При этом количественное превосходство в матчасти всегда было на стороне арабов.
Не совсем верно: так можно однозначно сказать только про войны 1948-49гг (кроме разве что её самого конца), 1967 и 1973гг.
И удивляет то, что коллега не знаком с вышедшими в последнее время достаточно известными изданиями «по теме»: чешской книгой Хеллебранда и Радины (моих хороших знакомых, кстати) «Израильские ВВС» и скауадроновским изданием «Арабские ВВС». Тогда бы у него ряд вопросов и замечаний сам по себе отпал (хотя появились бы новые, равно как и причины для смеха: например, те же чехи на полном серьезе утверждают, что в 1970 году СССР послал в Египет большое количество Су-15!).
Интересно было бы увидеть эти книги. Они на английском?
Кстати, в старых израильских источниках тоже говорится о Су-15, уже после окончания Войны на истощение 1967-1970гг. Плюс ЗРК SA-4 ("Круг"), охранявшие Каирский международный аэропорт. Но, подчеркну, эти израильские источники - неофициальные.
Критикует коллега израильтян за то, что они особо секретами не делятся и мало нового материала в изданиях имеется (опять же в скобках замечу, что в Израиле издается просто море литературы по авиации на иврите, да и журнал израильских ВВС "Бетаон Хейль hа-Авир" вполне на уровне) – так нечему удивляться, поскольку страна находится постоянно в состоянии войны и израильтяне вполне справедливо считают, что ненужная болтовня и писанина может обернуться потом новыми потерями, большими или малыми, и коснуться любого из них. Поэтому они не очень-то и стремятся раскрывать имена-фамилии своих летчиков, равно как и публиковать фотографии. И, когда им приходится давать телеинтервью, то они выступают, как минимум, в летных шлемах и с опущенными светофильтрами летных шлемов. Однако многие персоналии войн 1948, 1956 и 1967 годов все таки рассекречены, равно как и кое-какие и по 1973 г.
"Бетаон Хейль hа-Авир" на уровне по качеству излания и фотографий. А вообще - немало ошибок, поверхностных статей.
По лётчикам - речь идёт только о действующих лётчиках. Как только лётчик перестаёт летать, его вполне могут показать, назвать полное имя и фамилие. К тому же если раньше даже генералов ВВС скрывали, то теперь решено ограничиться подполковниками и ниже. Т.е. полковников (командиров военно-воздушных баз) и генералов уже вполне открыто показывают.
Поэтому нет ничего удивительного, что Сталин дал «добро» на поставку вооружения и боевой техники в Палестину. Другое дело, что в силу причин «большой политики» это не могли быть советские образцы. И здесь вовремя подвизался чехословацкий лидер Клемент Готвальд, готовый «горы свернуть» для своего кумира (напомним, что его хватил удар, когда он узнал о смерти «отца народов», и вскорости последовал вслед за ним). Тем более, что надо было отрабатывать свой успех после «победоносного февраля», то есть событий февраля 1948 года, когда коммунисты захватили всю полноту власти в Чехословакии.
Очень спорный вопрос. Чехи продавали оружие по диким ценам и затягивали переговоры, обещали и не выполняли. К тому же продавали оружие и арабам. Так что возможно это была чисто чешская экономическая инициатива, на которую Москва закрыла глаза или даже не обратила внимание.
Прежде чем коснуться поставок техники с берегов Влтавы остановимся на еще одном аспекте советско – израильских отношений тех лет – посылке «добровольцев» в Палестину для участия в вооруженной борьбе на стороне израильтян. До сих пор нет никаких официальных бумаг, подтверждающих этот факт, но на уровне мемуаров и частных воспоминаний «проходит информация» о наборе специалистов и советников. Другое дело, что в западных источниках об этом не говорится, но здесь, надо полагать, играл свою роль фактор антисоветизма: израильтяне победили, а как-то «слабо» признавать, что с помощью Москвы. Как бы то ни было, но сам по себе данный факт тоже показателен, на чьей стороне тогда были советские симпатии.
Никаких советских добровольцев в Израиле небыло. Было некоторое количество бежавших из СССР, в основном бывших польских граждан. О наборе специалистов и советников - слухи.
Поставки S-199 в Израиль завершились в 1950 году, с получением последних четырех машин. С эксплуатации были изъяты уже в следующем, 1951 году.
Все S-199 были поставлены в Израиль в 19.06.48. К лету 1949г их окончательно сняли с вооружения.
Относительно МС.205 и Фиат G.55 Я прекрасно отличаю оба типа друг от друга и не «купился» на одну – единственную фотографию. Есть в моем распоряжении и фото египетских «фиатов», однако я их получил уже после выхода книги в свет, а в «АиВ» ни одна из них не была напечатана по более чем прозаической причине – нехватка места, тем боле, что эти самые «фиаты» не очень хорошо проявили себя в боях. Впрочем прибыли они под конец 1948 года и совершили буквально несколько вылетов. Всего египтяне закупили 17 одноместных G.55A и 2 двухместных G.55B. Ими была вооружена 1-я эскадрилья, которая действовала с авиабазы Бир-Хама. Мне, правда, известны номера только двух машин – 1260 и 1285. Одним словом, коллега, рекомендую Вас поначалу лучше самому разобраться в вопросе, прежде чем кого-либо критиковать.
В некоторых израильских источниках тоже говорится о "Фиатах". Но судя по более свежим источникам "Фиаты" не успели принять участия в боях, а все сбитые самолёты, класифицированные как "Фиаты" - на самом деле МС.205.
8 июня неизвестный летчик на МиГ-17 «завалил» очередного «Супер Мистэра». Израильтяне признали потерю в воздушных боях 12 своих самолетов, из них от действий египетских пилотов – пяти.
Израиль признал потерю в воздушных боях 10 самолётов.