Вот, прислали мне такой текст с просьбой прокоментировать. Источник - "История авиации" 2002, 3.
Здесь нет только таблиц (победы в 1967) в разделе "Информация к размышлению".
Окончание статьи - в теме "Операция "Опера""
ДИСКУССИОННЫЙ КЛУБ
В то время, пока апологеты применения в боевых условиях сверхманёвренности, возможно, готовят новые аргументы в защиту данной концепции, редакция - «Истории Авиации» предлагает обсудить другую не менее интересную тему. Многие аспекты её фактически превратились в аксиомы и неопровержимые (на первый взгляд) постулаты, регулярно используемые разными авторами в своих статьях, которые можно назвать как
Славянские сказания о иудейских войнах
Владислав Морозов
«Истина где-то рядом» Эпиграф к сериалу «Секретные материалы».
«Кому так уж важно знать об эпидемиях, штыковых атаках, спалённых сёлах и разрушенных городах?.. Десятку психов ?..» М.Успенский «Змеиное молоко».
Тема ближневосточных конфликтов вполне заслуженно пользуется вниманием отечественных авторов и читателей, однако анализ целого ряда фактов, приводимых в различных статьях, наводит на интересные размышления о серьёзных проблемах освещения арабо-израильских войн в отечественной, да и не только в отечественной, исторической литературе.
«...Хель Хаавир, наверное, самые засекреченные ВВС мира. Все сведения, а тем более фото, попадающие в открытую печать тщательно «просеиваются» военной цензурой. Особенно секретными считаются данные об организации и летно-техническом составе. .. Имена и фото пилотов не публикуются из-за угрозы террактов... Тем не менее, даже «открытая история» развития и боевого применения ВВС Израиля очень интересна и поучительна...» — признался в предисловии к книге «История ВВС Израиля» её автор, Михаил Жирохов. Эта книга — первая (и пока единственная) на сегодняшний день попытка хоть как-то систематизировать историю «воздушного компонента» арабо-израильских войн на территории России и стран СНГ. Правда, стоило ли после подобного саморазоблачения в собственном бессилии на с.4 книги, писать остальные 394? Ведь читатель заранее предупрежден о том, что ничего нового он не прочитает...
Именно поэтому я пока зарёкся писать статьи о действиях авиации в арабо-израильских войнах, хотя эта тематика меня лично всегда, так или иначе интересовала (хотя бы потому, что там воевали наши солдаты и техника). «Почему?» — спросите вы. А хотя бы потому, что подобная статья будет очень похожа на то, что уже когда-то публиковалось по этой теме, поскольку это будет та самая, пресловутая «открытая история», которую сами историки данного вопроса почему-то берут в кавычки.
Рискую предположить, что авторы упомянутых в этой статье публикаций, прочитав эти «размышления без воспоминаний» заявят что-то типа: «Критиковать и спорить по принципу «сам дурак» может любое мурло, а вот написать лучше нас — навряд-ли!» В том-то и дело, товарищи (а может господа?) дорогие, что написать лучше в нынешних условиях попросту невозможно!
Причина проста: любая статья по арабо-израильским войнам, написанная с использованием нынешней источниковой базы, будет при любом раскладе, как две капли воды напоминать «творчество предшественников». Это тот самый случай, когда «ничего нельзя придумать, так как всё это уже было» (почти как со сценариями голливудских фильмов). Не подумайте, что я излишне драматизирую ситуацию.
Давайте для начала проанализируем ситуацию с существующими источниками информации по арабо-израильским войнам 1948-1982 гг., сложившуюся изданный момент. Попробуем понять, что представляет из себя та самая пресловутая «тумбочка», «кладезь информации» откуда авторы статей черпают факты для своих опусов?
До конца 80-х годов у нас Израиль представляли, в основном, на уровне песен А.Галича и В.Высоцкого. Помните?
«Моше Даян — стерва одноглазая,
агрессивный бестия — чистый фараон.
Ну, а где агрессия — там мне не резон...»
Понятно, что и информация об армии этой страны у нас была крайне скудна — даже плохой перевод каких-нибудь крох информации из западных или восточно-европейских журналов считался «за счастье». Потом Израиль, как-то в одночасье, перестал быть врагом и агрессором, и многие историки, а также просто «любители», враз ошалели от, казалось бы, шикарной перспективы, которая в этой связи открылась. Теперь в Израиль можно было не только «отчалить» на постоянное место жительство, но и съездить туда в качестве туриста — полазить с фотоаппаратом по местным военным музеям, «подсобрать материальчик» и прочее.
Но, не тут-то было. Быстро выяснилось, что в Израиле цензура, секретность и пропаганда всеохватны до абсурда и поставлены на уровень СССР времен расцвета «брежневизма» и, в общем, аналогичны имевшим место в Германии, когда министром пропаганды этой страны был доктор Геббельс (да простят меня мои товарищи евреи за такое сравнение). Оказалось, что практически невозможно узнать ни численность, ни дислокацию, ни номера, ни состав вооружения, ни «персоналии» (имена-фамилии-звания) военноначальников, ни точные даты боев, ни описания всякого рода сражений, словом, никаких внятных данных о ВВС и Армии обороны Израиля вообще! Причем это относится к любому периоду, начиная сразу с 1948 г.!!
Не так давно, я, через своего, отбывшего в «землю обетованную», хорошего знакомого, пытался «прощупать» израильских «товарищей» на предмет каких-либо интересных новых данных об арабо-израильских войнах. Вроде бы в Израиле должны очень любить свою военную историю, тем более что они там, у себя, считают будто «победили буквально всех»! Но меня быстро постигло разочарование. Стало ясно, что практически никаких военно-исторических книг по истории собственной армии на каком-либо приемлемом языке в Израиле не выходит (как, впрочем, и на иврите), а в среде местных моделистов наилучшими источниками по «Армии обороны Израиля» считаются книги, ...вышедшие в Великобритании и США!!..
Что касается военно-технических и военно-исторических журналов, то их в Израиле, как оказалось, выходит аж «две с половиной штуки». С одним из них, «DEFENCE UPDATE INTERNATIONAL», я имел возможность ознакомиться. В общем-то, этот журнал очень похож на старое, доброе «Зарубежное военное обозрение», как по стилю, так и по содержанию. Половина номера — статьи про армии и вооружения со всего света. По «Армии обороны Израиля» имеются довольно-таки пространные статьи, и в случае, когда написано о «былых победах» (вроде войны 1967 г.), и когда затрагиваются современные события. Единственный плюс — много фото, хорошая полиграфия и англоязычный текст. В остальном же, справочная ценность этого издания близка к пренебрежимо малой величине, даже на наш с вами неприхотливый взгляд.
Говоря проще, «накопать» что-либо новое из «доступных» и «легальных» израильских источников, даже при наличии горячего желания, «Интернета» и иных «благ цивилизации», практически не реально. Вся же «открытая» история «Армии обороны Израиля», которая известна нам, слишком хорошо залегендиро-вана, отцензурирована и мифологизирована до предела. И, тем не менее, многие авторы статей по-прежнему пользуются этими «сказками дядюшки Моше Даяна», за неимением чего-то лучшего, но при этом почему-то не желают их критически осмысливать.
В общем и целом, источники информации по арабо-израильским войнам, можно разделить на следующие группы:
1. «Израильские СМИ». Случай, когда используется исключительно официальная информация, представленная Министерством обороны Израиля (а это те ещё сказочки!) или, как вариант, сведения из западных изданий, напечатанные там со ссылкой всё на тот же первоисточник. В лучшем случае, авторы статей, написанных на основе этой тщательно составленной «дезы», а чаще скороспелых выдумок и откровенных глупостей (пример — цифры материальных потерь арабских армий в ряде войн и столкновений, где явно надо зачеркнуть последний ноль), оговариваются, что «не всем из приведенных цифр и фактов можно верить на 100%» или «приведенные сведения нуждаются в дополнительной проверке». Проверяй, не проверяй (кстати, если знаешь, что цифры не достоверны, то зачем ими пользоваться?), а, как ни крути, авторы по прежнему забывают о том, что великолепно поставленная израильская пропагандистская машина, просто не имеет права, даже «на словах» и «задним числом» проиграть какую-либо, из прошедших войн, начиная с 1948 г
Израиль, как известно, государство эмигрантов, очень зависящее от притока людей извне (правда, в свете последних событий количество желающих ехать туда резко сократилось, а некоторые даже начали возвращаться обратно). И не дай бог, если потенциальный эмигрант узнает о том, что в «лучшей в мире Армии обороны Израиля» в боевых и «приближённых к боевым» действиях иногда убивали и убивают военнослужащих! Ведь, согласно официальным данным министерства обороны Израиля, они во всех войнах и столкновениях обходились либо без потерь, либо теряли одного солдата на полтораста вражеских (в такую глупость может поверить лишь тот, кто этого очень хочет).
