Скоростные вертолёты

merab

 
- Но как без этого обеспечить движение вправо и влево? Как обеспечить развороты с креном?
Разницой в подьемных силах рабочих лопастей. Отсутствуюет только горизонтальный шарнир и маховые движения лопастей. Как бонус-нет кариолисовых ускорений и нет надобности в вертикальном шарнире и демпфере. Все остальное как у обычного вертолета. Есть общий и циклический шаг.
 
Разницой в подьемных силах рабочих лопастей. Отсутствуюет только горизонтальный шарнир и маховые движения лопастей. Как бонус-нет кариолисовых ускорений и нет надобности в вертикальном шарнире и демпфере. Все остальное как у обычного вертолета. Есть общий и циклический шаг.
Как эта разница создается, без изменения шага?
 
Я об этом и спрашивал. Без изменения шага - не будет возможности работать именно по - вертолетному. Если угол шага лопасти изменяется - она так или иначе совершает мах, даже не имея шарнира, так как она не бетонный столб, и упруго деформируется.
Может, меньше амплитуда, но ведь "мах" возникнет все равно?
- Обязан быть мах, если только он как раз не компенсируется электроникой, управляющей там автоматом-перекосом. Это в принципе можно обеспечить, на двухроторном вертолёте с толкающим винтом, но смысл?
 
Разницой в подьемных силах рабочих лопастей. Отсутствуюет только горизонтальный шарнир и маховые движения лопастей. Как бонус-нет кариолисовых ускорений и нет надобности в вертикальном шарнире и демпфере. Все остальное как у обычного вертолета. Есть общий и циклический шаг.
- Горизонтальный шарнир - Бог с ним, но вот маховым движениям вроде как дется некуда, - мы, чтобы параллельно продольной оси двигаться вправо/влево всё равно должны перекашивать конус роторов. Значит, каждая лопасть, описывая окружность, будет циклически в процессе этого менять угол атаки.
 

merab

 
- Горизонтальный шарнир - Бог с ним, но вот маховым движениям вроде как дется некуда, - мы, чтобы параллельно продольной оси двигаться вправо/влево всё равно должны перекашивать конус роторов. Значит, каждая лопасть, описывая окружность, будет циклически в процессе этого менять угол атаки.
Маховые движение лопасти вокруг горизонтального шарнира ввели специально, для выравнивания подьемной силы. набегающая лопасть поднимается вверх и зассчет вертикальной составляющей скорости уменьшается угол атаки. У остстающей лопасти которая опускается наоборот угол атаки растет. Тем самым выравниваются подьемная сила. Но если нет надобности выравнивать подьемную силу нет нужды и в маховых движениях.
Управление перекашиванием конуса на верталетах первого покаления когда горизонтальный шарнир имел малый радиус или (на двулопастных) совпадал с осью. тогда фюзеляж наклонялся от центробежных и инерционных сил. Кону винта мог довольно сильно изменять положение относительно фюзеляжа
потом шарниры разнесли а у безшарнирных втулок ( так называемый фиктивный шарнир) еще больше разнесли. с тех пор конус винта относительно фюзеляжа не сильно гуляет. Но вместе с конусом кренится и меняет тангаж. Почти как самолет.

Значит, каждая лопасть, описывая окружность, будет циклически в процессе этого менять угол атаки
конечно будет менять угол атаки вокруг осевого шарнира. но это не маховое движение
 
конечно будет менять угол атаки вокруг осевого шарнира. но это не маховое движение
- Но если подъёмная сила лопасти идущей назад (при исходном висении) будет отличаться от подъёмной силы лопасти, идущей вперёд, чтобы наклонить конус вправо, например, и создать плоско-параллельное движение вправо, то даже если комель лопасти жёстко, а не шарнирно закреплён во втулке - разве не будет взмаха там, где больше угол атаки и соответственно, больше подъёмная сила? За счёт чего же тогда конус наклонится вправо? :rolleyes:
 

merab

 
- Но если подъёмная сила лопасти идущей назад (при исходном висении) будет отличаться от подъёмной силы лопасти, идущей вперёд, чтобы наклонить конус вправо, например, и создать плоско-параллельное движение вправо, то даже если комель лопасти жёстко, а не шарнирно закреплён во втулке - разве не будет взмаха там, где больше угол атаки и соответственно, больше подъёмная сила? За счёт чего же тогда конус наклонится вправо? :rolleyes:
что происходит когда на одном крыле подьемная сила больше чем на другом?
 
