А на поле чистое он сможет сесть например?
Производство авиатехники в России
- Автор темы Igobel
- Дата начала
- Он нужен всем, имеющим обширные территории, России, при её хроническом бездорожье - он нужен как воздух. Никакой он не уродец, эстетика прекрасная.
- И чем же плоха "кабина на двоих"?
- Если поле ровное - запросто. Он ведь, собственно, и садится на грунтовые площадки главным образом. Он для них и предназначен.
alaskiandog
Помножен на ноль
Само собой разумеется, что самолету способному провести в воздухе 15 часов, два пилота ни к чему.
alaskiandog
Помножен на ноль
У него пробег и разбег сильно отличаются от ТВС
Стоики слабоваты такое впечатление.
Во первых, нет достоверных ЛТХ
Во вторых амриканский движок в разгар санкций.
Ставим российский, какой ? Забацали допустим новый. Пока спроэктируют освоят и сертифицируют под однодвигательный самолет перевозящий пассажиров наступит неизвесно какой год.
Биплан хорош для малых скоростей и маневренных самолетов . Для самолета у которого дальность полета в некоторых рекламах 4тыс км спорное решение.
При рессорном шасси с хвостовым колесом без демферов самолет весом больше шести тонн будет на грунтовых полосах скакать как козочка норовя скопотировать и сильно вильнуть и пульнуть камнем или мерзлой грязью в брюхо
Карбоновый планер конечно передовое решение но сильно удорожает сельский самолет, усложняет или полностью исключает ремонт на сельском аэродроме. и тд ....
ОМГ, а я купился на лицевую картинку антохи с тремя движками и даже успел подумать, что обсуждение идет именно этого уродца.
А про ТВС много написано в другой теме было, здесь как-то и неохота повторять.
Вкратце тезисно - если как грузовик-грунтовщик может и мог бы найти нишу, то для 10-12 пассажиров его масса, размер и скорость неприемлемы. Хотя условиями для развития региональной авиации тут не пахнет от слова совсем, но если бы они были, нужно копировать Караван или Пилатус.
А про ТВС много написано в другой теме было, здесь как-то и неохота повторять.
Вкратце тезисно - если как грузовик-грунтовщик может и мог бы найти нишу, то для 10-12 пассажиров его масса, размер и скорость неприемлемы. Хотя условиями для развития региональной авиации тут не пахнет от слова совсем, но если бы они были, нужно копировать Караван или Пилатус.
- Эксплуатация покажет...
- Да-а, самолёты с носовой стойкой не капотируют...
- У него крейсерская скорость - 300 км/ч. И вовсе не значит, что он постоянно должен летать на 4 тыщи километров. Но большой радиус - это всегда хорошо.
"Причиной аварии самолета Ан-2 RA-33601 явилось его капотирование при выполнении вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха", - сообщает ведомство.
Мужики на видео говорят про приборную 250 км. Так как они без кислородо то летают не высоко триста ни как не получится
Это, конечно, троллинг небольшой с моей стороны, там все-таки заболоченная почва была, тот же Караван там мог лапки просто оставить. Но вот врядли скапотировал бы, а вот случаев капотирования Ан-вторых даже на подготовленных площадках предостаточно.
Зачем нужно цепляться за концепт 40-х годов и делать поделие на его основе (со всеми его минусами) мне лично непонятно.
Вот например, если прикинуть, сколько второе крыло отжирает горючего, скажем, километров на сто? Это же удвоенное сопротивление (а еще у бипланов вроде из-за их бипланности коэффициент сопротивления увеличивается из-за близкого расположения крыльев). И Караван дюралевый без композитов весит меньше этого композитного биплана. А людей столько же может.
Зачем нужно цепляться за концепт 40-х годов и делать поделие на его основе (со всеми его минусами) мне лично непонятно.
Вот например, если прикинуть, сколько второе крыло отжирает горючего, скажем, километров на сто? Это же удвоенное сопротивление (а еще у бипланов вроде из-за их бипланности коэффициент сопротивления увеличивается из-за близкого расположения крыльев). И Караван дюралевый без композитов весит меньше этого композитного биплана. А людей столько же может.
Ну вот на сайте института такое:
http://sibnia.ru/an-2/sravnitelnyie-xarakteristiki.php
Понятно, что это немного не тот самолет, но в скачок крейсерской с 200 до 350 (как пишут в мурзилках) я не верю. Не могет якого бути.
И нигде не найду, сколько построено (ремоторизировано) Ан-2МС. Известно только, что два самолета разбились. А сколько летает (если летает вообще)?
Последнее редактирование:
Болезнь схемы шасси с хвостовым колесом.
Если вы купились на сказки о 4 тыс. километрах, то я тут не причем. Но вообще подумайте о подготовке летчиков для полетов ночью, подумайте где они будут сажать самолет ночью же, и о целесобразности телепаться 15 часов со скоростью 200 км/ч. Здравый смысл не ропщет?
Плантатор
Помножен на ноль
Конвертоплан нужен