Кстати, последние события на Ближнем Востоке, когда армия и правительство Израиля, лишившиеся безоговорочной поддержки США и иных западных держав, показывают полную беспомощность в борьбе с палестинцами, не имеющих даже отдалённо сопоставимых по мощи с израильскими вооруженных сил, наводят на определенные мысли. Впрочем, как говорил ещё Валтасар Грациан: «Не связывайтесь с теми, кому нечего терять. Поединок будет неравным». А Израиль сейчас почему-то упорно разыгрывает именно этот вариант. Можно добавить, что дутая история «Армии обороны Израиля» является краеугольным камнем весьма «лакированной» истории государства Израиль. Тронь этот «камень» — и придется ещё во многом признаваться. Например в том, что с точки зрения международного права и многих международных конвенций уже само государство Израиль существует не вполне законно, т.к. его территория на две трети образована «оккупированными территориями», а «отцы-основатели» еврейского государства были не столько политиками, сколько террористами, членами радикальных сионистских группировок, действующими до сих пор и имеющими поддержку на самом «верху» еврейского государства. Пока же в Израиле террористами считают только Ясира Арафата с его «братками». Хотя как знать, может быть пренебрежение законами и правилами морали, доходящее до политического бандитизма и откровенного терроризма — это и есть то, с чего начинается карьера большого политика?
2. «Информация через Запад». Как правило, западные издания разбавляют официальную израильскую информацию своей. Например, оценивая применение своей военной техники (тех же «Скайхоков» или «Фантомов») в ВВС Израиля, американцы имеют на этот предмет собственную точку зрения, поскольку их специалисты обычно контролировали все аспекты этого самого боевого применения. Правда, в 1982 г. евреи даже американцам не предоставили всей информации о применении F-15 и F-16 в войне в Ливане. Кроме того, западные спецслужбы всегда отслеживали, независимо от израильтян, все ближневосточные конфликты, и далеко не всегда их оценки событий совпадали. Но, тем не менее, авторы западных публикаций все-таки стараются придерживаться «генеральной линии» (то есть официальной израильской точки зрения), поскольку в те времена Израиль «боролся с ближневосточными происками красных», а США и их союзники поддерживали его в этом. К тому же ругать или критиковать собственную технику и тактику (хотя порой оно того стоит) ни один западный эксперт по полной программе не будет. Это у нас могут запросто объявить целые виды вооружённых сил устаревшими.
Характерный пример — недавно вышедшая в московском издательстве «АСТ-Аст-рель» книга Д.Лаффина и М.Чаппела «Израильская армия в конфликтах на Ближнем Востоке (перевод с английского). Более тенденциозную и прозраильскую книгу, чем эта, трудно себе представить (Бывший Начальник Главпура генерал армии Епишев просто отдыхает. — Прим. Ред.). Впрочем, если вспомнить, что в оригинале (в лондонском издательстве «OSPREY») книга вышла ещё в 1982 г., то всё сразу становится на свои места. Как говорит Михаил Жванецкий: «Главное — это делать паузы и успевать отдышаться. И тогда всё пойдёт как по маслу!..»
3. «Арабо-советский взгляд на вещи». У этой группы источников те же недостатки. К тому же, арабы официально всегда предпочитали отмалчиваться по поводу собственных потерь (что, надо полагать, очень раздражало заинтересованные лица и просто толпы любопытных, в том числе и моделистов, жаждавших украсить свои коллекции свежими экспонатами по окончании каждой новой войны), зато это компенсировалось громогласными заявлениями о своих победах и успехах (пропаганда, она и в Африке пропаганда). Сейчас же, когда более или менее объективная информация «со ссылкой на арабов» (в основном египтян) стала всё-таки просачиваться в западные публикации, по некоторым эпизодам ближневосточных войн начали вырисовываться картины, мягко говоря, сильно отличающиеся от тех, что были раньше нарисованы израильтянами. Но эта информация, опять-таки «дозирована» — не в характере арабов выбалтывать о себе всё сразу (как это сделали у нас в России за последние два десятилетия, и чего никто не оценил), да и те, кто находился у руля власти у них тогда, в массе своей при нем находятся и сейчас.
Что касается советских источников, то, с одной стороны, они хороши тем, что имеют «железные» ссылки на серьезные архивные данные, или воспоминания непосредственных участников событий, но, с другой стороны, они довольно скуповато и однобоко освещают вопрос. Оно и понятно, наши в Египте и Сирии воевали «весьма ограниченным контингентом», в основном с целью отработки тактических приемов и испытания техники в условиях реальных военных действий и условиях местного ТВД. Кроме того, над всеми советскими ветеранами ближневосточных войн всегда висел «дамоклов меч» в лице политотдела, особистов и всевозможных «подписок», которые всегда предписывали им «забыть все, что видели» (лично имел возможность убедиться, случались встречи с ветеранами). И, тем не менее, используя эти источники и собственный опыт, некоторые авторы все-таки радуют читателей интересными статьями. Можно вспомнить циклы статей К.Сухова «Над Сирийским фронтом» («Авиация и время»), В.Бабича о применении египетских истребителей и истребителей-бомбардировщиков в «войне на истощение» («История Авиации» №3/2000, №2-3/2001), его же статья «МиГ-23 в Ливанской войне», статьи В.Марковского о войне 1973 года в «Авиамастере», рассказы о разведывательных полетах МиГ-25 над Израилем в «Мире Авиации» и т.д.
Однако, рассмотрев все группы источников, можно все-таки констатировать нерадостный факт — в вопросах освещения действий авиации в ближневосточных войнах и конфликтах большинство авторов «ходят по кругу». А иначе и быть не может, ибо от статьи к статье ими используются одни и те же наборы цифр и фактов. Доступа же к подлинным архивным данным, как с израильской, так и с арабской стороны не было и нет ни у одного(!) из обращавшихся к этой тематике исследователей (в том числе западных). И вряд-ли в ближайшем будущем кто-либо сможет получить доступ к подобным материалам (а если кто-то имеет-таки к ним доступ — пусть предъявит доказательства). То есть получается, что фактически, авторы лишены главного компонента своей деятельности, а значит им снова и снова предстоит «комбинировать из трех пальцев», поскольку «кушать хоцца», да и в лучах славы погреться опять же неплохо, а потому ничего другого им не остается.
На этом неблагоприятном фоне единственная попытка хоть как-то систематизировать «открытую» историю ВВС Израиля, как отмечалось выше, была предпринята нашими самостийными соседями из-за межи. В 2001 г. в Минске, в издательстве «АСТ-Харвест» вышла книга украинского автора М.Жирохова (под редакцией А.Тараса) «История ВВС Израиля. Крылья возмездия». Почему, кстати, «Крылья возмездия»? Вообще-то, по итогам всех ближневосточных войн, мстить должны, скорее, арабы. По той же причине я в данной статье беру термин «Армия обороны Израиля» в кавычки: какая, к черту, «оборона»?. Автор уже в предисловии (см. начало статьи) оговорился, что «настоящей» истории ВВС Израиля он изложить не может, так как она «секретная», по этому винить его по-большому счету совершенно не в чем. Хорошо, что эта книга вышла, но если бы её не напечатали, вряд-ли кто-либо сильно опечалился бы по этому поводу. На первой странице издатель аккуратно написал о «защите авторских прав», но при этом сам он почему-то начисто проигнорировал эти самые «права», даже не упомянув в сносках имена десятка авторов, чьи статьи он попросту «сдернул», опубликовав их под видом собственных изысканий. Простой пример — см. с.210-213 книги «История ВВС Израиля. Крылья возмездия» — глава 7 «Война Йом-Киппур», раздел «ВВС Израиля перед войной» представляет собой ни что иное как «цельнотянутую», слегка усеченную, первую часть статьи К.Сухова «Над Сирийским фронтом» («Авиация и Время» №1/95, с.17-19). Совпадает всё, вплоть до запятых!!..
Понятно, что в этой связи анализировать текст данной книги далее бессмысленно. Если у авторов статей, «прикарманенных» М.Жиро-ховым и А.Тарасом неизвестно на каком основании, есть желание «потрясти» авторов книги на предмет соблюдения авторских прав, они могут «копнуть поглубже». Благо, там есть за что спросить. Кстати, статья В.Бабича «Египетские истребители-бомбардировщики в «войне на истощение»» из журнала «История Авиации» №3/2000, так же была использована двумя «великими компиляторами» по полной программе, а вот информация из статьи «Египетские истребители в «войне на истощение»» туда не попала, поскольку вышла позже.
В целом, автору удалось достаточно хорошо осветить войну за независимость 1948 — 1949 гг., «Суэцкий кризис» 1956 г. и период между этими войнами (точнее сказать, у него было достаточно материалов для «заимствования» по этим двум войнам). Тут явно не обошлось без чешского историка К.Хеллебранта, который издал большое количество статей по ВВС Израиля, и других чешских авторов. Потом энтузиазм автора начал явно иссякать, поскольку, видимо, начал подходить к концу запас чужих статей. Судите сами, если период с 1948 г. по 1956 г. занимает в книге 156 страниц, то всё остальное (а это самые крупные и значительные войны 1967 г., 1968 — 1971 гг., 1973 г., 1982 г. и современное состояние ВВС Израиля) уместилось всего лишь на 110 страницах! Неплохо, да?..
