Ракеты воздух-воздух

обеспечен. Особенно для высокоманёвренной ракеты.
Примеры из известных ракет:
AIM-7F(амерские данные)
двухрежимный двигатель
Стартовый участок: Тяга-5750 фунтов в течение 4,5 сек. Импульс =25875 фунт сек. Энерговооружённость-50.73
Вес ракеты 510 фунтов на старте. Вес= 458 фунтов в начале маршевого участка
Числа не "бьются"! Не могут 23 кг топлива дать такой большой импульс. Урезайте осетра в два раза!

А все потому, что вы не понимаете, что такое импульс тяги двигателя.
 
двигателя. Вы сравниваете 30% суммарного импульса Питона-4 .
Остаточный вывод, - рекламные данные по Python 4 противоречивы и не соответствуют действительности.
Да и не стоит ждать каких-то чудесатых ТТХ ( 80 секунд марша и тд) от ракеты созданой четверть века тому назад...
 
Могу привести данные для Ан-249 из тех описания)

Расчётный случай Аф"(манёвренная нагрузка)
шп1-3,2
шп22-5,0
шп 32-6,0
шп 42-7
Для расчётного случая R1ф(хт=0,15)
шп 1-3,2
на 44 шпангоуте перегрузка =7,8
Скажите пожалуйста, это эксплуатационные перегрузки или расчетные? (Надеюсь вы не спутаете с расчетным случаем).
 
Остаточный вывод, - рекламные данные по Python 4 противоречивы и не соответствуют действительности.
Да и не стоит ждать каких-то чудесатых ТТХ ( 80 секунд марша и тд) от ракеты созданой четверть века тому назад...

Неправильно. Данные по Питону-4 как раз не противоречивы. То, что там считает вован22 имеет отдаленное отношение к реальности. Проблема с данными по Питону в их неполноте. Что, впрочем, относится практически ко всем ракетам. Для полноты картины нужны профили тяги двигателей. Дак, кто ж их даст! Аэродинамические коэффициенты бы помогли... Что там в действительности мы не знаем.
Вот и гадаем.
 
Вот эти ваши бешеные перегрузки на краях самолета, не может быть такого, что в виду неустоявшихся маневров они действуют доли секунды и не ощущаются экипажем?
Помню, читал одну книжку (Меницкого кажется), так он там писал, что в аэроклубе летал на як-18, и выходил на двухзначные перегрузки, а когда попал сначала в ШЛИ, а потом в ОКБ МиГ, ощутил разницу, между кратковременными на спортивных самолётах, и устоявшимися на тяговооруженных реактивных.
 
Неправильно. Данные по Питону-4 как раз не противоречивы. То, что там считает вован22 имеет отдаленное отношение к реальности. Проблема с данными по Питону в их неполноте. Что, впрочем, относится практически ко всем ракетам. Для полноты картины нужны профили тяги двигателей. Дак, кто ж их даст! Аэродинамические коэффициенты бы помогли... Что там в действительности мы не знаем.
Вот и гадаем.
Вы сами у себя противоречий не видите.?
заявляете что ;
Данные по Питону-4 как раз не противоречивы.
И тут же
Проблема с данными по Питону в их неполноте. Что, впрочем, относится практически ко всем ракетам. Для полноты картины нужны профили тяги двигателей. Дак, кто ж их даст! Аэродинамические коэффициенты бы помогли... Что там в действительности мы не знаем."
Числа не "бьются"! Не могут 23 кг топлива дать такой большой импульс. Урезайте осетра в два раза!
Пилять. Если нет полных данных то считайте в приближении, но в одинаковых условиях.
Но неужели Вам всё надо разжёвывать.?
Амеры приводят Пиковое(начальное)значение тяги .-5750 фунтов. время работы на этом режиме4,5 сек.( На уровне моря и температуре воздуха 21 градус.)
Мы не знаем характер протекания тяги по времени. Поэтому принимаем допущение что тяга постоянна. При чём для всех рассматриваемых ракет.
Других вариантов нет.
Все прекрасно понимают что при использовании в двигателе ракеты 7F смесевого топлива с алюминием удельный импульс двигателя лежит в пределах 260с ( по западному методу ). Тогда суммарный импульс=23,6 х260=6136 н с.
И понятно, что тяга на стартовом режиме будет падать.
 
Вот эти ваши бешеные перегрузки на краях самолета, не может быть такого, что в виду неустоявшихся маневров они действуют доли секунды и не ощущаются экипажем?
Помню, читал одну книжку (Меницкого кажется), так он там писал, что в аэроклубе летал на як-18, и выходил на двухзначные перегрузки, а когда попал сначала в ШЛИ, а потом в ОКБ МиГ, ощутил разницу, между кратковременными на спортивных самолётах, и устоявшимися на тяговооруженных реактивных.
После пары полетов по маршруту наблюдал на акселерометре перегрузку в районе 7 что не должно быть.
Заявил техникам что пора выкинуть этот прибор. Те почесали репу чтот там проверяли и сказали что все нормально. потом после общей научной дискусии типа сам дурак выяснилось что виноваты кочки на грунтовке. Меснтым чобанам запретили водить коров через полосу
даже в сухую погоду.
 
- Сможете (грубо) прикинуть, насколько будет отличаться перегрузка в кабине Ту-134 от перегрузки в его центре тяжести, если:
- в центре тяжести она ровно 2 единицы;
- расстояние от пилотской кабины до центра масс - 15 метров;
- скорость истиная - 550 км/час;
- разворот устойчивый, постоянная угловая скорость.
- радиус разворота 1374 метра.
Нисколько . Вам же написали что требуется угловое ускорение вокрг ЦМ.
Вот здесь разница будет существенная (0.46)
 
Мы не знаем характер протекания тяги по времени. Поэтому принимаем допущение что тяга постоянна. При чём для всех рассматриваемых ракет.
На графике тяги Р73 практически отсутствует участок паралельны оси
 
Стартовый участок наиболее тяжёлый участок у ракет ВВ. В течение работы двигателя 3-6сек ракета должна набрать максимальную скорость . И кроме того в процессе набора скорости она начинает осуществлять наведение по методу пропорциональной навигации, устраняя в том числе ошибку наведения и к тому же разворачиваясь на траектории если стрельба идёт под ракурсом или цель в момент пуска маневрирует. Чем больше скорость, тем больше располагаемая перегрузка ракеты, а соответственно и лучше маневренность ракеты.
Поэтому стартовый участок должен быть энергетически обеспечен. Особенно для высокоманёвренной ракеты.
Примеры из известных ракет:
AIM-7F(амерские данные)
двухрежимный двигатель
Стартовый участок: Тяга-5750 фунтов в течение 4,5 сек. Импульс =25875 фунт сек. Энерговооружённость-50.73
Маршевый участок: Тяга-1018 фунтов в течение 11 сек Импульс =11198 фунт сек. Энерговооружённость =24,5
Вес ракеты 510 фунтов на старте. Вес= 458 фунтов в начале маршевого участка
R-511 (конец 50-ых)
Стартовыйрежим тяга1600 кг и время работы 3,3с а маршевый с тягой 200 кг работает 13,5 с.
Импульс=5280, и 2700 Энерговооружённость=29,5 и 17
Здесь тоже американские данные
https://books.google.ge/books?id=Vz...kQAQ#v=onepage&q=AIM-7F total impulse&f=false

total impulse ......... 36.073
 
Что касаемо перегрузок:
Для начала примеры:
В описании ракеты Супер Матра 530 сказано:
Максимальная перегрузка ракеты в развале крыла 28. В каждой плоскости управления 20.
Под развалом крыла понимают биссекторную плоскость.
Когда говорят перегрузка на крыло то имеют веду перегрузку в канале управления ( а их при схеме + всего 2)
Связь между биссекторной плоскостью и каналами управления по перегрузке Nув развале крыла( биссектор)=корень квадратный из 2 х Nу на крыло или 1,41 х Nу на крыло
Если в развале крыла перегрузка 28 то на крыло( в канале управления ) равна 20.
Для Мажик 2 в описаниях говорилось что перегрузка в развале крыла=до 50
На крыло соответственно 35-36.
Для р-60 ряде публичных материалов дают Мах перегрузку 42. Но опять же это в развале крыла, но как известно у неё 30 в канале упр.
если канал управления это место расположение рулей то с французами понятно у них рули в хвостовой части а хвостовая часть разгужается

1547370012778.png
 
Я тоже нашёл: в Standard missile characteristics
-Сумарный импульс для двух режимов работы=30649.
это говорит о том, что тяга двигателя падает.
Правда они не дают импульсы для стартового и маршевого участка раздельно.
 
