Производство авиатехники в России

Дополнительные два часа - это минус в экономике. Это топливо, maintenance, экипажу за налет...
А 58 как посадочная нужна мало где и когда.
Куда лучше над тайгой второй двигатель, couter-rotating propellers, крыло с хорошим удлинением, нормальную ПОС и GPS. И изменения в законодательство, которые позволят летать одному, хотя - хотя АОН пробивается нешуточно, для них правила о двучленном экипаже не применяются.
1536116689080.png
 
У него также американские движки и масса 8800 кг.
Это макс взлетная, вообще-то.
А пустой весит 5 т.
Для двухмоторника человек на 20 это нормально, он все-таки не аналог Ан-2 с клонами и караванов с пилатусами.
Скорее ближе к Л-410.

Зато поляки потихоньку клепают модернизированный Ан-28
https://ru.wikipedia.org/wiki/PZL_M28
И заказчики имеются, летает себе турбопчелка по миру.
 
Хотят выдру подвинуть?
Странное решение с Т-образным оперением, зачем понадобилось выносить стабилизатор за пределы струй от винтов?
 
Это макс взлетная, вообще-то.
А пустой весит 5 т.
Для двухмоторника человек на 20 это нормально, он все-таки не аналог Ан-2 с клонами и караванов с пилатусами.
Скорее ближе к Л-410.

Зато поляки потихоньку клепают модернизированный Ан-28
https://ru.wikipedia.org/wiki/PZL_M28
И заказчики имеются, летает себе турбопчелка по миру.
Ан -38 вопервых не производится а Ан28 наклепали около 200 шт и двигатели ТВД-10. Есть арктический вариант с увеличеной дольность
 
- Из видео, приведённого выше.
Если допустить что площадь крыла как у Ан2 то при весе в 5000 тонн потребный Су на посадке 4.3 а на крыле
будет в районе 4,5. Какой тип механизации такое обеспечит?
 
merab, я не люблю пропеллерных, но мне кажется, что для них формула не работает, потому что набегащий поток хз зависит как от винта, не только от скорости полета