• Zero tolerance mode in effect!

Производство пилотируемых самолётов в Израиле

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Сколько пилотируемых самолётов было произведено или собрано в Израиле?

Начну.

Fouga CM.170 Magister

Производились ИАИ по лицензии с 1959 г. Построено то ли 30, то ли 36, то ли 50 (Википедия мутит воду на 1 странице!)

CM.170-1 Magister - first production version with Turbomeca Marboré II engines, 761 were built including 188 in West Germany, 62 in Finland and 50 in Israel.
Israel - Israeli Air Force (52 aircraft, 16 new and 36 license production, replaced by the Beechcraft T-6 Texan II)

"Цукит" (IAI Tzukit, она же AMIT Fouga) - модернизация "Фуги" на ИАИ в 80-х гг. Оригинальные CM.170 так не назывались.

Кстати ВВС получили больше "Фуг", кроме новых по дешёвке были куплены подержанные во Франции, Бельгии и ФРГ.

Часть "Фуг" Израиль реэкспортировал:

Air Force of El Salvador (nine ex-Israel aircraft)
Ugandan Air Force (12 ex-Israel aircraft)

P.S. По линку ниже производство "Фуг" началось в июле 1960 г.
http://news.walla.co.il/?w=/551/1708986
 
IAI Arava

Производился в 1972-1988 гг. Построено 103, в т.ч. 70 военных (IAI 201, IAI 202), остальные - гражданские (IAI 101, IAI 102).

Мало конечно, производство шло по мере заказов, в основном иностранных. Когда было принято решение производить этот самолёт, был проведен анализ рынка. Какая ниша есть, что переспективно, и при этом по силам тогдашнему уровню ИАИ.

Аналитики говорили, что нужен 20-местный лёгкие транспортный самолёт с коротким взлётом и посадкой для 2 целей:
1) для развивающихся стран Азии, Африки и Латинской Америки, где слабо развита дорожная инфраструктура;
2) воздушное такси для развитых стран: доставка пассажиров из небольших внутригородских аэродромов в международные аэропорты.

Топливный кризис 70-х похоронил идею (2), а развивающиеся страны (1) были слишком бедны для развития воздушного транспорта.

Так что самолёт стал в первую очередь военным и основной экспорт шёл в Латинскую Америку - джунгли и маленькие аэродромы.

Arava STOL Transport Aircraft

Здесь говорится о производстве 90, такую же цифру приводят Википедия на русском ("Единиц произведено - 90+", "К моменту прекращения серийного производства в 1987 г. около 90 машин было построено и поставлено заказчикам.")

Статья "Арава" на "Маркия Шхаким".

"Поимённо" перечислены самолёты с номерами производителя от 0001 до 0091 и далее от 0101 до 0110. Т.е. построен как минимум 101 самолёт.

IAI Westwind

Американские фирмы Aero Commander и North American Rockwell слились. Обе производили директорские самолёты. По антимонопольному законодательству одна фирма не может выпускать 2 конкурирующих продукта, поэтому производство самолётов ф. Aero Commander выставили на продажу и ИАИ купила его.

Produced 1965-1987
Number built 442
Из произведенных часть выпущена в США:

Aero Commander
1121 Jet Commander - 120 were built including two prototypes
1121A - 11
1121B Commodore - 19
1122 - 2 (converted to 1123 Westwinds)

Итого 152. Получается в Израиле построили 290.

1123 Westwind - 36 built
1124 Westwind
1124 Westwind I
1124N Sea Scan - Maritime surveillance aircraft.
1124A Westwind II - Refined version of the 1124 built from 1980 onwards.

IAI 1125 Astra

Дальнейшее развитие IAI 1124A Westwind II - новое крыло. Поставки клиентам с 1986 г.

Astra SP - c 1989 г., построено 37.
Astra SPX - с 1994 г. В сентябре 2002 переименован в Gulfstream G100. Но их производство продолжается в Израиле. Военный вариант обозначается в США C-38 Courier. Разрабатывается модернизированный G150.

