Ракеты вертикального взлета и посадки

Кузнечик Старшипа будет выглядеть вот так после сборки:

Ну все. Совковый фантастический фильм 1958 года, когда космический корабль спустился на морскую платформу, воплощается в жизнь.
Правда ощущение хлипкости сей конструкции не покидает пока.
 
Жалкие пипки двигателей под огромной ракетой. Нет, не взлетит. (Рогозин).
 
  • Like
Реакции: nt00

russo

 
Совковый фантастический фильм 1958 года, когда космический корабль спустился на морскую платформу, воплощается в жизнь.


Ну и рендер стархоппера рядом с предполагаемым BFS

 
Последнее редактирование:
Нда к концу следующего десятилетия на луне могут быть уже целые научные города,
Кстати сколько полезного груза такая ракета поднимет с луны?
Кстати если на луне и Марсе почти нету атмосферы и гравитации то космический корабль на луне можно и сделать в формате факторе автобуса огромного с снизу прикручены и стартовыми и сзади прикручены и маршевыми двигателями
 
Не думаю, что ТНА Раптора рассчитан на прокачку газообразного метана. А пустить отработанный в рубашке газ в контур после ТНА и газификатора невозможно - недостаточное давление. Короче, одни заморочки, проще стравить. Хотя, может быть, его можно использовать в двигателях ориентации, не знаю какой тип будет использован в BFS.
Только что видел кусок интервью с Маском - двигатели ориентации будут метан-кислород (не холодные азотные как у фалкона 9). Испаряем метан для охлаждения и используем в двигателях ориентации.
 
Только что видел кусок интервью с Маском - двигатели ориентации будут метан-кислород (не холодные азотные как у фалкона 9). Испаряем метан для охлаждения и используем в двигателях ориентации.
Планы экзотические, ничего не скажешь. Типа при спуске под наружной стальной оболочкой будут трубки с холодным метаном, расположеные по всей обгораемой части корпуса. Ну ну. Там вообще расчет проводился какое количество трубок нужно, сколько метана? Какая безопасность в таком корабле?
 
Планы экзотические, ничего не скажешь. Типа при спуске под наружной стальной оболочкой будут трубки с холодным метаном, расположеные по всей обгораемой части корпуса. Ну ну. Там вообще расчет проводился какое количество трубок нужно, сколько метана? Какая безопасность в таком корабле?
В этом моё преемущество - я не инженер, могу спекулировать сколько угодно.

Может в реале будет просто кондовая двойная обшивка из нержавейки между слоями которой будут пускать метан который через испарение создаёт давление как в баке и из него уже трубами будут отводить к двигателям ориентации.

Насчёт температуры -

Нержавейку используют в сейфах как противодействие разрезанию автогеном из-за очень хорошей теплопроводности, тепло очень быстро расходится по всему листу не давая металлу расплавится в конкретном месте. То есть если обшивку будут своевременно охлаждать то никакого обгорания не будет.
 
Последнее редактирование:
В этом моё преемущество - я не инженер, могу спекулировать сколько угодно.

Может в реале будет просто кондовая двойная обшивка из нержавейки между слоями которой будут пускать метан который через испарение создаёт давление как в баке и из него уже трубами будут отводить к двигателям ориентации.

Насчёт температуры -

Нержавейку используют в сейфах как противодействие разрезанию автогеном из-за очень хорошей теплопроводности, тепло очень быстро расходится по всему листу не давая металлу расплавится в конкретном месте. То есть если обшивку будут своевременно охлаждать то никакого обгорания не будет.
Не дай бог прогорит в одном месте эта тонкая нержавейка - в секунды пламя расплавит корпус и кирдык всем. Такое уже было с Колумбией, шаттл развалился на много кусков.
 
Сверху Снизу