Средства наблюдения и разведки - в АОИ

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
На границе с сектором Газы потерян воздушный шар с наблюдательной аппаратурой:
http://newsru.co.il/israel/02oct2015/balloon_151.html

Вечером в пятницу, 2 октября, произошел обрыв троса, с помощью которого удерживался воздушный шар с наблюдательным оборудованием на границе сектора Газы, сообщает Walla.

Военные следят за перемещениями воздушного шара.

Не исключено, что шар будет уничтожен военно-воздушными силами, чтобы разведывательное оборудование не попало в руки боевиков в Газе.
 
В начале 2000-х на ливанской границе такое происходило регулярно... сбивали обычно с земли, вулканом.
 

Думаю не только "наши" космонавты не отказались бы от такого девайса

Израильская авиационная промышленность (Israel Aerospace Industries, IAI) представила новейшую сверхточную систему наведения для сухопутных войск, позволяющую поражать цели в радиусе всего трех метров.
Система GroundPoint предназначен для наземных наблюдателей и авиационных наводчиков, сил специального назначения и персонала на командных постах.
GroundPoint уже прошла полевые испытания, показав поражение цели с точностью 2-3 метра в диапазоне до 20 километров.
Единственная в своем роде система была впервые представлена на ежегодной выставке Association of the United States Army (AUSA) в Вашингтоне в середине октября.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Журнал ВВС за октябрь 2015 г., стр. 11.
http://www.iaf.org.il/8502-45543-he/IAF.aspx

С 2000 г. ВВС используют систему визуальной разведки "Мигдаль Эш" с дальностью наблюдения в десятки км. Система установлена на 2 платформах: "Цофит" (Бичкрафт "Кинг Эйр" В-200) и "Итан" (БПЛА "Герон-TP").

В ближайшие месяцы ВВС начнёт замену датчиков на существующих системах, что увеличит срок службы системы, её дальность действия и качество получаемой картинки. Кроме того, в следующем году начнётся становка системы на БПЛА других типов (видимо новые сенсоры полегче и компактнее, так что систему смогут нести и БПЛА поменьше, чем "Итан").



Вот ещё статья почти 2-х летней давности, где упомянута эта система. Сказано что её разработка была оценена "Премией безопасности Израиля".
http://www.mako.co.il/pzm-units/air-force/Article-88ac7e853377341006.htm


"Итан", система под носом:

 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4764383,00.html

Туман долгое время считался "ахилесовой пятой" АОИ. Оптика/электрооптика и даже тепловизоры в тумане не работают. Есть РЛС разведки наземных целей, но они выдают немало ложных предупреждений, скажем реагируют на животных или на предметы, перемещаемые ветром.

Фирма "Контроп" из Ход а-Шаро, специализирующаяся на разработке разведборудования (МЕТАЭД - "Митъат Еуди" - "полезная нагрузка") для БПЛА, аэростатов и др. носителей разработала систему видиния через туман. Система базируется на технологии "Свир".

Система весит 65 кг и установлена на наземную платформу "Speed LR" ф. "Контроп". Первый экземпляр будет передан фирмой через месяц. Дальность действия составляет несколько км, при необходимости можно довести её до 20 км.

Также в статье упомянут МЕТАЭД "Микро Стемп" той же фирмы. Весит 280 грамм, создан по заказу страны с Дальнего Востока.

P.S.

Израильская технология позволит видеть террористов в тумане:
http://mignews.com/news/technology/100216_145247_76470.html

На протяжении многих лет в ЦАХАЛе считали утренние предрассветные часы самым опасным периодом суток, когда террористы, пользуясь туманом, могут попытаться совершить диверсии. Традиционно, армейские посты в эти часы усиливались.

Многие нападения в Южном Ливане были совершены в предутренние часы, также под утро был похищен Гилад Шалит.

Теперь обстановка изменится. Разработана новая уникальная система наблюдения – блок, состоящий из дронов, радаров, сенсоров, дневных и ночных радаров. Система позволяет вести наблюдение за местностью и делать снимки высокого разрешения в условиях тумана, при необходимости – на расстоянии до 20 километров.

Управляющий блок довольно тяжел - весит 65 кг и устанавливается на платформу Speed LR. Первая система такого типа, разработанная компанией Controp, будет поставлена армии в этом месяце.
P.S. 2

Фирма "Контроп":
http://www.controp.com/





SPEED-LR:
http://www.controp.com/item/speed-lr/

 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
http://www.iaf.org.il/4444-46169-he/IAF.aspx

Сайт ВВС, 11.02.16.