IAI 1126 Galaxy

Новый фюзеляж с крылом "Астры". В 1993-1995 гг. в проекте участвовало ОКБ Яковлева (передняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение), потом французская фирма EADS Sogerma (фюзеляж и хвост).

Производились в 1997-2011 гг., поставки заказчикам с 1999 г. С 2001 г. переименован в Gulfstream G200. Всего построено 250 (возможно имеются в виду только G200), последний несколько дней назад - 19.12.2011.

Gulfstream G280 (ранее обозначался G250) - модернизация G200, разрабатывался с 2005 г., в серии с 2009 г. ИАИ делает немалую часть:

The fuselage, empennage and landing gear will be manufactured by IAI, the wing by Spirit AeroSystems, while the final assembly will be performed by Gulfstream.
 
Истребители.

IAI Nesher

Почти точная нелицензионная копия "Мираж-5", а в общем-то по-сути просто "Мираж-5", собранный в Израиле частично из французских частей. В 1972-1974 гг. собраны 61 (51 одноместный и 10 двухместных).

Линк на сайт c3.ort.org.il. 39 "Нешер" после ремонта проданы в Аргентину (1978-1982 гг.) под названием Dagger ("Кинжал").

IAI Kfir

С 1975 по 1983 гг. выпущено 27 "Кфир" C.1 и 185 "Кфир" C.2 (включая спарки TC.2.). Все прочие модели - модернизация ранее выпущенных. Т.е. 212. Википедия даёт и другую цифру:


IAI Lavi

3 прототипа в 1986-1987 гг.

Несколько ссылок на темы старого форума:

"Арье" (проект истребителя, предшествовавшего "Лави")

Мираж и Нешер

Экспорт самолётов "Кфир"

Обломки израильского самолета "Арава" в Либерии

Американо-израильский учебный самолёт (Javelin - разработки американской Aviation Technology Group (ATG) и IAI).

И несколько ссылок на сетевые ресурсы:

Israel aircraft industries kfir and nesher на сайте jetdiscovery
IAI Kfir / F-21A Multi-Role Aircraft на сайте militaryfactory
Kfir Fighter - Israel на сайте airforceworld
IAI Kfir на сайте airlandseaweapons
Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi на сайте jewishvirtuallibrary

Статья "Арье" на Википедии.
 
Всегда интересовал вопрос: почему для производства был выбран Мираж, а не Ф4?
 
Всегда интересовал вопрос: почему для производства был выбран Мираж, а не Ф4?
США долго отказывали в поставках современных самолётов Израилю. Только в 1966 г. согласились поставить "Скайхок" (с декабря 1967). "Фантомы" были поставлены позже - в 1969 г.

Пока же США отказывали, Израиль покупал технку у Франции. Закупив 72 "Мираж-3С" (+ несколько спарок "Мираж-3В"), попросил Францию создать его упрощённый ударый вариант (без РЛС, но на 500 л больше топлива и 4,000 кг вооружения вместо 1,800). Так родился "Мираж-5". Израиль был тесно вовлечён в его проектирование, хорошо знал конструкцию, лётчики уже летали на нём.

Июнь 1967 г. - эмбарго. Но с помощью друзей с "Дасо" Израиль к 1972 г. организует производство "Нешер". Далее "Кфир" - интеграция модернизированного "Нешер" с двигателем J-79 от "Фантома".

Не слышал, что Израиль когда-либо просил США лицензию на производство "Фантома". Гораздо больший и сложный самолёт, при малой серии для ВВС Израиля вышел бы слишком дорогой.

Не будь эмбарго и "Нешера" бы небыло. А дале купили бы "Мираж" F.1 вместо "Кфира" (конечно, если бы американцы продолжали отказывать).
 
