• Zero tolerance mode in effect!

Паркетники/внедорожники

Вроде как присутсвует рама, но она кусками и наглухо присоеденина к кузову
это и есть интегрированная рама .
WJ это последняя модель с обоими неразрезными мостами но к отдельной от кузова рамы (см. "рамный внедорожник") это отношения не имеет
 
Вы вообще тут о чем?
Разговор был о свете.
Свет хороший.
Что еще нужно?
P.S. Озадачился установкой доп света, но без верхней люстры.
С учетом того, что ремонтники машину и так забирают на месяц, но я при это не хочу верхнюю люстру, думаю, а не воткнуть ли дальние от Rigid, но повернув модули на 90, а сами фары расположив вертикально - как клыки.
ХЗ, пока не прорисовали - не понятно.
Включаться должны с дальним.
 
у нас тоже люстру нельзя .но можно накрыть чехлом до выезда на бездорожье
 
свет на крыше направлен в основном наверх и вдаль ( подьем на гору ) .а фары на уровне бампера мало эффективны при подьемах ( да и головного света должно хватать )
 
Рамы в классическом понимании внедорожный науки на моем гранде конечно нет. Так же как и подрамника. Так же как не было рамы на его предшественнике 93-98 года ZJ.
Там спроектирована машина так что несущей конструкцией является само тело машины, что в английской терминологии зовётся unibody. Для машин претендующих на внедорожье тогда это было неслыханно и было встречено с капитальным скептицизмом. Но прошло 20 лет и как оказалось вдумчиво проектируя жестскую конструкцию можно вполне обойтись на внедорожнике и без рамы.

В плане кенгурятника, то загнуть его решетку радиатора конечно можно, но для этого потребуется удар достаточно капитальной силы. Кенгур хоть и люминевый, но достаточно прочный. Короче, и это не смущает.

В плане света, то по нашим законам можно установить хоть черта лысого и вверх и вниз, при условии что все это запараллелено на дальний свет и включается только с ним вместе. Я следовал букве закона, хотя куче народа на это забивают.
 
С одной стороны, судя по трендам в автомобилестроении, будущее SUV именно в интегрированной раме. А с другой... Видел я как перекошенный на "ацлаве" (не знаю как это по-русски) Паджеро-Кинг не позволяет открыть водительскую дверь. Да и поднимать подвеску с интегрированной рамой сложней и дороже.
А насчет ништяков к джипам, Австралия просто рай, в нете ТАКИЕ австралийские чудеса есть, что у нас их бы с дороги сняли прямо на выходе из гаража.
Я вот, например, видел в сето Юндай Терракан, у которого вместо переднего разрезного моста стоит еще один задний, повернутый на 180 градусов, с кастомной рулевой и аммортизацйонной системой итд. Машина поднята на 33" тапки, чипована итд. Зверюга страшно ужасная. Я аж обзавидовался весь.
 
ага ,ацлава называется

у нас в плане внедорожников полный мрак.какие то стандарты 60-ых годов.некомпетентые инспектора ...полиция.
не давно оффициально разрешили лифт на 2 инча ( и то только у установщиков с лицензией в тридорога ,хотя установить пружины и аммортизаторы это плевое дело)
 
С одной стороны, судя по трендам в автомобилестроении, будущее SUV именно в интегрированной раме. А с другой... Видел я как перекошенный на "ацлаве" (не знаю как это по-русски) Паджеро-Кинг не позволяет открыть водительскую дверь. Да и поднимать подвеску с интегрированной рамой сложней и дороже.
А насчет ништяков к джипам, Австралия просто рай, в нете ТАКИЕ австралийские чудеса есть, что у нас их бы с дороги сняли прямо на выходе из гаража.
Я вот, например, видел в сето Юндай Терракан, у которого вместо переднего разрезного моста стоит еще один задний, повернутый на 180 градусов, с кастомной рулевой и аммортизацйонной системой итд. Машина поднята на 33" тапки, чипована итд. Зверюга страшно ужасная. Я аж обзавидовался весь.

Ну так мы ж не кабриолет какой в офроад берём что б его на диагонале перекосячило. Я пробовал на диагональном вывешивании закрывать открывать двери. Все работает на ура.
Ну а в плане рамы и подвески ничего там сложного. Я вон самостоятельно оси и раздатку менял и подвеску лифтовал на два сторонимся дюйма. У меня стоят 31 дюйма колеса. Как два пальца об асфальт.

С тем что автозаконы у нас не такие задроченные как в Израиле, полной оторванности все же нет. Есть законы в каждом штате на сколько можно опускать поднимать машину или менять размер шин. Если что то более того, надо уже получать инженерное разрешение. Что в общем не проблема. Ну и у нас никто не оговаривает кто и как может работать со своей машиной. Моя машина, я в ней и кручу гайки.

Все эти законы сильно слабее работают в паре сотен километров от городов. В сельской местности все на своей земле вообще без лицензий и регистраций ездят. И водить там начинают как тока начинают доставать ногами до педалей. Некоторые фермы размером с пол Израиля, так что не удивительно. Так что там народ в общем творит что хочет.
 
