, со сниженной — достигает, по разным данным, от 14 до 16 тысяч километров.

В ноябре 2015 года самолеты Ту-160 впервые были использованы в бою: несколько ракетоносцев этого типа запустили крылатые ракеты Х-555 и Х-101 по позициям террористов в Сирии.
Нажмите для раскрытия...
 
Пермское КБ «Авиадвигатель» разработает аналог украинских турбин для Ми-26:
http://lenta.ru/news/2015/12/25/mi26dvigatel/

Пермское конструкторское бюро (КБ) «Авиадвигатель» начало разработку аналога украинских турбин для тяжелых вертолетов Ми-26. Об этом ТАСС сообщил губернатор края Виктор Басаргин.

«Для замены украинского двигателя Д-136, которым оснащаются вертолеты МИ-26, пермское предприятие "Авиадвигатель" начало работы по созданию вертолетного двигателя ПД-12В. Параллельно работаем над созданием двигателя ПД-10 для более тяжелой модификации самолета "Сухой Суперджет"», — уточнил он.

Пермское КБ в настоящее время реализует 12 проектов в рамках программы импортозамещения авиационных и морских двигателей украинских предприятий «Мотор Сич» и «Зоря Машпроект». Производить новые турбины будет Пермский моторный завод.

Конструкторское бюро «Авиадвигатель» образовано в 1939 году и входит в состав госкорпорации «Ростех». Компания специализируется на разработке газотурбинных двигателей авиационного и промышленного назначения.
Нажмите для раскрытия...
 
«Укроборонпром» подтвердил участие в контракте для Минобороны России:
http://lenta.ru/news/2016/02/17/ukroboronprom/

Государственный концерн «Укроборонпром» подтвердил информацию об участии в контракте для Минобороны России. Об этом в среду, 17 февраля, изданию «Главком» сообщили в пресс-службе компании.

Там пояснили, что концерн выполняет свои обязательства перед российскими партнерами по контракту, заключенному еще до войны в Донбассе. Так, государственное предприятие «Антонов», входящее в состав «Укроборонпрома», обязано поставлять в Россию комплектующие для пассажирских самолетов Ан-148. В компании заверили, что машины, которые в Воронеже строят для российского военного ведомства, «не имеют никаких признаков военных самолетов или самолетов спецназначения».

Представители госкомпании также отметили, что Украина не прекратила участие в контракте для российских военных, так как партнер «Антонова» — Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) — не входит в перечень российских предприятий, которые попали под украинские санкции.

Договор на поставку пассажирских самолетов Ан-148, в которых 70 процентов агрегатов делается в России, а 30 — на Украине, был заключен между Минобороны и Воронежским авиазаводом в 2013 году и включает в себя в общей сложности 15 машин на сумму 18 миллиардов рублей.
Нажмите для раскрытия...
 
Авиационная промышленность Украины планирует прекратить сотрудничество с Россией с 2017 года:
http://bmpd.livejournal.com/2125944.html

Как сообщает Елизавета Кузнецова в статье "«Антонов» нашел замену России", опубликованной на портале газеты "Коммерсантъ", украинский авиапром окончательно прекратит сотрудничество с российскими предприятиями в 2017 году. К этому времени госконцерн «Антонов» планирует заместить российские комплектующие, используемые в новых самолетах, американскими и канадскими. Серийное производство нового грузового Ан-178 начнется уже с полным применением украинских и иностранных материалов. По оценке экспертов, сейчас российские комплектующие для авиатехники выпускаются сравнительно небольшими партиями и поэтому по цене сопоставимы с западными аналогами.

Украинский государственный авиаконцерн «Антонов» намерен в 2017 году на 100% заместить российские материалы и комплектующие в производстве самолетов нового поколения, сообщила пресс-служба предприятия со ссылкой на его президента Александра Коцюбу. По его словам, в следующем году завершится программа импортозамещения российских компонентов, которая началась еще в 2015 году. Их заменят поставщики из Европы, Канады, США и с Украины, отметил господин Коцюба. В числе новых партнеров в «Антонове» выделяют американскую Honeywell, канадские CMC Electronics и Pratt & Whitney.