Нашёл такой линк:

http://www.airport-data.com/manuf/Israel_Aircraft_Industries:1.html

There're 861 aircraft made by Israel Aircraft Industries
9 страниц, на первых 8 примерно по 100 строк, т.е. как раз таки 861 и перечислены. В список затисались несколько 1121, "Арава" (ARAVA 101B и 102), и "Кфир" (KFIR-C2), всё остальное - самолёты семейства "Вествинд"/"Астра"/"Галакси". В зависимости от лет производства модели указаны как:

1121
1123
1124
1124A
1125 WESTWIND ASTRA
IAI 1125 Astra
Astra SP
ASTRA SPX (IAI 1125SPX Astra)
Galaxy (IAI 1126 Galaxy)

GULFSTREAM 100
GULFSTREAM G150
GULFSTREAM 200

"Кфиров" там всего 6 штук (все на 4-й странице), это самолёты модели KFIR-C2 1979-1980 гг. постройки, проданные компании ATAC (Airborne Tactical Advantage Co Llc) - получили лётную сертификацию в США в 2005 г. Т.е. речь идёт о "гражданских" Кфирах.

"Арава" также немного - 9:
1-я страница - один "102"
2-я страница - нет
3-я страница - 3 (одинARAVA 101B и два "102")
4-я страница - нет
5-я страница - 2 (один ARAVA 101B и один "102")
6-я страница - 2 (ARAVA 101B)
7-я страница - 1 (ARAVA 101B)
8-я страница - нет
9-я страница - нет

1121 - как мы уже видели, это "1121 Jet Commander" американского производства. Здесь же они указаны как "Israel Aircraft Industries 1121" - всего два, оба 1967 г. выпуска. Возможно это недостроенные 1121, купленные вместе с производством, доделанные и проданные уже ИАИ.

Таким образом, 861-(6+9+2)=844 семейства "Вествинд"/"Астра"/"Галакси". Да и то, цифры наверное неполные.

Можно искать и по типам самолётов, например:

39 ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES 1123

Линк по истории компании Gulfstream на её сайте:
http://www.gulfstream.com/history/

In 2006, the 22-year production run of the G100 ended, and the G150 entered service to take its place. The G150 was the first business jet to be certified by the FAA for Stage 4, the industry's most stringent noise standards.
On Oct. 5 of the same year (200:cool:, Gulfstream announced another addition to its business-jet fleet: the large-cabin, mid-range Gulfstream G250 (later renamed the G280). The G280 offers the largest cabin and the longest range at the fastest speed in the super mid-size class. It is capable of traveling 3,600 nautical miles (6,667 km) at 0.80 Mach and has a maximum operating speed of 0.85 Mach. It can reach its 41,000-foot (12,497 m) initial cruise altitude in just 20 minutes and can climb to a maximum altitude of 45,000 feet (13,716 m).
As Gulfstream promised when the aircraft were announced, both the G650 and the G280 flew before the end of 2009. The G650 took its first flight on Nov. 25, while the G280 went up for the first time on Dec. 11.
The Gulfstream Fleet Today

The large-cabin, mid-range Gulfstream G280
offers the largest cabin and the longest range at the fastest speed in its class. Powered by twin Honeywell HTF7250G engines, the G280 can accommodate up to 10 passengers, travel 3,600 nautical miles (6,667 km) and cruise at speeds up to Mach 0.85. The aircraft also features 17 percent to 35 percent more floor area than other super mid-size business jets. This additional space provides for a larger lavatory, an improved galley and increased storage. The G280 is equipped with the most advanced flight deck in its class: the PlaneView 280 featuring Rockwell Collins Pro Line Fusion avionics. This flight deck features three high-resolution, 15-inch (38 cm) diagonal Liquid Crystal Displays (LCDs) that are capable of showing multiple formats, including a navigation map with terrain; approach and airport charts; graphical flight planning, and optional synthetic and enhanced vision.

Rounding out the Gulfstream fleet is the wide-cabin, high-speed Gulfstream G150. Powered by two fuel-efficient Honeywell TFE731-40AR engines, the wide-cabin, high-speed Gulfstream G150 offers the best performance in its class with a range of 3,000 nautical miles (5,556 km).