Свет, кстати, офигенный получился. А нет фоты только с фарами в кенгурятнике? я б тоже себе такие приобрел. А люстру у нас вроде как запрещено ставить. Кроме ментов конечно.

Вот ссылка на фары. Баксы австралийские. Но гуталину подобного на ибэе хоть попой ешь. Хотя качеством этих конкретных я доволен.

https://www.4wdsupacentre.com.au/products/driving-lights/7-round-led-lights.html
 
Да, это как у меня радиатор, тока не такой крутой брэнд. Мишимото это один из самых уважаемых радиаторных производителей мира и они делают радиаторы для кучи автомарок. На многие свои продукты они дают пожизненную гарантию. Рекомендую.

Будешь ставить сам, то вырежи такой из картона полноразмерный и на нем потренируйся с креплениями. Не перепутай где у него вход и выход и параллель к основному трансмиссионному радиатору вторым номером. Что б после этого уже масло обратно в коробку передач шло.

Вентилятор можно вообще не подключать в общем. Тем более что не факт что места будет достаточно для них обоих. Но если будет, то или параллелить с основным радиаторным или еще лучше посадить на свое отдельное питание через реле и вывести тумблер в салон. Что б все это самому контролировать если надо.

Ну и шланги правильного размера, хомуты стальные и все будет как в аптеке.





Mehabel написал(а):
Vlad I., ты вроде себе доп радиатор на коробку ставил? хочу себе вот такое http://www.ebay.com/itm/Mishimoto-U...ash=item41992d2296:g:lG8AAOSwT6pVmnxk&vxp=mtr куда подключить вентилятор, к реле управляющему основными вентиляторами?
 
Вентилятор можно вообще не подключать в общем. Тем более что не факт что места будет достаточно для них обоих. Но если будет, то или параллелить с основным радиаторным или еще лучше посадить на свое отдельное питание через реле и вывести тумблер в салон. Что б все это самому контролировать если надо.
а смысл делать тумблер, если нет датчика температуры? когда у нас включается основной радиатор, 80 градусов?
 
а смысл делать тумблер, если нет датчика температуры? когда у нас включается основной радиатор, 80 градусов?

Тумблер что б включить заранее когда думаешь что будешь греть трансмиссию. Или пере тем как прицеп тягать или по бездорожью колесами грести. Датчик температуры есть конечно, но не факт что у тебя к нему есть доступ. Попробуй постучать OBDII софтиной в мозг машины через блутус или вайфай адаптер. Это стоит меньше червонца баксов. Глядишь, там температура масла трансмиссии и высветится.

80 это мало. Там горячее все гораздо. На многих машинах стоят заводские 90 градусные термостаты и охладитель начинает течь через радиатор тока после 90 С. А когда там еще вентилятор включится.

У меня скажем рабочая температура двигателя это 100 градусов +\- 3-4 градуса. Лампочка перегрева трансмиссии загорается при достижении трансмиссионного масла 120 цельсия. И я это этой лампы догребал фигаря по глубокому песку. Теперь, после дополнительного радиатора и без вентилятора - никогда.

Зачем фильтр? Чем ты там собрался пачкать лишним радиатором на пол литра.
 
80 это мало. Там горячее все гораздо. На многих машинах стоят заводские 90 градусные термостаты и охладитель начинает течь через радиатор тока после 90 С. А когда там еще вентилятор включится.
посмотрю, что у меня там. Я себе термостат ставил на 82 градуса.
Зачем фильтр? Чем ты там собрался пачкать лишним радиатором на пол литра.
потому, как родной я вытащить и промыть не могу, надо коробку разбирать, плюс он не так хорошо очищает масло.
http://www.ebay.com/itm/112316885203
Попробуй постучать OBDII софтиной в мозг машины через блутус или вайфай адаптер. Это стоит меньше червонца баксов. Глядишь, там температура масла трансмиссии и высветится.
мне нужно opensid сделать, все показатели можно на экран вывести, но не через обд
 
Ну поменяй фильтр. Он копеечный, а врезать его в линию пару минут занимает. У меня все фильтры в трансмиссии стоят внутри и меняют их снимая поддон. Я менял несколько лет назад. Грязная работа.

Хоть чучелом, хоть тушкой. Главное до данных с датчика добраться.
 
кста. Ты, я так понимаю, поставил его в дополнение к основному? А я хочу вместо
Радиатор основной меняю на большой алюминиевый от версии с мех. трансмиссией.
 
Ну да. В моем варианте штатное охлаждение трансмиссии шло через кусок цетрального радиатора. Как оказалось для редких случаем нашего климата этого было не достаточно.

Очень запросто что если поставишь рад трансмисии физически перед радиатором двигателя то центральный вентилятор охлаждения будет работать на оба радиатора. Тогда тебе никакой дополнительный вентилятор и не упрется. Короче, вполне несложный проект для любителя. Главное не торопиться и не суетиться.

Mehabel написал(а):
кста. Ты, я так понимаю, поставил его в дополнение к основному? А я хочу вместо Радиатор основной меняю на большой алюминиевый от версии с мех. трансмиссией.
 
Назад
Сверху Снизу