А если подъемная сила меняется, вплоть до около нулевой или отрицательной, с высокой частотой, и крыло гибкое - крыло будет маховые движения совершать. Конечно, на тяжелом ВС.
 

merab

 
- Но это же будет обеспечиваться только при циклической смене шага...
У этого верталета есть и циклический шаг и общий шаг. Просто, так как нет нужды выравнивать подьемные силы лопастей на одном роторе то нет нужды
в маховый движениях лопостей.
 

merab

 


Фотку можно увеличить и убедится что комлевая часть не может двигатся в верх низ.
Вертолет полность электродистанционый. Класический автомат перекоса по моему мнению заменяют электроприводы на каждой лопасти.
При 200- 300 оборотах в минуту (это 4-5 герц) они смогут уставить угол атаки лопасти по любому закону
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Минпромторг предложил отказаться от госфинансирования скоростного вертолета:
http://lenta.ru/news/2016/01/29/psv/

Минпромторг предложил в 2015 году прекратить бюджетное финансирование разработки перспективного скоростного вертолета (ПСВ), предоставив корпорации «Вертолеты России» вести этот проект за свой счет. Об этом говорится в проекте постановления, внесенном ведомством в правительство, пишут «Жуковские вести».

Как сообщает издание, проект постановления правительства «О внесении изменений в Государственную программу Российской Федерации "Развитие авиапромышленности на 2013-2025 годы"», внесенный Минпромторгом на прошлой неделе, подразумевает перераспределение государственных средств, выделяемых на перспективные разработки в авиапроме и авиадвигателестроении.

В частности, ведомство предложило не выделять из бюджета средства на программу ПСВ (перспективного скоростного вертолета). Ранее на этот проект предполагалось потратить 3,4 миллиарда рублей. Отмечается, что в этом году программу ПСВ предложено финансировать из собственных средств корпорации «Вертолеты России».

Ранее, в июне 2015 года, «Авиатранспортное обозрение» со ссылкой на обсуждавшийся тогда проект постановления правительства об изменении финансирования авиапрома на период до 2025 года сообщило, что проект разработки ПСВ остановлен еще осенью 2014 года. Причиной названо то, что «при существующем уровне научно-технического задела в этой области невозможно достижение результатов НИР "Разработка и создание перспективного скоростного вертолета", установленных техническим заданием, в заданные сроки».

Предложено использовать полученные на проекте результаты для продолжения исследований по созданию новой несущей системы вертолета, рассчитанной на крейсерскую скорость полета более 350 километров в час, и для завершения разработки двигателя ВК-2500М, применимого в том числе для ремоторизации существующего парка вертолетов Ми-8/17.

Программа ПСВ (в коммерческом варианте продвигается под брендом RACHEL — Russian Advanced Commercial Helicopter) запущена в начале 2010-х годов. Многоцелевой вертолет потенциально двойного (военного и гражданского) назначения был предназначен для замены машин семейства Ми-8 (Ми-17) и планировался к разработке сразу в нескольких версиях, включая пассажирскую, поисково-спасательную, патрульную и медицинскую. Машина массой до 11,5 тонны должна обеспечивать перевозку до 24 человек на скорости до 450 километров в час. Дальность перелета с нормальной коммерческой нагрузкой 2500 килограммов определена в 900 километров.
 
Сверху Снизу