Конечно, точные причины подобного казуса неизвестны. Возможно, у автора было туго с материалами или он торопился со сдачей рукописи. Мог сыграть свою фатальную роль и редактор А.Тарас. Как писали в ряде журналов, под псевдонимом «А.Е.Тарас» скрываются несколько минских и московских авторов, под «редакцией» которых за последние несколько лет изданы килограммы всякой «военной», «околовоенной», «исторической» и «околоисторической» литературы, от мемуаров полководцев и истории отдельных войн и родов войск до всяких «пособий юным моджахедам и будущим полевым командирам» (руководства по тактике партизан, разведгрупп, диверсантов, спецназовцев, снайперов и т.д.). Однако опыт показывает, что А.Е.Тарас обычно губит зачастую неплохие книги своим «редактёрством». Вот и в данном случае, явно стараниями редактора, в книгу вбито 109 страниц явного «балласта». К явно «никаким» по достоверности таблицам и приложениям (в основном, это сведения о потерях арабов и победах евреев, которые какие-нибудь «ультрарадикалы», вроде баркашовцев, назвали бы не иначе, как «вздорной сионисткой пропагандой») в конце книги прибавлено 46 страниц из книги французов Р.Дюпеи и ТДюпюна «Всемирная история войн. Книга 4 (1925— 1997гг.)», где косноязычно и кратко (в духе «сводок советского информбюро») изложено содержание всех ближневосточных войн, с 1947 г. по 1991 г.
Этой «выжимкой» из «Всемирной истории войн» А.Тарас здорово «удружил» своему «соавтору» М.Жирохову, так как данные из приводящихся в этой книге, таблиц по потерям и численности сторон в арабо-израильских войнах по-большей части не совпадают с данными, которые Жирохов приводит в тексте. Кстати, похоже французы, особенно после войны 1967 г, без всякой симпатии относятся к израильтянам. Иначе, почему в книге Дюпеи и Дю-пюна упомянута, например, резня в Дер Ясси-не 9 апреля 1948 г (случай, когда еврейские боевики зверски убили 254 мирных арабских жителя, в том числе женщин и детей), упоминаний о которой в «официальной» истории вы не найдете. Но кроме этого, в книгу «История ВВС Израиля» «до кучи» «подшито» ещё 10 страниц откровенного израильского «Агитпропа» в виде памятки «Армия Еврейского народа», за подписью некого Миши Каца.
Только вмешательством «А.Е.Тараса со товарищами» можно объяснить и использованный в книге «История ВВС Израиля» откровенно шизофренический набор иллюстраций. Особенно впечатляет обложка, где изображена пара F-22(!) без опознавательных знаков (?), летящая «в лучах заката» над каким-то потухшим вулканом, чем-то напоминающим Фудзияму (!) и F-14 (!) на корешке книги. В числе же черно-белых и цветных фото в тексте и вкладках преобладают фото английских и американских самолетов и вертолетов, с которых при помощи компьютера «смыли» родные знаки, забыв или не сумев нарисовать «звезды Давида» (при этом, на фото «Москито» забыли удалить английский флажок с киля, а один из «Скайхоков» на цветном фото вообще представлен в окраске американской пилотажной группы «Голубые ангелы»). По-моему, будучи автором книги, стоит все-таки отслеживать работу редакторов и издательств, дабы не получить в итоге «нечто», мало похожее на первоначальный замысел. Если же в голове у автора отсутствует внятная концепция книги — стоит ли вообще «браться за перо»?
В содержание «Истории ВВС Израиля» я вдаваться не буду, отмечу только один момент. М.Жирохов признаётся, что полной информацией по ВВС Израиля он не владеет по причине секретности последней (см. предисловие), но при этом он зачем-то поместил в приложениях информацию о всех (по его мнению) эскадрильях ВВС Израилях, которых по подсчетам автора насчитывается «примерно 45» (в каком смысле «примерно»?.. 44,5 что ли?..).
Должен сказать, что мне в свое время удалось получить сведения о всех эмблемах «Боевых эскадрилий ВВС Израиля» по состоянию на 1999 г. Так вот, согласно моим подсчетам за все время истории ВВС Израиля с 1948 г. по 1999 г., в них насчитывалась всего 31 «боевая эскадрилья» (не считая транспортных и вспомогательных). В это число входят и три учебные эскадрильи из состава летной школы ВВС (на «Мажистерах», «Скайхоках» и вертолетах «Дефендер»), которые почему-то внесены в список «боевых», а также шесть «боевых вертолетных эскадрилий» (три «Кобр», две «Апачей» и одна «Дефендеров»). Добавлю, что как минимум пять — шесть эскадрилий из этого списка на данное время не существуют по причине расформирования или нахождения в резерве, а многие из действующих частей многократно реорганизовывались, переформировывались, выводились в резерв и возвращались в «первую линию».
Большие сомнения вызывает и тот факт, что в ВВС Израиля когда-то насчитывалось 14 — 15 вспомогательных эскадрилий (транспортных самолетов и вертолетов, зенитно-ракетных и прочих), что и позволяет «подтянуть» количество действующих частей в какой-либо период времени до «примерно 45».
Замечу, что евреи нигде и никогда (!!) не приводят номера своих эскадрилий, указывая только их англоязычное название. Напомню также, что израильтяне по сей день во время публичных показов своей авиатехники закрашивают или заклеивают эмблемы своих эскадрилий, а иногда и бортовые номера. Как после этого относится к приведенному в «Истории ВВС Израиля» списку частей израильских ВВС — решайте сами. Спросите, зачем я столь подробно разбираю отдельные недостатки этой книги? А затем, что это самая масштабная на сей день работа по данной теме, и, к тому же, судя по манере изложения и позиции автора, претендующая на «закрытие темы». Все-таки, мудра русская поговорка про «первый блин комом»...
В остальном я не буду углубляться в «персо-налии» в рамках данной статьи. Просто, «собрав в кучу» всё, что было опубликовано по арабо-израильским воинам в России и СНГ за последние 10—15 лет, даже дилетант мог бы сделать ряд очевидных выводов, некоторые из которых я попытаюсь ниже обрисовать. С ними можно соглашаться, или оспаривать их. Во всяком случае, пусть авторы, обращающиеся к ближневосточной тематике, воспримут эту статью как некое приглашение к дискуссии. Вдруг и у них тоже «наболело»? Ведь при изучении этих войн возникает масса закономерных вопросов, на которые лично у меня (во всяком случае, пока) ответов нет. Некоторые из них я предлагаю к рассмотрению.
Начнём с самого начала.
Нестыковки в летописях Хель Хаавир имеют место уже, так сказать, на заре её истории. В частности, весьма интересно выглядят данные о потерях ВВС воюющих сторон в «Войне за независимость» 1948 — 1949 гг. Так в третьей части статьи М.Жирохова и Д.Шевчука «ВВС Израиля 1948 — 1949 гг. Начало большого пути» («Авиация и время» №1/2002), кстати эта статья является ни чем иным, как сильно усеченной первой частью уже упомянутой книги «История ВВС Израиля. Крылья возмездия», написано, что еврейскими летчиками в «Войне за независимость» было сбито 23 сирийских, египетских и английских самолета, хотя, как они сами пишут, «не на все эти победы есть подтверждения», а собственные потери составили 12 самолетов, плюс 33 убитых и два пропавших без вести авиатора из 600 человек, числившихся в ВВС Израиля на тот момент (с.44).
Всё вроде бы убедительно, но стоит посмотреть внимательнее текст данной статьи и аналогичной статьи В.Кондратьева «Палестинский гамбит» («Авиамастер» №3/99, с. 30 — 38 ), которая явно написана на основе тех же первоисточников что и творения Жирохо-ва/Шевчука (даже фото в обеих статьях использованы одинаковые), как сразу начинаются несоответствия. Так, в статье Жирохова и Шевчука на стороне арабов вовсю воюют «Си Фьюри» как ВВС Египта, так ВВС Ирака, и как минимум один — два самолета этого типа арабы вроде бы даже потеряли. Однако ни в одном западном источнике по «Си Фьюри» не указано, что эти машины воевали с евреями в 1948 — 1949 гг. Везде отмечается, что в декабре 1946 г. Ирак заказал 30 «Багдад Фьюри» в том числе две «спарки». Поставки начались в 1947-м, а закончились в конце 1948-го. При этом крайне сомнительно, чтобы новые и ещё толком не освоенные машины иракцы отправили на фронт, тем более что сами англичане об этом ничего не пишут.
Что касается ВВС Египта, то к ним 13 «Си Фьюри» попали уже после 1949 г., видимо, вместе с «Вампирами». Во всяком случае, в английских источниках все сведения о египетских «Си Фьюри» и схемы их раскраски датированы началом 50-х годов, кстати, по английским данным, несколько египетских «Си Фьюри» еще в 1956 г. были в летном состоянии. Интересно, что В.Кондратьев в своей статье вообще считает, что на стороне ВВС Ирака 1948 — 1949 гг. воевали не «Си Фьюри», а пять истребителей-бипланов «Хаукер Фьюри» образца 30-х годов.
Второй момент — мифические «Фиаты» G-55 ВВС Египта. По еврейским данным эти машины сбивались летчиками ВВС Израиля достаточно часто — их якобы было уничтожено не менее пяти штук. Позже появились «уточнения», что якобы это были не «Фиаты», а «Макки» МС-205. Однако в книге «МС-202 Folgore in action» говорится, что первоначально правительство Египта действительно планировало купить в Италии большую партию (чуть-ли не в 100 машин) МС-205. Но потом, из-за «еврейского саботажа» и иных подобных «проволочек» (скорей всего, у итальянцев просто не было достаточного количества этих машин для экспорта) итальянцы оказались способны продать Египту не более 20 — 25 МС-205, при этом часть из них были модернизированы из МС-202, взятых со складов, где они, вероятно, находились со времён окончания Второй Мировой войны.