Сейчас в рамках производства самолетов нового поколения Ан-148/158 и нового транспортного Ан-178 доля российских комплектующих снижена до 20–40%. В новом транспортном Ан-132D, строящемся по заказу Саудовской Аравии, комплектация и материалы только украинского и западного производства. После полного отказа от российских комплектующих «будет налажено серийное производство новых самолетов», отметил Александр Коцюба, в том числе «начнется постройка серийных Ан-178».

На прошлой неделе замглавы отделения перспективных разработок «Антонова» Андрей Хаустов признавал, что отсутствие кооперации с российской стороной «не облегчило жизнь предприятия». В 2015 году были выпущены два самолета Ан-148 и Ан-158, где были использованы российские комплектующие, заявил господин Хаустов украинскому радио «Вести». В рамках замещения российских материалов по этим самолетам необходимо заменить порядка 5400 типов комплектующих, самые крупные из них — для бортовой радиоэлектроники. «Радиоэлектронное оборудование на Ан-148 и Ан-158 предоставит канадская Esterline, с которой уже заключены контракты и начались поставки компонентов,— пояснял менеджер “Антонова”.— После этого будут проведены летные испытания, и будет получено дополнение к сертификату типа». Поэтому прекращение сотрудничества с Россией не является «фатальной чертой», подчеркнул господин Хаустов.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов считает нынешнюю стоимость российских и зарубежных материалов для украинских самолетов «вполне сопоставимой». По его словам, российские цены на комплектующие определяются их «небольшими тиражами» с учетом малых объемов производства. Эксперт добавил, что использование зарубежных комплектующих может увеличить срок производства самолетов, поскольку до сих пор во всех проектах использовались российские материалы. Господин Карнозов полагает, что говорить о большом рынке сбыта украинской авиапродукции пока нецелесообразно с учетом нестабильной политической ситуации в стране и ее неопределенности.

После вхождения Крыма в состав РФ в 2014 году российские и украинские авиапредприятия начали минимизировать сотрудничество. В сентябре 2015 года по распоряжению правительства Украины «Антонов» вышел из украинско-российского СП «ОАК-Антонов» из-за «нецелесообразности» и приостановки работы над рядом совместных проектов. В январе 2016 года предприятия, входившие в состав концерна, были переданы в управление «Укроборонпрому». Из-за конфликта было полностью прекращено производство регионального самолета Ан-140, параллельно начались судебные разбирательства о нарушении прав интеллектуальной собственности на этот самолет.

Кроме того, остается нерешенным вопрос эксплуатации российскими перевозчиками (ГК «Волга-Днепр») транспортного самолета Ан-124–100 «Руслан». Российский Минпромторг заявил, что «Антонов» не выполняет обязательства по поддержанию летной годности самолетов. Поэтому российская промышленность прорабатывает возможность выполнения работ по поддержанию летной годности самолета без привлечения «Антонова», заявили в министерстве на прошлой неделе. Украинское предприятие уже обещало обратиться в международные организации с требованием запретить полеты «Русланов» за рубежом, поскольку держатель сертификата типа снимет с себя ответственность за обеспечение безопасности полетов Ан-124–100 на международных направлениях.
Нажмите для раскрытия...
 
Состояние дел с производством на ПАО «АвтоКрАЗ»:
http://diana-mihailova.livejournal.com/19671.html
http://bmpd.livejournal.com/2133982.html

Примечание bmpd. Вчерашняя публикация об импорте ПАО "АвтоКрАЗ" двигателей из России через третьи страны вызвала соответствующу реакцию. Представитель ПАО "АвтоКрАЗ" дал опровержение информационному агентству "Интерфакс-Украина". Наш блог приводит текст данного материала.


