Строительство метротрамвая в Тель-Авиве

От 20 до 25 метров.
Кроме участка где будут пересекаться две линии (Красная и Зеленая).
Там 30 метров.
Глубокие станции намного глубже новосибирского(там все плохо закончилось),ну судя по герме они еще и как убежище на случай войны должны использоватся!
 
В случае всех станций (кроме той глубокой), хотя "дно" станции на глубине ~25 метров, сама станция имеет три этажа и потолок ее верхнего этажа всего пару метров ниже уровня улицы.
Этот промежуток используют для коммуникаций (труб/кабелей итд) которые проходили в районе станции до начала работ.
Верхний этаж, Я думаю, это нечто особенное для Израиля.
Это будет этаж, для проверки службами безопасности пассажиров.
Там вероятно будут металлоискатели, люди служб безопасности и вероятно большое количество камер, для поиска подозрительных личностей.
Потом на промежуточном этаже, будут автоматы для продажи билетов, турникеты и технические службы станции, а потом будет собственно этаж платформ для поездов.

То есть, по большому счету станции достаточно неглубокого залегания.
Со станцией Карлебах (той которая глубокого залегания) там все сложно.
Мало, что две линии пересекаются, так там еще над двумя туннелями еще третий туннель для автомобилей проложили.
 
В случае всех станций (кроме той глубокой), хотя "дно" станции на глубине ~25 метров, сама станция имеет три этажа и потолок ее верхнего этажа всего пару метров ниже уровня улицы.
Этот промежуток используют для коммуникаций (труб/кабелей итд) которые проходили в районе станции до начала работ.
Верхний этаж, Я думаю, это нечто особенное для Израиля.
Это будет этаж, для проверки службами безопасности пассажиров.
Там вероятно будут металлоискатели, люди служб безопасности и вероятно большое количество камер, для поиска подозрительных личностей.
Потом на промежуточном этаже, будут автоматы для продажи билетов, турникеты и технические службы станции, а потом будет собственно этаж платформ для поездов.

То есть, по большому счету станции достаточно неглубокого залегания.
Со станцией Карлебах (той которая глубокого залегания) там все сложно.
Мало, что две линии пересекаются, так там еще над двумя туннелями еще третий туннель для автомобилей проложили.
Мммм очень необычная планировка даже и не представить как это будет выглядеть в живую но после открытия в городе можно будет и не стоять в пробках!
 
Смогут и в метро организовать?
Честно, у меня машины нет поэтому "агнец" в этом отношении. Но по работе приходится наблюдать и даже участвовать в процессе. "Гениальность" усугубляемая наплывами различных ментальностей и культур. Может мои наблюдения не репрезантативны но 2/3 просто не знают зачем красная треугольная кнопка на приборной панели, но треть как только узнают начинают использовать её в своих интересах не по назначению. Арабы ан-масс вообще ПДД и техконтроль считают еще одним способом угнетения.
 
Местный ваш писатель и опишет метро скорей всего в обычную 2033 серию пойдет хотя могут и исключение сделать в премиум 2035 издать!
А Глуховский простите какой? ерж, выпускник иерусалимского университета?
 
Blast Doors наверное все же не спроста ставят, а учитывая то, что метро проходит по районам старых застроек, где нет квартирного бомбоужища, задумка как публичное убежище достаточно оправдана.
 
Blast Doors наверное все же не спроста ставят, а учитывая то, что метро проходит по районам старых застроек, где нет квартирного бомбоужища, задумка как публичное убежище достаточно оправдана.
Ясно что неспроста.
Но основное назначение все же давать защиту в случаях терактов, конвенциональных обстрелов.
Они случаются достаточно часто.
По поводу районов, метро проходит (красная линия) в основном в районах где никто не живет, которые застроены офисными башнями.
Аленби ( в районе старых и новых башен Ротшильда), следующие станции по улице Бегин, потом башни алмазной биржи и района BBC (новый район офисных башен в Бней Браке).
Как раз в жилых районах, линия метро проходит по земле, а не под землей.
 
Мммм очень необычная планировка даже и не представить как это будет выглядеть в живую но после открытия в городе можно будет и не стоять в пробках!
В Тель-Авиве пробки не исчезнут, но пешеходам станет проще. Особенно после завершения ВСЕХ линий.
 
Метро, кстати, это отдельный проект, не метротрамвай.
Надо строить хоть одну линию метро с нормальной глубиной. Е-анутых "нацлидеров" меньше не становится. Подстраховаться никогда не мешает.
Хотя бы постепенно. Главное чтобы работы шли, а потом когда будет возможность можно форсировать.
 
Будут закапывать глубже?
Понятия не имею насколько глубоко их будут закапывать, до линии обещают намного длиннее, станции - реже, скорость - выше.

Несколько узловых станций должны быть связаны с метротрамваем, т.е. где-то залегание должно быть глубже.
 
А Глуховский простите какой? ерж, выпускник иерусалимского университета?
Он про метро уже не напишет он сам сказал но в рамках его проектов думаю может кто описать из 130 книг что вышли по вселенной пока еще вроде нигде Израиль не фигурировал!