То есть Мистраль 2001 года образца лишь повторяет по своим возможностям Стингер производства 1978 года?
ПВО ближнего радиуса
- Автор темы Олег7700
- Дата начала
Так утвержает Слаб говоря что можно вертолет даже по хвосту, приводя эту картинку
Хотя по моему мнению на этой фотке холодный планер вертолета посвечивается всквозь
горячих выхлопных газов
Н-да....
На этой фотке хвостовая балка и оперение тупо нагрето выхлопом от движков. Не надо нести чушь. "Просвечивает" у него.....
Достаточных для захвата ГСН современного ПЗРК. Ваш КО.
Захватить можно даже легковой автомобиль. Если что. А его двигатель нагревается до 90 градусов и еще он как бы закопотирован.
а первые образцы Стингера 1978 года выпуска захватят?
Температура в камере сгорания ДВС даже по более будет чем у ТРД. Захватить можно и тлеющию папироску все зависит от расстояния ибо как и любая излучаемая энергия, тепловая уменьшается пропорционально квадрату растояния
Откуда я знаю? Не я же этот бред про 1.8км выдумал....
У тебя камера сгорания ДВС на автомобиле как выглядит и где находится? Руки не обжигаешь когда капот открываешь, я надеюсь?
Конечно зависит. Вот в случае маленького фальшфейра захватывает на 4-4,5км без всяких проблем. И могло бы и дальше наверное, ведь эти ограничения дальности полета мишени вовсе не связаны с чуствительностью ГСН.
Камера сгорания в цилиндре там температра газов достигает до 2000 градув. Кстати больше чем у ГТД. Выхлоп до 800 градусов
А какого двигателя можно обжеться о капот?
Эта мишень управляется на дальности 12 км
У тебя цилиндры автодвигателя из вольфрама? Какова температура всего двигателя?
Наверное у того который напрямую связан с цилиндром где 2000град. Зачем пороть чушь опять? Конструкции фюзеляжа возле выходного сопла ГТД (и особенно оно само) нагреваются гораздо сильнее чем капот автомобиля
Во что ты будешь высматривать самолетик с размахом в 2м на 12км дальности, чудо? Ты вообще представляешь как им управляют и вообще сам процесс применения в качестве цели? Вот блять опять какую то хуйню вообще не думая пишешь.
Ну и вопросы. у охлаждающей жидкости наверно не больше 100 градусов. В нутри около цилиндров наверно больше в 2-3 раза больше
в самом цилиндве во время вспышки темперетура газов до 2000 тыс. потом при расширении естественно падает.
У движков воздушного охлаждения годовки цилинндро до 300 градусом могут прогрется.
Блин. ну скольго это гараздо сильнеей?
десятки градусов? сотни? тысячи?
Смотри выше как могут нагреватся выхлопные парубки.
А че: дым, целеуказание РЛС,термовизор Митисс не помагают?
Вот скажи мне сейчас, вот ты когда на свою машину спереди смотришь, ну когда она заведена- сильно у нее капот и радиатор раскалены? Ты что, дурак или прикидываешься? Какая мне нахер разница какая там мгновенная температура сгорания в цилиндре, если я о нагревании всей конструкции передней части авто которая и "светит" для ГСН?
Хочешь узнать насколько? Очень просто- возьми приложи рученку к капоту работающего авто а потом к выходному соплу работающего ГТД. Только именно в такой очередности, не перепутай! Разницу почуствуешь сразу. Я тебе это гарантирую.
Ты вообще понял я о чем я? Я о том как эту модельку управляют во время полета. Поинтересуйся, узнаешь много интересного. Втч почему ее дальше 5км не летают....
И про то и другое. Они как бы не раздельно существуют. Покажи мне выхлопной патрубок за которой можно подержаться снаружи автомобиля в передней части его, чудо. Я тебе уже выкладывал фото на котором показано где "у Апача сопло". Там все видно, как бы эту конструктивную деталь не называть но газы которыю через нее проходят как бы свою работу делают.
там вертолеты из целиком темных стали целиком белыми. И?
Сопло это часть двигателя как и патрубок.
Так что ни одна из частей двигателя не видна. То все конструкция.
Гы. Разуй глаза. Все дело в ракурсе. Белыми стали в первую очередь двигатели и хвостовая часть. См 03:35 например.