Несмотря на рост парка и расширение задач БПЛА, пилотируемые самолёты вся ещё играют немалую роль в разведзадачах. В прошлом году в рамках этих задач выполнено 6,000 лётных часов самолётами "Цофит" (B-200 "Кинг Эйр"), "Кукия" (RC-12) и "Хофит" (А-36 "Бонанза"). Самолёты летают в рамках эскадрилий "а-Ришона" и "Малькай а-Авир" с базы Сде-Дов (судя по сказанному в середине статьи - 6000 часов выполнила только одна эскадрилья - "а-Ришона").




Дополнения по Википедии:

"а-Ришона" - 100-я эскадрилья. Самолёты "Цофит". Занимается визуальной разведкой и обучением лётчиков. Лёгкая транспортная.
https://he.wikipedia.org/wiki/טייסת_100

"Малькай а-Авир" - 135-я эскадрилья. Самолёты "Цофит", "Кукия" и "Хофит". Занимается различными видами разведки, РЭБ, ретрансляцией и обучением лётчиков (курс КААМ). Ну и лёгкая транспортная.
https://he.wikipedia.org/wiki/טייסת_135

P.S.

ВВС Израиля: King Air наращивает количество миссий:
http://mignews.com/news/politic/240216_181744_49307.html

Две эскадрильи разведки ВВС, оснащенные беспилотниками Beechcraft King Air 200 , оперируют с базы Сде-Дов. В последнее время они были вынуждены резко увеличить количество выполняемых миссий.

Согласно данным на сайте ВВС Израиля, самолеты "первой эскадрильи" накопил 6000 летных часов в 2015 году.

«Это является прямым следствием существования большого количества врагов Израиля, с которыми приходится иметь дело вооруженным силам» - говорит командир подразделения, подполковник Х .

На протяжении многих лет, угроза возрастала, и соответственно количество миссий и секторов, по которым необходимо собирать информацию, возросло.

Полезная нагрузка, современная начинка, которую несут двухмоторные турбовинтовые машины постоянно совершенствуется и модернизируется. Они выполняют комбинированные миссии — с другими беспилотниками и вертолетами, оснащенными самыми современными сенсорами.

За последние несколько лет, ВВС разработало технологию сочетания входящих данных из большого числа оптических источников в единую картину, которая позволяет в воздухе, на земле и на море, оперативно реагировать на быстро развивающиеся ситуации.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Статья 2012 г.:

Israel Monitors Borders with Specialized ISR:
http://aviationweek.com/awin/israel-monitors-borders-specialized-isr-0
Israel hones its ability to monitorits many volatile borders

Airborne intelligence-gathering in Israel involves a technical complex of space-based sensors and strategic-range unmanned aircraft for watching its neighbors in Syria where a civil war rages, Iran where a ballistic missile force and nuclear weapons are being designed, and Egypt where the Sinai Peninsula has turned into a largely ungoverned area.

But perhaps the busiest of Israel's airborne intelligence forces are the manned and unmanned squadrons—operating at altitudes as low as 1,000 ft.—amassing tactical information on traffic in the Mediterranean Sea, terrorists operating across its borders and the locations of caches and firing sites of short-range rockets and missiles in Gaza and Southern Lebanon.

The Sinai, in particular, has become a refuge for stateless militant groups as well as smugglers who traffic in weapons such as long-range rockets, drugs and humans. The last include prostitutes from Eastern Europe and political refugees from Africa. Despite an effort by the Egyptian government to destroy the cross-border tunnel system, illegal activities thrive in the Sinai with the approval and aid of the region's larger Bedouin tribes.

Israeli aircraft patrol the border area for contraband that arrive from Iran, for example, via seaports such as Port Sudan, that are trans-shipped through Egypt. Smugglers disconnect the lights on their vehicles and drive across the desert at night, abandoning the vehicles at predetermined sites—usually trenches. There the transports are covered with camouflage netting.

“Usually the Bedouin pick [the contraband] up and smuggle it across the border,” says Capt. O (name withheld for Israeli security reasons), operations officer of 100 Sqdn., a unit that specializes in visual intelligence. “We find the hidden vehicles, drugs or equipment and relay the information to the ground forces. During the holidays the work is most intense because smuggling is going on full-speed and rocket attacks are aimed at disrupting holiday celebrations.”

Three squadrons form the core of the tactical reconnaissance force, with the 100 Sqdn.'s “Flying Camels” operating twin-engine Beechcraft King Air 200Ts and single-engine A-36 Bonanzas. The 135 Sqdn.'s “Kings of the Air” fly King Airs equipped for signals- and communications-intelligence roles. Both units, flying four types of King Airs, are based at Sde Dov Airport in Tel Aviv. The 200 Sqdn. operates unmanned aircraft from Palmachim AB, including the Israel Aerospace Industries Heron I and Elbit Hermes 450, to conduct long-endurance surveillance.

The Flying Camels—the Israeli air force's oldest flying unit—specialize in visual intelligence. The Zofit (Hummingbird) has a 6.5-hr. endurance at a speed of 240 kt. and an operational altitude of 25,000 ft. They are similar to the King Air 350s that for the last decade have equipped many of the U.S. Air Force and Army's intelligence, reconnaissance and surveillance special missions units operating in Iraq and Afghanistan.

The Camels' King Airs carry an Elbit-built advanced multi-sensor payloads system (AMPS), a joint development of the Elop and Ness companies. It affords them multispectral, day-night surveillance at standoff ranges. The AMPS turret provides four sensors that can offer simultaneous displays to the onboard crew of five (two pilots, two sensor specialists and a mission commander).

“You can see the pictures from all four cameras at once,” says Capt. N, who operates in the recording center, a one-year-old simulation training facility to train and refresh aircrews.

He notes the advantages of multi-spectral sensor arrays, simultaneous displays and real-time communications. The human eye differentiates black-and-white images more easily, but color provides additional information. The starlight scope and infrared sensors provide wide-angle data at night for orientation, and thermal shapes for monitoring movement.

In addition, the aircrews and ground-based analysts include army troops assigned to the air force that are familiar with close support techniques, key nomenclature and specialized communications used to support Army operations.

“Some of the aerial scouts belong to the air force and some to the intelligence corps,” says O. “They operate the electro-optical systems. The [blue] scouts formerly specialized in anti-aircraft sites and things of interest to the air force, while the green scouts were more into tanks and ground operations. Now everyone does everything. Most of it is not done automatically. You still need the scouts to analyze the picture [in real time], understand what we are looking at and figure out what is going on for both ground and maritime targets of interest.”

As needed, the 135 Sqdn. supplies signals-intelligence data and overlays for the surveillance.

“Whatever you read about—and obviously a lot of things you have not read about—we were there,” O says. “We gather intel before, then accompany the operation and then do bomb-damage assessment afterward. We'll acquire the target, guide the attacker and provide an assessment of whether [the attack] was successful. We're also looking for patterns in all sorts of data.”

The newest aircraft in the squadron are A-36 Bonanzas that fly with a single pilot and two observers who use binoculars and still cameras for high-resolution, low-altitude (around 1,000-ft.) surveillance, particularly of smugglers and raiders moving through the immediate area of the border. The Bonanza is appreciated for its all-around visibility and is primarily used to provide imagery and border oversight.

“We fly overhead and look for drug smugglers, asylum seekers. Recently, it was terrorists that left Gaza, crossed into the Sinai and walked along the border before crossing into Israel [to ambush vehicles on a border road],” O says. “The scouts use regular cameras like the Nikon D4 with [long focal-length] lenses and we can relay the images. We do night flights and blend the pictures so that forces going in can get an idea of what areas are lit up and which are not.”




На сайте "Эльбит":
http://elbitsystems.com/Elbitmain/files/AMPS.pdf

Весит 85 кг.

http://www.janes.com/article/52159/...ties-and-solutions-at-the-51th-paris-air-show

Advanced Multi-sensor Payload System (AMPS) is a dynamic target detection and recognition payload for strategic ISTAR at standoff ranges. A highly stabilized EO payload, AMPS delivers excellent day and night ISTAR capabilities, facilitated by autonomous navigation with inertial system and GPS.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Сайт ВВС, 11.02.16.

Несмотря на рост парка и расширение задач БПЛА, пилотируемые самолёты вся ещё играют немалую роль в разведзадачах. В прошлом году в рамках этих задач выполнено 6,000 лётных часов самолётами "Цофит" (B-200 "Кинг Эйр"), "Кукия" (RC-12) и "Хофит" (А-36 "Бонанза"). Самолёты летают в рамках эскадрилий "а-Ришона" и "Малькай а-Авир" с базы Сде-Дов (судя по сказанному в середине статьи - 6000 часов выполнила только одна эскадрилья - "а-Ришона").
http://www.iaf.org.il/4452-47066-he/IAF.aspx

Сайт ВВС, 06.10.16.

Ещё одна статья на ту же тему. В составе штаба ВВС есть разведуправление (ЛАМДАН - "Лаhак Модиин"), а в его составе среди прочего - сектор воздушной разведки ("Анаф Исуф Авири", командир в звании подполковник). Сбор разведданных и пополнение банка целей ВВС идёт практически ежедневно, днём и ночью.