Available in three configurations, this aircraft comfortably accommodates six to eight passengers. The wide cabin features stand-up headroom, ample aisle space, and generous seated headroom and legroom. G150 benefits include competitive warranty, training and maintenance programs. On Jan. 18, 2005, the first G150 business jet rolled out of the Israel Aerospace Industries (IAI) manufacturing facility at the Ben Gurion International Airport in Israel and successfully completed its first flight on May 3, 2005. The G150 received its Type Certificate from the Civil Aviation Administration of Israel and the FAA on Nov. 7, 2005.
Статья по The Israel IAI-1126 Galaxy/Gulfstream G200
http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=226

The Gulfstream G200 mid size corporate jet is built by Israel Aircraft Industries and was originally marketed and supported by subsidiary Galaxy Aerospace Inc, which was acquired by Gulfstream in May 2001. ...

Production - Approx 70 delivered by late 2002. ..

Some orders announced by Gulfstream: 50 plus an option on another 50 for Executive Jets, 24 plus an option on 43 for Avolar, and 3 for Hainan Airlines.
Статья "Gulfstream G200 (Galaxy), United States of America"

The first customer delivery of a G200 intercontinental business jet was made in January 2000 to TTI Incorporated. The G200 is also operated by Lions Air, a charter service based in Altenrhein, Switzerland, United Airlines subsidiary Avolar, which has ordered 24 G200 with 43 options, Hainan Airlines of China, with three G200 jets on order, NetJets fractional ownership operator, which has ordered 50 aircraft with 50 on option, and Metrojet of Hong Kong. The 100th G200 jet was rolled out in September 2004. The 200th G200 aircraft was completed in June 2008.
 
IAI 1125 Astra
Astra SPX - с 1994 г. В сентябре 2002 переименован в Gulfstream G100. Но их производство продолжается в Израиле. Военный вариант обозначается в США C-38 Courier. Разрабатывается модернизированный G150.

Некоторые уточнения, с вашего разрешения.
G-100 уже несколько лет, как не производится. Ему на смену где-то с 2004 года зашел G-150 с расширенным фюзеляжем, а не как ошибочно сказано это в следующем абзаце про "Галакси". К сожалению, G-150 не пользуется успехом на рынке.

IAI 1126 Galaxy
Новый фюзеляж с крылом "Астры". В 1993-1995 гг. в проекте участвовало ОКБ Яковлева (передняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение), потом французская фирма EADS Sogerma (фюзеляж и хвост).
Производились в 1997-2011 гг., поставки заказчикам с 1999 г. С 2001 г. переименован в Gulfstream G200. Всего построено 250 (возможно имеются в виду только G200), последний несколько дней назад - 19.12.2011.:

G-200 не имеет ни малейшего отношения к "Астре". Практически полностью другая конструкция и гораздо больший размер. И, пожалуй, самая удачная машина всего семейства. Производство уже завершено.

Gulfstream G280 (ранее обозначался G250) - модернизация G200, разрабатывался с 2005 г., в серии с 2009 г. ИАИ делает немалую часть:

G-280 - не является модернизацией G-200. Он просто пришел ему на смену, но конструктивно это другой самолет. Производство со скрипом начало разворачиваться, но перспективы под вопросом (впрочем, это не столько проблемы ИАИ, сколько мировой экономики). Кроме того, в отличие от предыдущих, большая часть производства переведена зарубежным подрядчикам, в частности Китаю и Индии. К сожалению, неэффективность гражданского подразделения ИАИ и политика руководства компании видимо вскоре приведут к сильному сокращению этого подразделения. У нас останется лишь минимум, остальное - у подрядчиков. Вообще, перспективы производства гражданских самолетов в ИАИ достаточно призрачны. Может статься, что G-280 станет последним.
 
А точно не выпускались новые Кфир С.(>2) ?
Точно.

В 1975-1976 гг. выпустили 27 "Кфир". По сравнению с оригинальными "Мираж-3" ажродинамика линии "Мираж-5/50"/"Нешер" - "Кфир" ухудшилась, прежде всего из-за смещения центра тяжести назад. Поэтому самолёту добавили ПГО (Canard, отсюда и буква "С" в обозначении) и "зуб" на передней кромке крыла. Так родился "Кфир" С.2. Полноценно модернизировать первые "Кфиры" было невозможно (не позволяла прочность набора воздухозаборников), поэтому им добавили только небольшое ПГО (гораздо меньше, чем у "Кфир" С.2), зато поскольку Canard появился, обозначение изменили на "Кфир" С.1.

"Кфир" С.2 (а также на его базе спарку "Кфир" ТС.2 и разведчик "Кфир Цниют", он же "Кфир" CR) выпускали в 1976-1983 гг. При темпе производства 2 в месяц 185/24=7.7, т.е. 7 лет и 8 месяцев, т.е. если брать весь 1976 и весь 1983 - закончили бы в 1984 г. Ьак что темп был чуть выше и к 1983 г. все 185 были выпущены.

В тот период Израиль уже получил 75 F-16A/B и заказал первые 75 F-16C/D, плюс шла разработка "Лави", так что продолжать производство "Кфир" смысла не имело (разве что на экспорт, но экспортных заказов было мало).

Мощности освободились, и ИАИ занялась модернизацией. Все "Кфир" С.7 и ТС.7 - модернизация ранее выпущенных "Кфир" С.2 и ТС.2. В некоторых источниках пишут, что модернизировали "почти все С.2", реально модернизировали мало, не думаю что более трети от выпущенных. Во всяком случае если "Кфир" С.2 получили 5 эскадрилий (101-я - ранее имела "Кфир" С.1, 109-я, 113-я, 144-я и 149-я), то "Кфир" С.7 - только 1 (144-я).

Все прочие модели - модернизация "Кфир" С.7 или "Кфир" С.2:
"Кфир" С.10 - имеет РЛС EL/M-2032 и др. усовершенствования, поставлялся в Эквадор как "Кфир" СЕ и Колумбию как "Кфир" СОА;
"Кфир" С.12 - "Кфир" С.10, но без EL/M-2032 (для Колумбии);
"Кфир-2000" - вроде первоначальное название того, что стало "Кфир" С.10;
"Кфир" С.60 - предлагался Болгарии.
 
Некоторые уточнения, ...
Спасибо за уточнения. А нет ли каких-либо поправок к числу выпущенных?

G-200 не имеет ни малейшего отношения к "Астре". Практически полностью другая конструкция и гораздо больший размер.
Я когда-то читал, что крыло всё же от "Астры". Возможно увеличенное по площади.

Или вот здесь:

http://www.airwar.ru/enc/aliner/iai1126.html

IAI.1126 Galaxy - пассажирский самолет повышенной комфортабельности, разработанный израильской фирмой IAI. Проект Galaxy был начат в начале 90-х годов на базе самолёта Astra SP. Сначала, новый самолет был известен как Astra IV, но после официального объявления начала работ над проектом на конференции NBAA в сентябре 1993 года в Атланте, было принято название Galaxy.
Или же начинали на базе "Астры", а потом по новому сделали абсолютно всё?

=========
И ещё вопрос ко всем. Был израильский самолёт, выше не упомянутый самолёт. В 90-е гг. была создана небольшая частная фирма, она разработала частный самолёт мест на 5-6 и собиралась его производить. Судя по тому, что о них ни слуху ни духу - она или разорилась, или продалась кому. Но самолёт был интересный: ТВД в хвосте с толкающим винтом, соответственно шасси как у реактивных истребителей: стойка спереди и 2 основные в центре. Названия самолёта или фирмы не помню, завод фирма собиралась создать на севере Израиля.

Кто-нибудь знает, о чём речь?
 
Был израильский самолёт, выше не упомянутый самолёт. В 90-е гг. была создана небольшая частная фирма, она разработала частный самолёт мест на 5-6 и собиралась его производить. Судя по тому, что о них ни слуху ни духу - она или разорилась, или продалась кому. ... Названия самолёта или фирмы не помню, завод фирма собиралась создать на севере Израиля.
Пока выяснил, что планировалось производить самолёт на заводе в Кирьят-Шмона.

Вот ещё такое плинировалось: ультралайт "Гамбит", фирмой "Циклон" в Кармиэле. На базе американского "Фалкон" UL (два таких самолёта были закуплены в США). Но серийное производство так и небыло налажено. Кое-что есть на сайте "Маркия Шхаким".
 
Сюда, наверное:
Исаак Мостов "Дерзкий Львёнок"
Предисловие
Немного истории
«Мираж» на горизонте
Знакомство с претендентом на престол
Дополнительные таланты «Миража»
От виражей к ястребиному бою
«Мираж» V и «Нешер»
Рождение «Кфира»
Автор:
Родился в г. Рига в 1956 году. В 1972 г. переехал с семьей в Израиль. В 1974 г. призван в Армию обороны Израиля. Окончил Лётную школу ВВС Израиля в 1976 г. лётчиком боевых реактивных самолётов в звании младшего лейтенанта. Служил в штурмовых, бомбардировочных и истребительных эскадрильях, а также как инструктор пилотажа в лётной школе. Получил в 1984 г. звание Бакалавра наук по математике в Еврейском университете (г. Иерусалим) и в 1990 г. звание Магистра наук по математике и программированию от Высшей школы ВМФ США (г. Монтеррей, штат Калифорния). После 25 лет службы вышел в отставку в 1999 г. в звании подполковника. В последние 15 лет работал в Хай-Тек компаниях, в том числе Comverse, Amdocs, AlgoSec, в последней должности был руководителем представительства международной компании AlgoSec.

Автора уже цитировали.
Другие статьи автора:
 
Спасибо за уточнения. А нет ли каких-либо поправок к числу выпущенных?


Я когда-то читал, что крыло всё же от "Астры". Возможно увеличенное по площади.

Или вот здесь:

http://www.airwar.ru/enc/aliner/iai1126.html


Или же начинали на базе "Астры", а потом по новому сделали абсолютно всё?

=========
И ещё вопрос ко всем. Был израильский самолёт, выше не упомянутый самолёт. В 90-е гг. была создана небольшая частная фирма, она разработала частный самолёт мест на 5-6 и собиралась его производить. Судя по тому, что о них ни слуху ни духу - она или разорилась, или продалась кому. Но самолёт был интересный: ТВД в хвосте с толкающим винтом, соответственно шасси как у реактивных истребителей: стойка спереди и 2 основные в центре. Названия самолёта или фирмы не помню, завод фирма собиралась создать на севере Израиля.

Кто-нибудь знает, о чём речь?

Там не может быть крыло "от", так как MTOW существенно выше.
G200 действительно очень летучий, а что касается 280-го, он слишком дорог на фоне остальных, при некоторых сомнительных преимуществах.
В мировой экономике, кстати, находится место и CL605/CL350, и Legacy - а вот 280-й не очень идет...
 
А известно сколько выпустили 280-х? И что для них и для Gulfstream G150 делают в Израиле?

https://en.wikipedia.org/wiki/Gulfstream_G100

Produced: 1985-
IAI 1125 Astra - 32 built.
IAI 1125 Astra SP - 36 built from 1990.
IAI 1125 Astra SPX (Gulfstream G100) - 77 built.
Gulfstream G150 - Over 100 built by 2015.

https://en.wikipedia.org/wiki/Gulfstream_G200

formerly known as the IAI Galaxy
Produced: 1997–2011
Number built: 250

In 2005, Gulfstream began designing a follow-on aircraft. The new model, known as the G250 was launched in 2008. It was later renamed the Gulfstream G280.

https://en.wikipedia.org/wiki/Gulfstream_G280

Produced: 2009–present
 
Сюда, наверное:
Исаак Мостов "Дерзкий Львёнок"...:
Продолжение:
Исаак Мостов
Дерзкий Львёнок
Но этот самолётик, несмотря на всю свою «игрушечность», был передовым в своей начинке, системах управления и боевом применении. «Зааван» имел полноценный и очень умный автопилот, многоканальную связь с центром управления и, самое главное, гиростабилизированную видеокамеру с отличной оптикой и высоким разрешением.
 
Назад
Сверху Снизу