Производство авиатехники в России

https://www.vestifinance.ru/article...se_mail_ru&utm_referrer=https://pulse.mail.ru
"В соответствии с планом по импортозамещению комплектующих изделий и материалов для двигателя ПД-14 вместо японского углеродного материала для изготовления решеток реверсивных устройств подобран отечественный материал производства фирмы UMATEX. В 2019 г. планируется провести комплекс мероприятий для внедрения данного материала в производство. В 2020 г. запланировано начало серийного производства решеток из отечественного углеродного волокна", - пишет корпоративный журнал "Пермские авиационные двигатели".

Для начала изготовят два комплекта решеток из отечественного материала.

"Один комплект решеток реверсивных устройств предназначен для испытаний на прочность, которые будут проведены в АО "Авиадвигатель". Второй комплект планируется установить на двигатель ПД-14, продолжающий летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ", - отмечает журнал.

Двигатель ПД-14 разработан для самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных. Сейчас самолет проходит испытания с двигателями Pratt & Whitney PW1400G. Серийное производство ПД-14 начнут с 2020 г.
интересно что произойдет раньше? РФ освоит карбон или ПД14 вместе с МС21 морально и технически устареют?
 
МС21 будет летать с Pratt & Whitney PW1400G.
Не устареет, там удобно кстати. (место для пассажира более широкое, нежели у привычных арбузов А320)
 
МС21 будет летать с Pratt & Whitney PW1400G.
Не устареет, там удобно кстати. (место для пассажира более широкое, нежели у привычных арбузов А320)
Да ладно, шире сиденья? Википедиевая всезнайка балабол, открой тайну насколько шире сиденья мс21 по сравнению с А320.
Вот у Аэрбаса 18 дюймов стандартные (46 см) и фюзеляж на 10 см уже. (этого не хватит даже на 1 см шире сделать сиденья, я тебе даже подскажу - их и не делали, проход центральный чуть шире).
Есть еще стандарт на 19" есть на 21" и 22", так какие на мс21 сиденья?

Мне что то кажется, что ты балабол.
 
По крайне мере до 2013 года торайский карбон за пределы США не поставлялся.Нужно было
детали делать на територии США. Даже удивлен как США допустила поставки в РФ.
Хотя в РФ делают композит на МС21 методом инфузии а ограничения касаются может быть только препрега
 
По крайне мере до 2013 года торайский карбон за пределы США не поставлялся.Нужно было
детали делать на територии США. Даже удивлен как США допустила поставки в РФ.
Хотя в РФ делают композит на МС21 методом инфузии а ограничения касаются может быть только препрега
наверное потому что торай это японская фирма и у нее могли быть ограничения на реекспорт продукта?
 
https://www.nrel.gov/docs/fy17osti/66875.pdf
Carbon fiber is considered a dual-use (military and civilian) product because it could contribute to the military potential or nuclear proliferation of other nations. Each location has established an export control policy to limit the potential that carbon fiber would be used in military applications. The United States requires carbon fiber manufacturers to secure an export license for each individual carbon fiber transaction with a foreign interest. Each of the other economies allows multiple transactions on the same export license.
т.е. лицензия нужна, но он все же двойного назначения, а не военного

Upd. У торей теперь еще заводы в штатах и европе, причем из европы им проще экспортировать, чем из штатов. так что, возможно, это всего лишь внутрикорпоративная политика - куда откуда поставлять
 
Последнее редактирование:
Конструкторское бюро (КБ) «Ильюшин» с 2017 года ведет разработку глубоко модернизированного сверхтяжелого военно-транспортного самолета Ан-124-100М, что позволит уже в ближайшее время считать Ан-124 «Руслан» «российским», сообщил «Интерфаксу» глава Минпромторга Денис Мантуров.

По словам министра, обновлению подвергаются бортовое радиоэлектронное оборудование и общесамолетные системы. «Защита технического проекта по модернизированному самолету назначена на 4-й квартал 2019 года, работы ведутся в соответствии с планами», — сказал глава Минпромторга.

Мантуров добавил, что на данный момент «Ильюшин» ведет научно-исследовательскую работу (НИР) по выбору облика перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА) на замену Ан-124 «Руслан», защита аванпроекта которого назначена на 2020 год.

В мае на Украине запретили эксплуатацию пяти гражданских Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр», поскольку летная годность таких самолетов была продлена с нарушениями правил Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в обход украинской компании-разработчика «Антонов».
 
Конструкторское бюро (КБ) «Ильюшин» с 2017 года ведет разработку глубоко модернизированного сверхтяжелого военно-транспортного самолета Ан-124-100М, что позволит уже в ближайшее время считать Ан-124 «Руслан» «российским», сообщил «Интерфаксу» глава Минпромторга Денис Мантуров.

По словам министра, обновлению подвергаются бортовое радиоэлектронное оборудование и общесамолетные системы. «Защита технического проекта по модернизированному самолету назначена на 4-й квартал 2019 года, работы ведутся в соответствии с планами», — сказал глава Минпромторга.

Мантуров добавил, что на данный момент «Ильюшин» ведет научно-исследовательскую работу (НИР) по выбору облика перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА) на замену Ан-124 «Руслан», защита аванпроекта которого назначена на 2020 год.

В мае на Украине запретили эксплуатацию пяти гражданских Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр», поскольку летная годность таких самолетов была продлена с нарушениями правил Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в обход украинской компании-разработчика «Антонов».
Проблема в том, что это уже не поможет.
Ну то есть Китай и всякие страны третьего мира могут еще пользоваться услугами ВД. Но! Если мы говорим о перевозках в интересах стран Альянса или US DOD, то тут вопросы - ВДшникам не дадут такую тему. Даже ЮК и многие страны ЮВА уже стараются не работать с российскими эксплуатантами. Лично у меня даже полеты 757 российской АК на Мазари-Шариф вызывают очень большие вопросы, особенно если учесть, что тот же борт недавно таскал аурум из Каракаса - и едва не попал в черные списки.
У меня, например, есть требования даже к экипажам: граждане Росии и Беларуси недопустимы в экипаже.

Возвращаясь к 124-му; держатель сертификата типа и разработчик конструкции ВС - КБ АНтонова, а не Ильюшин.
Кстати, ответная мера в виде запрета эксплуатации Украиной Ил-76 не будет эффективной: госавиации плевать хотела триста раз, а коммерческие ВС постепенно будут под флаги КЗ, Армении и пр. третьи страны (с сохранением контроля над бортом нынешним собственником, конечно).
 
турецкий лидер Реджеп Тайип Эрдоган — осмотрел достижения российского авиапрома: «самолет-призрак» МС-21, истребитель Су-57 и российско-китайский самолет CRC929. Эрдоган захотел купить Су-57, однако оказалось, что к экспортным поставкам Россия еще не готова. МС-21 летал, по его мнению, слишком мало для мировой премьеры. При проектировании CRC929 «видимо, экономили», предположил гость из Турции. Планировка самолета показалась Эрдогану слишком тесной.