ПАО "АвтоКрАЗ" (Кременчуг Полтавской обл.) опровергает распространенную некоторыми СМИ информацию о продолжающихся закупках российских двигателей для автомобилей в обход санкций, и подчеркивает, что сотрудничество с предприятиями РФ полностью прекращено как по поставкам продукции, так и по закупке комплектующих.

"ПАО "АвтоКрАЗ" прекратило сотрудничество с предприятиями РФ. Несколько лет назад доля поставок в РФ составляла около 70% всех продаж, столько же - закупки. Сейчас мы не отгружаем и полностью отказались от использования российских компонентов. С 2014 года КрАЗ переориентировался на поставщиков европейских стран, а также переходит на импортозамещение", - отметила агентству "Интерфакс-Украина" пресс-секретарь компании Дина Стеганцева

Она подчеркнула, что тем самым "АвтоКрАЗ" дал работу украинским предприятиям, разместив заказы в Ужгороде, Бердичеве, Одессе, Львове, Житомире, загрузил предприятия группы КрАЗ, освоив на них нужную номенклатуру деталей, многие компоненты локализовал в Белоруссии, а также закупает в Турции, Чехии, Польше, Болгарии, Германии.

"Это хоть и дороже, но заметно выросло качество", - добавила она.

Д.Стеганцева отмечает, что аналогичная ситуация и с двигателями - контракты с Ярославским моторным заводом были разорваны в 2014 году, тогда - по инициативе российской стороны.

"Это не было желанием бизнеса, дело - в политическом давлении: ЯМЗ запретили с нами работать. Для "КрАЗа" это не стало проблемой, потому что к тому времени мы адаптировали на автомобили двигатели разных производителей, пытаясь обезопасить себя от условий и возможностей монополиста, а также максимально удовлетворить растущие требования заказчиков", - подчеркивает пресс-секретарь.

По ее словам, ежемесячный объем двигателей, который ранее поставлял ЯМЗ, "с удовольствием" делают Минский моторный завод, Deutz, Cummins, Daimler, Fiat, WEICHAI и другие производители.

"И если какое-то время после разрыва отношений мы использовали российские двигатели, остававшиеся на наших складах (а двигатели Евро-5 в РФ в принципе не выпускаются), то сейчас уже и этого не делаем, полностью обходясь без российских комплектующих", - добавила она.

При этом Д.Стеганцева подчеркнула, что альтернативные российским двигатели, устанавливаемые сегодня на автомобили КрАЗ, более надежные и экономичные, имеют лучшие параметры и качество, больший гарантийный срок, выше запас прочности.

"А с их адаптацией на грузовики у конструкторов автозавода проблем не возникало, КрАЗ не менял конструкцию моторного отсека под установку новых двигателей, как пытаются представить в СМИ", - отмечает пресс-секретарь.

Ранее ряд СМИ распространил информацию кременчугского сайта "Кременчуг Тудей", в котором со ссылкой на некие источники на предприятии сообщалось о якобы закупке "АвтоКрАзом" российских двигателей "через одну из балтийских фирм", поскольку возникли трудности с адаптацией моторов других производителей.
Нажмите для раскрытия...
 
Киев разрывает сотрудничество с российской стороной в рамках проекта НАТО SALIS:
http://diana-mihailova.livejournal.com/20770.html
http://bmpd.livejournal.com/2135334.html

Статистика использования самолетов Ан-124-100 в проекте SALIS авиакомпанией «Antonov Airlines»:
http://diana-mihailova.livejournal.com/21276.html
http://bmpd.livejournal.com/2137141.html

Россия откажется от украинской космической системы:
https://lenta.ru/news/2016/09/20/ukrspace/
 
Страсти по турбине. Ремонт украинских двигателей: шпионаж или лобби:
https://lenta.ru/articles/2016/09/27/turbinaukr/

Украинский прицел на комплексе «Хризантема-С» поменяли на белорусский:
https://lenta.ru/news/2016/09/28/hrizantema/

В Киеве возбудили уголовное дело за поставки комплектующих для «Антонова» из РФ:
https://lenta.ru/news/2016/09/28/antonov_kiev/
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу