меня средний участок не волнует от слова совсем, маневренность ракеты от него вообще не зависит. на терминальной фазе она действительно интересные вещи может делать, но никаких 60g - pif paf дает только поперечные смещения по 10g
Развитие ПВО
- Автор темы Олег Грановский
- Дата начала
Странно от вас такой вопрос слышать... Для увеличения дальности, конечно!
Это потому что вы не проектируете ракеты. Средний участок - это и есть дальность полета ракеты. А на терминальном участке эти боковые смещения не фонтан - обычные рули дадут большую перегрузку.
https://www.army-technology.com/projects/aster-30/
The missile uses ‘pilotage en force’ (PIF) fine-controlled side thrust exhaust for manoeuvrability in the final phase of flight just before intercept, to ensure that the missile is within 2m of the target when the warhead is detonated. The missile’s PIF system comprises a solid propellant gas generator which exhausts through four lateral nozzles in the long rectangular wings at a point close to the missile’s centre of gravity.
The missile does not role in the final phase of flight. The guidance control system commands the PIF system to exhaust through one or two nozzles generating a controlled sideways thrust pulling up to 60g acceleration.
The missile uses ‘pilotage en force’ (PIF) fine-controlled side thrust exhaust for manoeuvrability in the final phase of flight just before intercept, to ensure that the missile is within 2m of the target when the warhead is detonated. The missile’s PIF system comprises a solid propellant gas generator which exhausts through four lateral nozzles in the long rectangular wings at a point close to the missile’s centre of gravity.
The missile does not role in the final phase of flight. The guidance control system commands the PIF system to exhaust through one or two nozzles generating a controlled sideways thrust pulling up to 60g acceleration.
читайте пост Мераба, там все описано зачем - для точного попадания. ни одна известная мне ракета по описанному вами сценарию не летает - только экзоатмосферные kill vehicle . опыты по применению УВТ для увеличения дальности мне известны, но там проценты и не на ракетах
"The missile, which weighs typically 100kg " и " controlled sideways thrust pulling up to 60g acceleration " намекает на тягу 6 тонн - а мне попадалась цифра с тягов раз в 10 меньше - постараюсь найти
сегодня оригинал со схемой работы это мотора не найду, но цифры там были примерно такие же как здесь
http://pvo.guns.ru/other/france/aster/index.htm
750кгс, что даст нам 7.5g поперечной нагрузки. а 60g у него будет во время поворота на старте за счет бустера с УВТ, огромного оперения и крыла
http://pvo.guns.ru/other/france/aster/index.htm
750кгс, что даст нам 7.5g поперечной нагрузки. а 60g у него будет во время поворота на старте за счет бустера с УВТ, огромного оперения и крыла
Посмотрите что такое пиф-паф. 60 же при их совмесной работе на конечном этапе и малой высоте.
Перегрузка 12. Ибо 100 кг это вес ракеты с не сгоревшим движком. Наконечном этапе движок
уже сгорел и вес ракеты сильно меньше
Впрочем, российский источник потверждает тезу
silentpom-а: стр.152 - 153:
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/vasilin/zenitnye/vasilin-zenitnye-2001.pdf
silentpom-а: стр.152 - 153:
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/vasilin/zenitnye/vasilin-zenitnye-2001.pdf
Со постом мераба вы прекрасно разобрались сами - не пахнет там ускорением 60g и близко. А 60g - это с крыльями и рулями - что я вам и говорил. Природу не обманешь.
УВТ тут совершенно непричем.
Применять прямое боковое управление в центре тяжести имеет только одно назначение - не создавать угол атаки при маневре. Угол атаки - главный источник падения дальности, высоты на среднем участке траектории. Малые углы атаки могут быть нужны по требованиям ГСН. В былые времена малые углы атаки поддерживали по требованиям воздухозаборников ПВРД.
Ради чего-нибудь другого городить такую схему управления, ИМХО, просто нерационально по весу ракеты.
По последним сообщениям складывается впечатление, что у Астера это не обычное управление, а, действительно, одно-двухкратная коррекция траектории непосредственно перед поражением цели. Необходимость и эффективность такого решения - на совести разработчиков. Но то, что они выжимали максимальную дальность - видно невооруженным взглядом. Иначе обошлись бы одними аэродинамическими поверхностями или разместили бы сопла вдали от ц.т.
ну все же источник очень старый, лучше искать что-то фракноязычное или британское. я проимел на прошлой неделе ссылку
Мераб, читай собственный документ, я неудачно скопировал. полностью там: "The missile, which weighs typically 100kg at target intercept " - т.е. вот после выгорания движка - 100кг.
про работу pif-paf - я подробный документ с описаниям точной тяги двигателя найти не могу. но поскольку pif не влияет на угол атаки, то можно просто сложить его ускорение с тем, что дает подъемная сила. т.е. если pif дает 7-10, то для получения 60g в конце надо аэродинамикой развить 50-53g - и это с маленьким стабилизатором второй ступени (а вот у первой он был огромный).
"А 60g - это с крыльями и рулями" - я думаю что с крыльями и оромными рулями ASTER-30. и еще увт бустера, но без pif-paf второй ступени.
я думаю тут все просто - у них жесткие требования к дальности и унификации двух ракет. из-за этого малая бч и желание попасть как можно ближе. для увеличения точности попадания они перешли на очень резкие боковые двигатели, а для большего запаса маневренности на большой высоте - скрестили ежа с ужом, получилось такое красивое и оригинальное решение.
100 кг вес боевой ступени после выгорания первой ступени.
То не стабилизатор а рули. Они создают угол атаки. А крыло у боевой ступени просто огромное для ракеты
система запатентована в США еще в 1984 г !!!!!
https://patentimages.storage.googleapis.com/d2/c7/2e/006b0f988027db/US4465249.pdf
https://patentimages.storage.googleapis.com/d2/c7/2e/006b0f988027db/US4465249.pdf
ну ясен пень, если у них в начале 90х уже летные испытания были. значит патенты лет за 10 до них
руль это управляемый стабилизатор
допустимая терминология. но чтобы создавать подъемную силу крылом надо получить угол атаки, за который отвечает стабилизатор. у того же AIM-120 он больше крыла.что во фразе weighs typically 100kg at target intercept может натолкнуть на мысль, что речь о невыгоревшей ракете? тем более что вся ступень весит:
Weight Aster 15: 310 k
http://nevskii-bastion.ru/anti-aircraft-missile-paams/
там внизу таблица Характеристики
видно что маршевая ступень одинаковы
Aster 15 отличает от Aster30 весом и размером стартовой ступени
блин, не читайте советских газет.
производитель бустера avio для 30ки дает The motor has a gross weight of 300kg.
полный вес - 450 кг, значит маршевая ступень весит 150 кг полная, 100 кг - пустая.
но зачем все это - ясно же написано, что в момент перехвата ракета весит 100кг. никаких разночтений там быть не может