И, в конечном итоге, все авторы сходятся на том, что из этой партии в Египет попало всего несколько машин данного типа, да и те не успели принять участие в войне. Это, в общем-то, совпадает с данными, приводимыми В.Кондратьевым, со ссылкой на израильского автора Ш.Алонне, согласно которым, в Египет уже после окончания боевых действий поступило всего четыре МС-205 (см. «Авиамастер» №3/99, с.37), из которых израильтяне, согласно их официальным данным, сбили «не менее пяти». Это уже сильно напоминает старые анекдоты на тему геббельсовских сводок с театра боевых действий: «из 130 прорвавшихся русских танков доблестные части вермахта уничтожили 160, после чего планомерно отошли на заранее подготовленные позиции.,.»./ если серьезно, то из числа якобы потерянных арабами самолетов (23 штуки) можно смело «списывать» один — два «Си Фьюри» и все пять «Фиатов» (ни те, ни другие реально в боях не участвовали). При этом мне интересно, почему никто из авторов вообще не упоминает, например, «Харрикейны» ВВС Египта? Ведь хорошо известно, что Египет в 1943 — 1945 гг. получил не менее 25 — 30 «Харрикейнов», которыми укомплектовали две эскадрильи. Но если полученные Египтом тогда же «Спитфайры» Mk.Vtrop (в количестве одной эскадрильи) упомянуты везде и всеми, то «Харрикейны» почему-то обойдены вниманием.
Между тем сомнительно, чтобы в Египте к 1948 г. списали все «Харрикейны» (у них и дряхлые бипланы «Гладиатор» летали, по разным данным, аж до 1944 — 1945 г.), то есть, по крайней мере несколько машин данного типа вполне могли участвовать в войне с Израилем. Нет точной картины и по количеству, и по типам «Спитфайров», имевшихся у Египта в 1948 —1949 гг. Если на счет Mk.V/trop, Mk.VIII и Mk.XI всё более или менее ясно, то, например, с Mk.XII есть разная информация (по одним данным эти машины попали в Египет в ходе войны 1948 — 1949 гг., по другим — после).
Вспоминая о войне 1948 г., нельзя не упомянуть также «избирательную благосклонность» израильских военных и пропаганды по отношению к отдельным образцам авиационной техники. Интересна, например, поистине «черная неблагодарность», проявленная евреями по отношению к своим единственным друзьям и союзникам по войне 1948 — 1949 гг. — чехам. Почему-то во всех зарубежных публикациях, со ссылкой на Израиль, о чешском истребителе написано с нескрываемым омерзением. Весь этот «малый джентельменский набор» матерных слов прилежно, словно попугаи, повторяют в своих работах и М.Жирохов с В.Кондратьевым. Но так ли уж плох был не понравившийся евреям S-199? Каких только гадостей про этот самолет не написано! И мотор у него дрянь, и скорость «маленькая», и в пилотировании он «слишком тяжел», и синхронизатор 13,1 -мм пулеметов у него «не работал из-за чего стрельба оканчивалась отстрелом лопастей...» Да, к тому же, скаредные чехи «с немалой выгодой избавились от негодных машин, сбыв их евреям, которым не приходилось выбирать, по цене 190 тыс. долл. за штуку».
Не многовато ли упреков для одного самолета? Положим, выбора у евреев действительно не было — купить или украсть более-менее полноценные истребители где-то ещё им в ту пору было нереально. Но, с другой стороны, S-199 был запущен в производство в конце 1946 г., принят на вооружение в 1947-м, а выпускался серийно до 1949-го. Конечно, чехословацкому S-199 было далеко до Bf109G-10, на основе которого он создавался (причиной этого было отсутствие двигателей DB605D), однако реально по комплексу лётно-тактических данных и вооружению он практически не уступал тому же «Спитфайру» Mk.V/trop, а в умелых руках вполне мог противостоять и «восьмёрке», и «девятке». Другое дело, «Спитфайр» Mk.XII, Ла-7 или «Мустанг». Кстати, в самой Чехословакии вплоть до появления на вооружении ВВС ЧССР в середине 50-х годов первых турбореактивных МиГ-15, S-199 считался вполне полноценным истребителем «первой линии»!
Поэтому мне лично не ясно, с какой это стати новый, находящийся в серийном производстве самолет вдруг стал «старой негодной рухлядью»? Скорее это может быть справедливо именно для «Спитфайров», которые чехи поставили евреям чуть позже, это действительно были машины категории «сэкондхэнд», выпуска 1944 г., но по ним-то покупатели как раз «претензий не имеют».
Стоит, кстати, напомнить, что из партии в 22 S-199 две машины были разбиты при грубой посадке, после первого же боевого вылета (!) 29.05.48. Следующий «приказал долго жить» 30.05.48 то ли под зенитным огнём, то ли будучи изрешечён осколками собственных бомб. Видимо бомбовая нагрузка в 250 кг израильтянам показалась маловатой для S-199, и 04.06.48 они попытались поднять в небо машину с 500-кг «фугаской», которая тут же благополучно была разбита. После 11.06.48 еще один S-199 был разбит, скапотировав на взлете,7.07.48 один S-199 упал в море, из-за ошибки пилота при попытке атаковать египетский «Лизандер», следующий разбился на взлете 10.07.48. Атака пары сирийских «Тексанов» также оказалась серьёзным испытанием для пилотов двух S-199: одна машина была сбита стрелком, но евреи по сей день считают, что «истребитель разбился из-за отстрела лопастей винта, вследствие неисправности синхронизатора».
В результате, к 8.08.1948 в строю ВВС Израиля оставалось всего 11 S-199, из них только шесть считались боеготовыми (то есть, фактически, за 2,5 месяца было угроблена половина полученной от чехов партии самолётов!), и это, учитывая, что от «непосредственного воздействия противника» евреи потеряли всего одну или две машины этого типа! Может быть, дело все-таки не в том, что S-199 «плохой самолет», а в откровенно плохой подготовке израильских летчиков (о чем, кстати, коротенько упоминает М.Жирохов)? Ведь ежели летчики элементарно не умели взлетать и садиться, то зачем обвинять матчасть? Кстати, возникает закономерный вопрос: откуда, собственно, взялись эти «еврейские соколы», ставившие самолеты «на попа» при взлете и разбивавшие их вдребезги на посадке (в простых, кстати, метеоусловиях и при достаточной длине ВПП)? Может быть, это «воинство» все-таки приехало не «защищать завоевания сионизма», а просто «подзаработать деньжат»? Тогда почему они везде именуются «добровольцами», в то время как арабы якобы вовсю пользовались услугами «немецких и итальянских наемников» (уже доказано, что это наглое и бездоказательное вранье израильской пропаганды). Показательно и то, что эти самые «герои-добровольцы» на практически новых самолетах весьма скверно воевали против арабов, летавших на откровенно «подержанных» «Спит-файрах», «Тексанах» и «Дакотах» — а если бы противник был более серьезный?
В общем, чем писать о русских и чехах всякие пакости, лучше бы «Армии обороны Израиля» сказать наконец спасибо товарищам Сталину и Готвальду за то, что в нужный момент помогли оружием и не дали арабам додавить хилое еврейское государство. Но, увы, похоже, этого нам не дождаться — в Израиле все давно знают, «как дважды два», что все беды в мире от Гитлера, коммунистов и палестинцев.
Кстати, к вопросу о «жлобстве» и «скопидомстве» — в начале 50-х евреи отремонтировали остававшиеся от чешских поставок «Спитфайры» и благополучно и с выгодой «толкнули» их в Бирму. «Нечего на зеркало пенять коли рожа крива...» В общем, все эти цифровые и фактические нестыковки явно подтверждают старый и нехитрый тезис о том, что «информация для всех, это ещё не вся информация», и примеров тому «несть числа».
Не менее интересным является и вопрос о «хитрой израильской системе подсчета». Во всех данных, исходящих от израильтян присутствует явная «двойная бухгалтерия». Так у противника (т. е. арабов) евреи всегда почему-то считают все наличные самолеты. «Все» — это значит, что в объявленное число вражеских машин входят стоящие в ангарах в полусобранном виде, находящиеся на базах хранения и даже те, которые только прибыли и находятся в упаковке. При этом израильтяне никогда не берут в расчет степень освоенности техники лётным составом противника. Иначе говоря: «если самолёты прибыли, значит — они у вас есть, а то что вы на них летать не научились, так это ваши проблемы» (что ж, определённый резон есть и в таком подходе. — Прим. Ред.)
Например, в 1956 г. у Египта и Сирии практически не было подготовленных экипажей для истребителей МиГ-15/-17 и бомбардировщиков Ил-28, но эти типы самолетов почему-то посчитаны как вполне боеготовые. Понятно, что в этом случае в ряды боевых с «полным правом» зачисляются все «спарки» и учебные машины, находящиеся в строевых частях, а в графу сбитых почему-то попадают и все эксплуатационные потери. Таким образом, в таблицах, демонстрирующих успехи израильских «соколов» получаются весьма впечатляющие цифры.