- Ну вот! Наконец-то "человеческая правильная ракета"! :D Только что-то маловато топлива она сожрала при такой тяге на маршевом участке?:confused:
На стартовом участке топлива-52 фунта
На маршевом участке топлива"сьела"-82 фунта.
Всего топлива съедает за два режима 135 фунтов.
 
После пары полетов по маршруту наблюдал на акселерометре перегрузку в районе 7 что не должно быть.
Заявил техникам что пора выкинуть этот прибор. Те почесали репу чтот там проверяли и сказали что все нормально. потом после общей научной дискуссии типа сам дурак выяснилось что виноваты кочки на грунтовке. Меснтым чобанам запретили водить коров через полосу
даже в сухую погоду.
- Это и на Л-29 после пробега по грунтовой ВПП скачки были до 10 единиц, но никто внимания на это не обращал, это просто грузик акселерометра так телепался на пружинках... Нажимаешь кнопку сброса и делу конец.
 
Нисколько . Вам же написали что требуется угловое ускорение вокруг ЦМ.
Вот здесь разница будет существенная (0.46)
- Перегрузка при "кобре" - 3.5, максимум 4 единицы. Причём акселерометр на всех истребителях даёт перегрузку, практически идентичную с "жопомером" лётчика.
 
- Это и на Л-29 после пробега по грунтовой ВПП скачки были до 10 единиц, но никто внимания на это не обращал, это просто грузик акселерометра так телепался на пружинках... Нажимаешь кнопку сброса и делу конец.
Э... я о том же. Кратковременые перегрузки не воспринимаются. Делаешь вираж в 60градусов. Стараешся высунув язык. Все по нулям. перегрузка 2 угол по авигоризонту 60, попадаеш в в свою же спутную струю, довольняй хвалиш сам себя, Смотриш снова на перезгрузку а там за 3. Настроение портится, матюкаешь свою криворукость, не можеш вспомнить где перетянул пока допетриш что тебя тряхнулу в спутной струе...
 
- Перегрузка при "кобре" - 3.5, максимум 4 единицы. Причём акселерометр на всех истребителях даёт перегрузку, практически идентичную с "жопомером" лётчика.
дело не в еденицах а втом что будет разница в цт и в той же кабине. Ксати у Су 27 не пружинный акселерометр а электроный в кабине только индикатор. А где стоит датчик который посылает сигналы на индикатор летчику и в компьтер не знаю. Знаю что все гироскопическое (они тоже измеряют ускорения) советуют размещать ближе к ЦТ.
 
Э... я о том же. Кратковременые перегрузки не воспринимаются. Делаешь вираж в 60градусов. Стараешся высунув язык. Все по нулям. перегрузка 2 угол по авигоризонту 60, попадаеш в в свою же спутную струю, довольняй хвалиш сам себя, Смотриш снова на перезгрузку а там за 3. Настроение портится, матюкаешь свою криворукость, не можеш вспомнить где перетянул пока допетришь что тебя тряхнулу в спутной струе...
- Это не считается.
На Ил-28 при полётах на малых высотах - 300-500 метров, летом, из-за термических потоков такая знакопеременная интенсивная болтанка, от +2.5 до +0.2, и так - целый час. А потом ещё один маршрут и ещё один такой час. Но пока молод и здоров - всё в кайф, только потом, после двух маршрутов, идешь в столовую и чувствуешь, что желудок прилипает к позвоночнику - так хочется жрать, - летали только "на руках", автопилот АП-5-2, железяка образца 1948 года, включали только на боевом пути и то не всегда, порой и там всё "на руках"...
У самолёта с прямым крылом на малых высотах и скоростях порядка 500 км/час болтанка за счёт термиков "выносит мозг"...