 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Статья 2012 г.:

Israel Monitors Borders with Specialized ISR:
http://aviationweek.com/awin/israel-monitors-borders-specialized-isr-0
Israel hones its ability to monitorits many volatile borders
http://www.iaf.org.il/8879-46983-he/IAF.aspx

В журнале ВВС #230 за август 2016 г. большая статья о разведсистеме AMPS (Advanced Multi-sensor Payload System), то о чём я приводил ссылки и фото выше на этой странице. Система используется самолётами "Цофит" (B-200 "Кинг Эйр") эскадрильи "а-Ришона" и БПЛА "Итан". Название системы в ВВС - "Мигдаль Эш" ("Огненная башня").

Решение о разработке системы было принято около 20 лет назад, т.е. примерно в 1996 г. В начале статьи описываются одни из первых испытаний, проводившихся "Эльбит" - в конце 90-х ночью 3 инженера принесли систему на крышу одной из башен Азриэли в Тель-Авиве, тогда ещё в стадии строительства (закончилось в конце 1999 г.), собрали её и отрабатывали захват целей далеко в море.

На вооружение система была принята в 2000 г., на "Цофит". Почти сразу началось её оперативное использование - 2-я интифада, операция "Защитная стена", далее 2ЛВ. Самолёты, летая на высоте 30,000 футов, предупреждали наземные силы об угрозах, в т.ч. на уровне перемещений отдельных террористов.

В 2006 г. началось применение БПЛА "Итан". Пилотируемая и беспилотная платформа дополняют друг друга: с одной стороны, "Итан" способен находиться в воздухе без посадни десятки часов. С другой, "Цофит" имеет экипаж из 5 человек: 2 лётчика, командир задания и 2 наблюдателя ("Саяр Авир"). Последние проходят курс анализа аэрофотоснимков ("Пиануах Тацлумей Авир") разведвойск и способны в реальном масштабе времени опознать сложную цель.

В настоящее время "Эльбит" работает над новым вариантом системы (видимо более компактным), который можно будет устанавливать и на БПЛА других типов.

Кроме того, существующая система модернизируется. Как видно на фото, система модульная, состоит из 2 частей, каждая включает 2 датчика. Можно заменять половину системы, практически не выводя систему из эксплуатации. Как раз в последнее время начался процесс замены. Это увеличит дальность действия системы и ещё более улучшит качество картинки.

Кроме систем на ЛА, в эскадрилье "а-Ришона" есть ещё одна система, в рамках специального симулятора. Каждый авианаблюдатель проходит на этом симуляторе 6 учений в год по распознанию целей в различных сценариях.

В прошедшем году эскадрилья "а-Ришона" выполнила более 5,000 оперативых лётных часов с использованием системы.

Возможности системы - способность наблюдения на десятки км при высоком качестве картинки и возможность создавать 1 картину на базе данных разных датчиков. Т.е. не просто переключаться между картинками разных датчиков, а видеть 1 комбинированную картинку.






 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
http://www.iaf.org.il/4452-47230-he/IAF.aspx

Сайт ВВС, 30.10.16.

Статья о фоторазведке в ВВС.

Вначале кратко об истории фоторазведки в мире (1МВ).

Далее сказано, что есть 2 вида фоторазведки:
1) "Месимат Хози" - видиоразведка в реальном масштабе времени;
2) "Цилум Стилс" - собственно фоторазведка.

"Хомрей Шема" - данные радиоперехвата, как самих ВВС, так и (в большей мере) других подразделений АОИ. Используются в комбинции с данными фоторазведки.

За разведку в ВВС отвечает разведуправление ("Лаак Модиин"). В его составе есть отдел сбора информации ("Анаф Исуф"). На первом этапе этот отдел собирает запросы на получение разведданных - от подразделения анализа аэрофотоснимков ("Йехидат Пиануах"), ШАТАЛь ("Ширут Технологи ле-Модиин"), разведка ВМС, подразделение 8200 в составе АМАН. На базе этих запросов составляются рабочие планы и выполняются вылеты для фото- и видиоразведки.

Отдел сбора информации получает ЦИХИМ ("Циюн Едиот Хиуниёт"), т.е. некие первичные данные и иследовательские вопросы ("Шеелот Михкариёт"). На их основе определяется какой тип съёмки нужен (видео, фото?) и какие виды датчиков ипользовать (цветное? чёрно-белое? с какой резоюцией?). Важное место имеет контроль результатов атак (BDA - Bomb damage assessment), а также снижение риска поражения гражданского населения в ходе атак.

После подготовки планов, приказы направляются в различные эскадрильи ЛА (боевые самолёты, лёгкие транспортные самолёты, БПЛА), в зависимости какой тип предпочтительней для той или иной задачи.

В ближайшем будущем возможности ещё более расширятся с абсорбцией БПЛА "Кохав" ("Гермес-900") и самолёта "Адир" (F-35I).