Себе же евреи записывают только боеготовые машины, что сразу приводит к серьёзному
Здесь нет только таблиц (победы в 1967) в разделе "Информация к размышлению".
Окончание статьи - в теме "Операция "Опера""
ДИСКУССИОННЫЙ КЛУБ
В то время, пока апологеты применения в боевых условиях сверхманёвренности, возможно, готовят новые аргументы в защиту данной концепции, редакция - «Истории Авиации» предлагает обсудить другую не менее интересную тему. Многие аспекты её фактически превратились в аксиомы и неопровержимые (на первый взгляд) постулаты, регулярно используемые разными авторами в своих статьях, которые можно назвать как
Славянские сказания о иудейских войнах
Владислав Морозов
«Истина где-то рядом» Эпиграф к сериалу «Секретные материалы».
«Кому так уж важно знать об эпидемиях, штыковых атаках, спалённых сёлах и разрушенных городах?.. Десятку психов ?..» М.Успенский «Змеиное молоко».
Тема ближневосточных конфликтов вполне заслуженно пользуется вниманием отечественных авторов и читателей, однако анализ целого ряда фактов, приводимых в различных статьях, наводит на интересные размышления о серьёзных проблемах освещения арабо-израильских войн в отечественной, да и не только в отечественной, исторической литературе.
«...Хель Хаавир, наверное, самые засекреченные ВВС мира. Все сведения, а тем более фото, попадающие в открытую печать тщательно «просеиваются» военной цензурой. Особенно секретными считаются данные об организации и летно-техническом составе. .. Имена и фото пилотов не публикуются из-за угрозы террактов... Тем не менее, даже «открытая история» развития и боевого применения ВВС Израиля очень интересна и поучительна...» — признался в предисловии к книге «История ВВС Израиля» её автор, Михаил Жирохов. Эта книга — первая (и пока единственная) на сегодняшний день попытка хоть как-то систематизировать историю «воздушного компонента» арабо-израильских войн на территории России и стран СНГ. Правда, стоило ли после подобного саморазоблачения в собственном бессилии на с.4 книги, писать остальные 394? Ведь читатель заранее предупрежден о том, что ничего нового он не прочитает...
Именно поэтому я пока зарёкся писать статьи о действиях авиации в арабо-израильских войнах, хотя эта тематика меня лично всегда, так или иначе интересовала (хотя бы потому, что там воевали наши солдаты и техника). «Почему?» — спросите вы. А хотя бы потому, что подобная статья будет очень похожа на то, что уже когда-то публиковалось по этой теме, поскольку это будет та самая, пресловутая «открытая история», которую сами историки данного вопроса почему-то берут в кавычки.
Рискую предположить, что авторы упомянутых в этой статье публикаций, прочитав эти «размышления без воспоминаний» заявят что-то типа: «Критиковать и спорить по принципу «сам дурак» может любое мурло, а вот написать лучше нас — навряд-ли!» В том-то и дело, товарищи (а может господа?) дорогие, что написать лучше в нынешних условиях попросту невозможно!
Причина проста: любая статья по арабо-израильским войнам, написанная с использованием нынешней источниковой базы, будет при любом раскладе, как две капли воды напоминать «творчество предшественников». Это тот самый случай, когда «ничего нельзя придумать, так как всё это уже было» (почти как со сценариями голливудских фильмов). Не подумайте, что я излишне драматизирую ситуацию.
Давайте для начала проанализируем ситуацию с существующими источниками информации по арабо-израильским войнам 1948-1982 гг., сложившуюся изданный момент. Попробуем понять, что представляет из себя та самая пресловутая «тумбочка», «кладезь информации» откуда авторы статей черпают факты для своих опусов?
До конца 80-х годов у нас Израиль представляли, в основном, на уровне песен А.Галича и В.Высоцкого. Помните?
«Моше Даян — стерва одноглазая,
агрессивный бестия — чистый фараон.
Ну, а где агрессия — там мне не резон...»
Понятно, что и информация об армии этой страны у нас была крайне скудна — даже плохой перевод каких-нибудь крох информации из западных или восточно-европейских журналов считался «за счастье». Потом Израиль, как-то в одночасье, перестал быть врагом и агрессором, и многие историки, а также просто «любители», враз ошалели от, казалось бы, шикарной перспективы, которая в этой связи открылась. Теперь в Израиль можно было не только «отчалить» на постоянное место жительство, но и съездить туда в качестве туриста — полазить с фотоаппаратом по местным военным музеям, «подсобрать материальчик» и прочее.
Но, не тут-то было. Быстро выяснилось, что в Израиле цензура, секретность и пропаганда всеохватны до абсурда и поставлены на уровень СССР времен расцвета «брежневизма» и, в общем, аналогичны имевшим место в Германии, когда министром пропаганды этой страны был доктор Геббельс (да простят меня мои товарищи евреи за такое сравнение). Оказалось, что практически невозможно узнать ни численность, ни дислокацию, ни номера, ни состав вооружения, ни «персоналии» (имена-фамилии-звания) военноначальников, ни точные даты боев, ни описания всякого рода сражений, словом, никаких внятных данных о ВВС и Армии обороны Израиля вообще! Причем это относится к любому периоду, начиная сразу с 1948 г.!!
Не так давно, я, через своего, отбывшего в «землю обетованную», хорошего знакомого, пытался «прощупать» израильских «товарищей» на предмет каких-либо интересных новых данных об арабо-израильских войнах. Вроде бы в Израиле должны очень любить свою военную историю, тем более что они там, у себя, считают будто «победили буквально всех»! Но меня быстро постигло разочарование. Стало ясно, что практически никаких военно-исторических книг по истории собственной армии на каком-либо приемлемом языке в Израиле не выходит (как, впрочем, и на иврите), а в среде местных моделистов наилучшими источниками по «Армии обороны Израиля» считаются книги, ...вышедшие в Великобритании и США!!..
Что касается военно-технических и военно-исторических журналов, то их в Израиле, как оказалось, выходит аж «две с половиной штуки». С одним из них, «DEFENCE UPDATE INTERNATIONAL», я имел возможность ознакомиться. В общем-то, этот журнал очень похож на старое, доброе «Зарубежное военное обозрение», как по стилю, так и по содержанию. Половина номера — статьи про армии и вооружения со всего света. По «Армии обороны Израиля» имеются довольно-таки пространные статьи, и в случае, когда написано о «былых победах» (вроде войны 1967 г.), и когда затрагиваются современные события. Единственный плюс — много фото, хорошая полиграфия и англоязычный текст. В остальном же, справочная ценность этого издания близка к пренебрежимо малой величине, даже на наш с вами неприхотливый взгляд.
Говоря проще, «накопать» что-либо новое из «доступных» и «легальных» израильских источников, даже при наличии горячего желания, «Интернета» и иных «благ цивилизации», практически не реально. Вся же «открытая» история «Армии обороны Израиля», которая известна нам, слишком хорошо залегендиро-вана, отцензурирована и мифологизирована до предела. И, тем не менее, многие авторы статей по-прежнему пользуются этими «сказками дядюшки Моше Даяна», за неимением чего-то лучшего, но при этом почему-то не желают их критически осмысливать.
В общем и целом, источники информации по арабо-израильским войнам, можно разделить на следующие группы:
1. «Израильские СМИ». Случай, когда используется исключительно официальная информация, представленная Министерством обороны Израиля (а это те ещё сказочки!) или, как вариант, сведения из западных изданий, напечатанные там со ссылкой всё на тот же первоисточник. В лучшем случае, авторы статей, написанных на основе этой тщательно составленной «дезы», а чаще скороспелых выдумок и откровенных глупостей (пример — цифры материальных потерь арабских армий в ряде войн и столкновений, где явно надо зачеркнуть последний ноль), оговариваются, что «не всем из приведенных цифр и фактов можно верить на 100%» или «приведенные сведения нуждаются в дополнительной проверке». Проверяй, не проверяй (кстати, если знаешь, что цифры не достоверны, то зачем ими пользоваться?), а, как ни крути, авторы по прежнему забывают о том, что великолепно поставленная израильская пропагандистская машина, просто не имеет права, даже «на словах» и «задним числом» проиграть какую-либо, из прошедших войн, начиная с 1948 г
Израиль, как известно, государство эмигрантов, очень зависящее от притока людей извне (правда, в свете последних событий количество желающих ехать туда резко сократилось, а некоторые даже начали возвращаться обратно). И не дай бог, если потенциальный эмигрант узнает о том, что в «лучшей в мире Армии обороны Израиля» в боевых и «приближённых к боевым» действиях иногда убивали и убивают военнослужащих! Ведь, согласно официальным данным министерства обороны Израиля, они во всех войнах и столкновениях обходились либо без потерь, либо теряли одного солдата на полтораста вражеских (в такую глупость может поверить лишь тот, кто этого очень хочет).
Кстати, последние события на Ближнем Востоке, когда армия и правительство Израиля, лишившиеся безоговорочной поддержки США и иных западных держав, показывают полную беспомощность в борьбе с палестинцами, не имеющих даже отдалённо сопоставимых по мощи с израильскими вооруженных сил, наводят на определенные мысли. Впрочем, как говорил ещё Валтасар Грациан: «Не связывайтесь с теми, кому нечего терять. Поединок будет неравным». А Израиль сейчас почему-то упорно разыгрывает именно этот вариант. Можно добавить, что дутая история «Армии обороны Израиля» является краеугольным камнем весьма «лакированной» истории государства Израиль. Тронь этот «камень» — и придется ещё во многом признаваться. Например в том, что с точки зрения международного права и многих международных конвенций уже само государство Израиль существует не вполне законно, т.к. его территория на две трети образована «оккупированными территориями», а «отцы-основатели» еврейского государства были не столько политиками, сколько террористами, членами радикальных сионистских группировок, действующими до сих пор и имеющими поддержку на самом «верху» еврейского государства. Пока же в Израиле террористами считают только Ясира Арафата с его «братками». Хотя как знать, может быть пренебрежение законами и правилами морали, доходящее до политического бандитизма и откровенного терроризма — это и есть то, с чего начинается карьера большого политика?
2. «Информация через Запад». Как правило, западные издания разбавляют официальную израильскую информацию своей. Например, оценивая применение своей военной техники (тех же «Скайхоков» или «Фантомов») в ВВС Израиля, американцы имеют на этот предмет собственную точку зрения, поскольку их специалисты обычно контролировали все аспекты этого самого боевого применения. Правда, в 1982 г. евреи даже американцам не предоставили всей информации о применении F-15 и F-16 в войне в Ливане. Кроме того, западные спецслужбы всегда отслеживали, независимо от израильтян, все ближневосточные конфликты, и далеко не всегда их оценки событий совпадали. Но, тем не менее, авторы западных публикаций все-таки стараются придерживаться «генеральной линии» (то есть официальной израильской точки зрения), поскольку в те времена Израиль «боролся с ближневосточными происками красных», а США и их союзники поддерживали его в этом. К тому же ругать или критиковать собственную технику и тактику (хотя порой оно того стоит) ни один западный эксперт по полной программе не будет. Это у нас могут запросто объявить целые виды вооружённых сил устаревшими.
Характерный пример — недавно вышедшая в московском издательстве «АСТ-Аст-рель» книга Д.Лаффина и М.Чаппела «Израильская армия в конфликтах на Ближнем Востоке (перевод с английского). Более тенденциозную и прозраильскую книгу, чем эта, трудно себе представить (Бывший Начальник Главпура генерал армии Епишев просто отдыхает. — Прим. Ред.). Впрочем, если вспомнить, что в оригинале (в лондонском издательстве «OSPREY») книга вышла ещё в 1982 г., то всё сразу становится на свои места. Как говорит Михаил Жванецкий: «Главное — это делать паузы и успевать отдышаться. И тогда всё пойдёт как по маслу!..»
3. «Арабо-советский взгляд на вещи». У этой группы источников те же недостатки. К тому же, арабы официально всегда предпочитали отмалчиваться по поводу собственных потерь (что, надо полагать, очень раздражало заинтересованные лица и просто толпы любопытных, в том числе и моделистов, жаждавших украсить свои коллекции свежими экспонатами по окончании каждой новой войны), зато это компенсировалось громогласными заявлениями о своих победах и успехах (пропаганда, она и в Африке пропаганда). Сейчас же, когда более или менее объективная информация «со ссылкой на арабов» (в основном египтян) стала всё-таки просачиваться в западные публикации, по некоторым эпизодам ближневосточных войн начали вырисовываться картины, мягко говоря, сильно отличающиеся от тех, что были раньше нарисованы израильтянами. Но эта информация, опять-таки «дозирована» — не в характере арабов выбалтывать о себе всё сразу (как это сделали у нас в России за последние два десятилетия, и чего никто не оценил), да и те, кто находился у руля власти у них тогда, в массе своей при нем находятся и сейчас.
Что касается советских источников, то, с одной стороны, они хороши тем, что имеют «железные» ссылки на серьезные архивные данные, или воспоминания непосредственных участников событий, но, с другой стороны, они довольно скуповато и однобоко освещают вопрос. Оно и понятно, наши в Египте и Сирии воевали «весьма ограниченным контингентом», в основном с целью отработки тактических приемов и испытания техники в условиях реальных военных действий и условиях местного ТВД. Кроме того, над всеми советскими ветеранами ближневосточных войн всегда висел «дамоклов меч» в лице политотдела, особистов и всевозможных «подписок», которые всегда предписывали им «забыть все, что видели» (лично имел возможность убедиться, случались встречи с ветеранами). И, тем не менее, используя эти источники и собственный опыт, некоторые авторы все-таки радуют читателей интересными статьями. Можно вспомнить циклы статей К.Сухова «Над Сирийским фронтом» («Авиация и время»), В.Бабича о применении египетских истребителей и истребителей-бомбардировщиков в «войне на истощение» («История Авиации» №3/2000, №2-3/2001), его же статья «МиГ-23 в Ливанской войне», статьи В.Марковского о войне 1973 года в «Авиамастере», рассказы о разведывательных полетах МиГ-25 над Израилем в «Мире Авиации» и т.д.
Однако, рассмотрев все группы источников, можно все-таки констатировать нерадостный факт — в вопросах освещения действий авиации в ближневосточных войнах и конфликтах большинство авторов «ходят по кругу». А иначе и быть не может, ибо от статьи к статье ими используются одни и те же наборы цифр и фактов. Доступа же к подлинным архивным данным, как с израильской, так и с арабской стороны не было и нет ни у одного(!) из обращавшихся к этой тематике исследователей (в том числе западных). И вряд-ли в ближайшем будущем кто-либо сможет получить доступ к подобным материалам (а если кто-то имеет-таки к ним доступ — пусть предъявит доказательства). То есть получается, что фактически, авторы лишены главного компонента своей деятельности, а значит им снова и снова предстоит «комбинировать из трех пальцев», поскольку «кушать хоцца», да и в лучах славы погреться опять же неплохо, а потому ничего другого им не остается.
На этом неблагоприятном фоне единственная попытка хоть как-то систематизировать «открытую» историю ВВС Израиля, как отмечалось выше, была предпринята нашими самостийными соседями из-за межи. В 2001 г. в Минске, в издательстве «АСТ-Харвест» вышла книга украинского автора М.Жирохова (под редакцией А.Тараса) «История ВВС Израиля. Крылья возмездия». Почему, кстати, «Крылья возмездия»? Вообще-то, по итогам всех ближневосточных войн, мстить должны, скорее, арабы. По той же причине я в данной статье беру термин «Армия обороны Израиля» в кавычки: какая, к черту, «оборона»?. Автор уже в предисловии (см. начало статьи) оговорился, что «настоящей» истории ВВС Израиля он изложить не может, так как она «секретная», по этому винить его по-большому счету совершенно не в чем. Хорошо, что эта книга вышла, но если бы её не напечатали, вряд-ли кто-либо сильно опечалился бы по этому поводу. На первой странице издатель аккуратно написал о «защите авторских прав», но при этом сам он почему-то начисто проигнорировал эти самые «права», даже не упомянув в сносках имена десятка авторов, чьи статьи он попросту «сдернул», опубликовав их под видом собственных изысканий. Простой пример — см. с.210-213 книги «История ВВС Израиля. Крылья возмездия» — глава 7 «Война Йом-Киппур», раздел «ВВС Израиля перед войной» представляет собой ни что иное как «цельнотянутую», слегка усеченную, первую часть статьи К.Сухова «Над Сирийским фронтом» («Авиация и Время» №1/95, с.17-19). Совпадает всё, вплоть до запятых!!..
Понятно, что в этой связи анализировать текст данной книги далее бессмысленно. Если у авторов статей, «прикарманенных» М.Жиро-ховым и А.Тарасом неизвестно на каком основании, есть желание «потрясти» авторов книги на предмет соблюдения авторских прав, они могут «копнуть поглубже». Благо, там есть за что спросить. Кстати, статья В.Бабича «Египетские истребители-бомбардировщики в «войне на истощение»» из журнала «История Авиации» №3/2000, так же была использована двумя «великими компиляторами» по полной программе, а вот информация из статьи «Египетские истребители в «войне на истощение»» туда не попала, поскольку вышла позже.
В целом, автору удалось достаточно хорошо осветить войну за независимость 1948 — 1949 гг., «Суэцкий кризис» 1956 г. и период между этими войнами (точнее сказать, у него было достаточно материалов для «заимствования» по этим двум войнам). Тут явно не обошлось без чешского историка К.Хеллебранта, который издал большое количество статей по ВВС Израиля, и других чешских авторов. Потом энтузиазм автора начал явно иссякать, поскольку, видимо, начал подходить к концу запас чужих статей. Судите сами, если период с 1948 г. по 1956 г. занимает в книге 156 страниц, то всё остальное (а это самые крупные и значительные войны 1967 г., 1968 — 1971 гг., 1973 г., 1982 г. и современное состояние ВВС Израиля) уместилось всего лишь на 110 страницах! Неплохо, да?..
Конечно, точные причины подобного казуса неизвестны. Возможно, у автора было туго с материалами или он торопился со сдачей рукописи. Мог сыграть свою фатальную роль и редактор А.Тарас. Как писали в ряде журналов, под псевдонимом «А.Е.Тарас» скрываются несколько минских и московских авторов, под «редакцией» которых за последние несколько лет изданы килограммы всякой «военной», «околовоенной», «исторической» и «околоисторической» литературы, от мемуаров полководцев и истории отдельных войн и родов войск до всяких «пособий юным моджахедам и будущим полевым командирам» (руководства по тактике партизан, разведгрупп, диверсантов, спецназовцев, снайперов и т.д.). Однако опыт показывает, что А.Е.Тарас обычно губит зачастую неплохие книги своим «редактёрством». Вот и в данном случае, явно стараниями редактора, в книгу вбито 109 страниц явного «балласта». К явно «никаким» по достоверности таблицам и приложениям (в основном, это сведения о потерях арабов и победах евреев, которые какие-нибудь «ультрарадикалы», вроде баркашовцев, назвали бы не иначе, как «вздорной сионисткой пропагандой») в конце книги прибавлено 46 страниц из книги французов Р.Дюпеи и ТДюпюна «Всемирная история войн. Книга 4 (1925— 1997гг.)», где косноязычно и кратко (в духе «сводок советского информбюро») изложено содержание всех ближневосточных войн, с 1947 г. по 1991 г.
Этой «выжимкой» из «Всемирной истории войн» А.Тарас здорово «удружил» своему «соавтору» М.Жирохову, так как данные из приводящихся в этой книге, таблиц по потерям и численности сторон в арабо-израильских войнах по-большей части не совпадают с данными, которые Жирохов приводит в тексте. Кстати, похоже французы, особенно после войны 1967 г, без всякой симпатии относятся к израильтянам. Иначе, почему в книге Дюпеи и Дю-пюна упомянута, например, резня в Дер Ясси-не 9 апреля 1948 г (случай, когда еврейские боевики зверски убили 254 мирных арабских жителя, в том числе женщин и детей), упоминаний о которой в «официальной» истории вы не найдете. Но кроме этого, в книгу «История ВВС Израиля» «до кучи» «подшито» ещё 10 страниц откровенного израильского «Агитпропа» в виде памятки «Армия Еврейского народа», за подписью некого Миши Каца.
Только вмешательством «А.Е.Тараса со товарищами» можно объяснить и использованный в книге «История ВВС Израиля» откровенно шизофренический набор иллюстраций. Особенно впечатляет обложка, где изображена пара F-22(!) без опознавательных знаков (?), летящая «в лучах заката» над каким-то потухшим вулканом, чем-то напоминающим Фудзияму (!) и F-14 (!) на корешке книги. В числе же черно-белых и цветных фото в тексте и вкладках преобладают фото английских и американских самолетов и вертолетов, с которых при помощи компьютера «смыли» родные знаки, забыв или не сумев нарисовать «звезды Давида» (при этом, на фото «Москито» забыли удалить английский флажок с киля, а один из «Скайхоков» на цветном фото вообще представлен в окраске американской пилотажной группы «Голубые ангелы»). По-моему, будучи автором книги, стоит все-таки отслеживать работу редакторов и издательств, дабы не получить в итоге «нечто», мало похожее на первоначальный замысел. Если же в голове у автора отсутствует внятная концепция книги — стоит ли вообще «браться за перо»?
В содержание «Истории ВВС Израиля» я вдаваться не буду, отмечу только один момент. М.Жирохов признаётся, что полной информацией по ВВС Израиля он не владеет по причине секретности последней (см. предисловие), но при этом он зачем-то поместил в приложениях информацию о всех (по его мнению) эскадрильях ВВС Израилях, которых по подсчетам автора насчитывается «примерно 45» (в каком смысле «примерно»?.. 44,5 что ли?..).
Должен сказать, что мне в свое время удалось получить сведения о всех эмблемах «Боевых эскадрилий ВВС Израиля» по состоянию на 1999 г. Так вот, согласно моим подсчетам за все время истории ВВС Израиля с 1948 г. по 1999 г., в них насчитывалась всего 31 «боевая эскадрилья» (не считая транспортных и вспомогательных). В это число входят и три учебные эскадрильи из состава летной школы ВВС (на «Мажистерах», «Скайхоках» и вертолетах «Дефендер»), которые почему-то внесены в список «боевых», а также шесть «боевых вертолетных эскадрилий» (три «Кобр», две «Апачей» и одна «Дефендеров»). Добавлю, что как минимум пять — шесть эскадрилий из этого списка на данное время не существуют по причине расформирования или нахождения в резерве, а многие из действующих частей многократно реорганизовывались, переформировывались, выводились в резерв и возвращались в «первую линию».
Большие сомнения вызывает и тот факт, что в ВВС Израиля когда-то насчитывалось 14 — 15 вспомогательных эскадрилий (транспортных самолетов и вертолетов, зенитно-ракетных и прочих), что и позволяет «подтянуть» количество действующих частей в какой-либо период времени до «примерно 45».
Замечу, что евреи нигде и никогда (!!) не приводят номера своих эскадрилий, указывая только их англоязычное название. Напомню также, что израильтяне по сей день во время публичных показов своей авиатехники закрашивают или заклеивают эмблемы своих эскадрилий, а иногда и бортовые номера. Как после этого относится к приведенному в «Истории ВВС Израиля» списку частей израильских ВВС — решайте сами. Спросите, зачем я столь подробно разбираю отдельные недостатки этой книги? А затем, что это самая масштабная на сей день работа по данной теме, и, к тому же, судя по манере изложения и позиции автора, претендующая на «закрытие темы». Все-таки, мудра русская поговорка про «первый блин комом»...
В остальном я не буду углубляться в «персо-налии» в рамках данной статьи. Просто, «собрав в кучу» всё, что было опубликовано по арабо-израильским воинам в России и СНГ за последние 10—15 лет, даже дилетант мог бы сделать ряд очевидных выводов, некоторые из которых я попытаюсь ниже обрисовать. С ними можно соглашаться, или оспаривать их. Во всяком случае, пусть авторы, обращающиеся к ближневосточной тематике, воспримут эту статью как некое приглашение к дискуссии. Вдруг и у них тоже «наболело»? Ведь при изучении этих войн возникает масса закономерных вопросов, на которые лично у меня (во всяком случае, пока) ответов нет. Некоторые из них я предлагаю к рассмотрению.
Начнём с самого начала.
Нестыковки в летописях Хель Хаавир имеют место уже, так сказать, на заре её истории. В частности, весьма интересно выглядят данные о потерях ВВС воюющих сторон в «Войне за независимость» 1948 — 1949 гг. Так в третьей части статьи М.Жирохова и Д.Шевчука «ВВС Израиля 1948 — 1949 гг. Начало большого пути» («Авиация и время» №1/2002), кстати эта статья является ни чем иным, как сильно усеченной первой частью уже упомянутой книги «История ВВС Израиля. Крылья возмездия», написано, что еврейскими летчиками в «Войне за независимость» было сбито 23 сирийских, египетских и английских самолета, хотя, как они сами пишут, «не на все эти победы есть подтверждения», а собственные потери составили 12 самолетов, плюс 33 убитых и два пропавших без вести авиатора из 600 человек, числившихся в ВВС Израиля на тот момент (с.44).
Всё вроде бы убедительно, но стоит посмотреть внимательнее текст данной статьи и аналогичной статьи В.Кондратьева «Палестинский гамбит» («Авиамастер» №3/99, с. 30 — 38 ), которая явно написана на основе тех же первоисточников что и творения Жирохо-ва/Шевчука (даже фото в обеих статьях использованы одинаковые), как сразу начинаются несоответствия. Так, в статье Жирохова и Шевчука на стороне арабов вовсю воюют «Си Фьюри» как ВВС Египта, так ВВС Ирака, и как минимум один — два самолета этого типа арабы вроде бы даже потеряли. Однако ни в одном западном источнике по «Си Фьюри» не указано, что эти машины воевали с евреями в 1948 — 1949 гг. Везде отмечается, что в декабре 1946 г. Ирак заказал 30 «Багдад Фьюри» в том числе две «спарки». Поставки начались в 1947-м, а закончились в конце 1948-го. При этом крайне сомнительно, чтобы новые и ещё толком не освоенные машины иракцы отправили на фронт, тем более что сами англичане об этом ничего не пишут.
Что касается ВВС Египта, то к ним 13 «Си Фьюри» попали уже после 1949 г., видимо, вместе с «Вампирами». Во всяком случае, в английских источниках все сведения о египетских «Си Фьюри» и схемы их раскраски датированы началом 50-х годов, кстати, по английским данным, несколько египетских «Си Фьюри» еще в 1956 г. были в летном состоянии. Интересно, что В.Кондратьев в своей статье вообще считает, что на стороне ВВС Ирака 1948 — 1949 гг. воевали не «Си Фьюри», а пять истребителей-бипланов «Хаукер Фьюри» образца 30-х годов.
Второй момент — мифические «Фиаты» G-55 ВВС Египта. По еврейским данным эти машины сбивались летчиками ВВС Израиля достаточно часто — их якобы было уничтожено не менее пяти штук. Позже появились «уточнения», что якобы это были не «Фиаты», а «Макки» МС-205. Однако в книге «МС-202 Folgore in action» говорится, что первоначально правительство Египта действительно планировало купить в Италии большую партию (чуть-ли не в 100 машин) МС-205. Но потом, из-за «еврейского саботажа» и иных подобных «проволочек» (скорей всего, у итальянцев просто не было достаточного количества этих машин для экспорта) итальянцы оказались способны продать Египту не более 20 — 25 МС-205, при этом часть из них были модернизированы из МС-202, взятых со складов, где они, вероятно, находились со времён окончания Второй Мировой войны.
И, в конечном итоге, все авторы сходятся на том, что из этой партии в Египет попало всего несколько машин данного типа, да и те не успели принять участие в войне. Это, в общем-то, совпадает с данными, приводимыми В.Кондратьевым, со ссылкой на израильского автора Ш.Алонне, согласно которым, в Египет уже после окончания боевых действий поступило всего четыре МС-205 (см. «Авиамастер» №3/99, с.37), из которых израильтяне, согласно их официальным данным, сбили «не менее пяти». Это уже сильно напоминает старые анекдоты на тему геббельсовских сводок с театра боевых действий: «из 130 прорвавшихся русских танков доблестные части вермахта уничтожили 160, после чего планомерно отошли на заранее подготовленные позиции.,.»./ если серьезно, то из числа якобы потерянных арабами самолетов (23 штуки) можно смело «списывать» один — два «Си Фьюри» и все пять «Фиатов» (ни те, ни другие реально в боях не участвовали). При этом мне интересно, почему никто из авторов вообще не упоминает, например, «Харрикейны» ВВС Египта? Ведь хорошо известно, что Египет в 1943 — 1945 гг. получил не менее 25 — 30 «Харрикейнов», которыми укомплектовали две эскадрильи. Но если полученные Египтом тогда же «Спитфайры» Mk.Vtrop (в количестве одной эскадрильи) упомянуты везде и всеми, то «Харрикейны» почему-то обойдены вниманием.
Между тем сомнительно, чтобы в Египте к 1948 г. списали все «Харрикейны» (у них и дряхлые бипланы «Гладиатор» летали, по разным данным, аж до 1944 — 1945 г.), то есть, по крайней мере несколько машин данного типа вполне могли участвовать в войне с Израилем. Нет точной картины и по количеству, и по типам «Спитфайров», имевшихся у Египта в 1948 —1949 гг. Если на счет Mk.V/trop, Mk.VIII и Mk.XI всё более или менее ясно, то, например, с Mk.XII есть разная информация (по одним данным эти машины попали в Египет в ходе войны 1948 — 1949 гг., по другим — после).
Вспоминая о войне 1948 г., нельзя не упомянуть также «избирательную благосклонность» израильских военных и пропаганды по отношению к отдельным образцам авиационной техники. Интересна, например, поистине «черная неблагодарность», проявленная евреями по отношению к своим единственным друзьям и союзникам по войне 1948 — 1949 гг. — чехам. Почему-то во всех зарубежных публикациях, со ссылкой на Израиль, о чешском истребителе написано с нескрываемым омерзением. Весь этот «малый джентельменский набор» матерных слов прилежно, словно попугаи, повторяют в своих работах и М.Жирохов с В.Кондратьевым. Но так ли уж плох был не понравившийся евреям S-199? Каких только гадостей про этот самолет не написано! И мотор у него дрянь, и скорость «маленькая», и в пилотировании он «слишком тяжел», и синхронизатор 13,1 -мм пулеметов у него «не работал из-за чего стрельба оканчивалась отстрелом лопастей...» Да, к тому же, скаредные чехи «с немалой выгодой избавились от негодных машин, сбыв их евреям, которым не приходилось выбирать, по цене 190 тыс. долл. за штуку».
Не многовато ли упреков для одного самолета? Положим, выбора у евреев действительно не было — купить или украсть более-менее полноценные истребители где-то ещё им в ту пору было нереально. Но, с другой стороны, S-199 был запущен в производство в конце 1946 г., принят на вооружение в 1947-м, а выпускался серийно до 1949-го. Конечно, чехословацкому S-199 было далеко до Bf109G-10, на основе которого он создавался (причиной этого было отсутствие двигателей DB605D), однако реально по комплексу лётно-тактических данных и вооружению он практически не уступал тому же «Спитфайру» Mk.V/trop, а в умелых руках вполне мог противостоять и «восьмёрке», и «девятке». Другое дело, «Спитфайр» Mk.XII, Ла-7 или «Мустанг». Кстати, в самой Чехословакии вплоть до появления на вооружении ВВС ЧССР в середине 50-х годов первых турбореактивных МиГ-15, S-199 считался вполне полноценным истребителем «первой линии»!
Поэтому мне лично не ясно, с какой это стати новый, находящийся в серийном производстве самолет вдруг стал «старой негодной рухлядью»? Скорее это может быть справедливо именно для «Спитфайров», которые чехи поставили евреям чуть позже, это действительно были машины категории «сэкондхэнд», выпуска 1944 г., но по ним-то покупатели как раз «претензий не имеют».
Стоит, кстати, напомнить, что из партии в 22 S-199 две машины были разбиты при грубой посадке, после первого же боевого вылета (!) 29.05.48. Следующий «приказал долго жить» 30.05.48 то ли под зенитным огнём, то ли будучи изрешечён осколками собственных бомб. Видимо бомбовая нагрузка в 250 кг израильтянам показалась маловатой для S-199, и 04.06.48 они попытались поднять в небо машину с 500-кг «фугаской», которая тут же благополучно была разбита. После 11.06.48 еще один S-199 был разбит, скапотировав на взлете,7.07.48 один S-199 упал в море, из-за ошибки пилота при попытке атаковать египетский «Лизандер», следующий разбился на взлете 10.07.48. Атака пары сирийских «Тексанов» также оказалась серьёзным испытанием для пилотов двух S-199: одна машина была сбита стрелком, но евреи по сей день считают, что «истребитель разбился из-за отстрела лопастей винта, вследствие неисправности синхронизатора».
В результате, к 8.08.1948 в строю ВВС Израиля оставалось всего 11 S-199, из них только шесть считались боеготовыми (то есть, фактически, за 2,5 месяца было угроблена половина полученной от чехов партии самолётов!), и это, учитывая, что от «непосредственного воздействия противника» евреи потеряли всего одну или две машины этого типа! Может быть, дело все-таки не в том, что S-199 «плохой самолет», а в откровенно плохой подготовке израильских летчиков (о чем, кстати, коротенько упоминает М.Жирохов)? Ведь ежели летчики элементарно не умели взлетать и садиться, то зачем обвинять матчасть? Кстати, возникает закономерный вопрос: откуда, собственно, взялись эти «еврейские соколы», ставившие самолеты «на попа» при взлете и разбивавшие их вдребезги на посадке (в простых, кстати, метеоусловиях и при достаточной длине ВПП)? Может быть, это «воинство» все-таки приехало не «защищать завоевания сионизма», а просто «подзаработать деньжат»? Тогда почему они везде именуются «добровольцами», в то время как арабы якобы вовсю пользовались услугами «немецких и итальянских наемников» (уже доказано, что это наглое и бездоказательное вранье израильской пропаганды). Показательно и то, что эти самые «герои-добровольцы» на практически новых самолетах весьма скверно воевали против арабов, летавших на откровенно «подержанных» «Спит-файрах», «Тексанах» и «Дакотах» — а если бы противник был более серьезный?
В общем, чем писать о русских и чехах всякие пакости, лучше бы «Армии обороны Израиля» сказать наконец спасибо товарищам Сталину и Готвальду за то, что в нужный момент помогли оружием и не дали арабам додавить хилое еврейское государство. Но, увы, похоже, этого нам не дождаться — в Израиле все давно знают, «как дважды два», что все беды в мире от Гитлера, коммунистов и палестинцев.
Кстати, к вопросу о «жлобстве» и «скопидомстве» — в начале 50-х евреи отремонтировали остававшиеся от чешских поставок «Спитфайры» и благополучно и с выгодой «толкнули» их в Бирму. «Нечего на зеркало пенять коли рожа крива...» В общем, все эти цифровые и фактические нестыковки явно подтверждают старый и нехитрый тезис о том, что «информация для всех, это ещё не вся информация», и примеров тому «несть числа».
Не менее интересным является и вопрос о «хитрой израильской системе подсчета». Во всех данных, исходящих от израильтян присутствует явная «двойная бухгалтерия». Так у противника (т. е. арабов) евреи всегда почему-то считают все наличные самолеты. «Все» — это значит, что в объявленное число вражеских машин входят стоящие в ангарах в полусобранном виде, находящиеся на базах хранения и даже те, которые только прибыли и находятся в упаковке. При этом израильтяне никогда не берут в расчет степень освоенности техники лётным составом противника. Иначе говоря: «если самолёты прибыли, значит — они у вас есть, а то что вы на них летать не научились, так это ваши проблемы» (что ж, определённый резон есть и в таком подходе. — Прим. Ред.)
Например, в 1956 г. у Египта и Сирии практически не было подготовленных экипажей для истребителей МиГ-15/-17 и бомбардировщиков Ил-28, но эти типы самолетов почему-то посчитаны как вполне боеготовые. Понятно, что в этом случае в ряды боевых с «полным правом» зачисляются все «спарки» и учебные машины, находящиеся в строевых частях, а в графу сбитых почему-то попадают и все эксплуатационные потери. Таким образом, в таблицах, демонстрирующих успехи израильских «соколов» получаются весьма впечатляющие цифры.
Себе же евреи записывают только боеготовые машины, что сразу приводит к серьёзному