Сухой "Суперджет" SSJ

#1
Отделено от темы "Проблемы Дримлайнера." - О.Г.

Наши суперджеты с неисправностями на земле стоят, а эти вовсю летают. Разные подходы к одним проблемам.
 
#2
Наши суперджеты с неисправностями на земле стоят, а эти вовсю летают. Разные подходы к одним проблемам.
Правильно, что стоят. Они вообще лютое говно. Лучше бы вместо них до ума Ту-334 довели, сменив авионику, сократив лётный экипаж до 2 и переведя документацию в цифру.
 
#3
Еще один говноэксперт. Вы SSJ видели? Лютое Г ваше это именно Ту 334 который при посадке на мокрую ВПП всю грязь в двигатели собирал. По топливной экономичности (основа коммерческой эксплуатации) ваш Ту 334 полный отстой.
 
#4
Еще один говноэксперт. Вы SSJ видели? Лютое Г ваше это именно Ту 334 который при посадке на мокрую ВПП всю грязь в двигатели собирал. По топливной экономичности (основа коммерческой эксплуатации) ваш Ту 334 полный отстой.
Так пишу же - "бы ... довели до ума". Был готовый аппарат, можно было и двигатели другие поставить, и сместить, всё дешевле бы, чем "лоскутный" SSJ, помятник попилам.
 
#5
Сегодня на мойке разговорился с мужиком, бывший директор какой-то самарской авиационной фирмы и бывший зам генерального туполевской фирмы. Он тоже поведал, что надо было 334 доводить. Кучу бабла б сэкономили и получили б тот же ССЖ на выходе. Да и много чего поведал.

Вообще тема про Дримлайнер.
 
#6
Сегодня на мойке разговорился с мужиком, бывший директор какой-то самарской авиационной фирмы и бывший зам генерального туполевской фирмы. Он тоже поведал, что надо было 334 доводить. Кучу бабла б сэкономили и получили б тот же ССЖ на выходе. Да и много чего поведал.

Вообще тема про Дримлайнер.
Верно. Так SSJ - тожэ типа "дрим", только ближнесреднемагистральный, долгожданный и автоматизированный.
 
#7
Так пишу же - "бы ... довели до ума". Был готовый аппарат, можно было и двигатели другие поставить, и сместить, всё дешевле бы, чем "лоскутный" SSJ, помятник попилам.
Ага так и довели бы. :) Просрал бы все деньги Туполев и вообще бы никакого самолета не получили. А по поводу "лоскутности" так в чем проблема? Самолет создавался на продажу, брали лучшее.
Покупатели Суперджета получат записанную в контракте гарантию доставки 98% запчастей в любой аэропорт мира в течении трех часов с момента получения запроса. Доставка будет осуществляться из стратегически расположеных складов, (например Франкфурт) в партнерстве с фирмой Lufthansa Technik Logistik. Оставшиеся 2% запчастей будут поставлены в срок до 72 часов.
Кому он нафиг с отечественным г-ном нужен был бы?
И вообще поймите, Сухой получил карт-бланш только по тому что на тот момент он реально работал.А Туполев был пенсионерской конторкой без своего завода и давно к тому моменту нихрена дельного не делал. Так как Ту-334 был запилен на 5 ИМХО лет раннее SSJ но и этой форы ему не хватило.
 
#8
snixers,

Вы, конечно, имеете полное право на свое восприятие истории. Но то, что вы излагаете - альтернативная история. Суперджет - финаносово-политический проект. В процессе подминания под себя остатков советской авиационной промышленности, ОКБ Сухого положило глаз и на нишу региональных самолетов. Несмотря на то, что конкурс выиграл Туполев, имея практически сертифицированный самолет, вдруг был обхявлен новый конкурс - под Сухого.
КБ Туполева, может и было "пенсионерской конторой", но имело колоссальный опыт создания пассажирских самолетов. Получи Туполев заказ - набрали бы грамотных людей. Вы думаете Суперджет люди из Сухого проектировали? Нет, сборная команда конструкторов из других КБ. Сухой получил карт-бланш, потому что под новый самолет можно было выделять гораздо большие суммы, чем на просто разворачивание производства Ту-334. Доступ к кормушке получали нужные люди.

В итоге имеем "панаму". Результат не соответствует условиям конкурса. Но никого это не тронуло. Новые и новые миллиарды госбюджетных денег вливаются в Суперджет. Давя при этом остальных, кто хоть как-то может конкурировать с этим продуктом ГСС. В последние несколько лет наблюдается вообще странная ситуация: производство Суперджетов "расползается" по стране. Просрав все планы, Погосян, пытаясь выйти на возможное большее число произведенных самолетов в год, заставляет (через ОАК) другие заводы включаться в принудительную "кооперацию".

И Ту-334 был придушен. Деньги якобы выделялись. Но выделялись они на перенос производства с одного завода на другой, пока наконец, суперджет запустили в производство, и Ту может спокойно помирать естественной смертью.

Впрочем, вышесказанное - мое собственное мнение и начинать холивар на эту тему у меня нет желание. Имеем то, что имеем, ничего уже не изменить. Процесс будет продолжаться в том же духе. Новые самолеты за деньги российского госбюджета. Под разговоры про прорывные технологии и неимеющиеаналогов.
 
#9
snixers,

Вы, конечно, имеете полное право на свое восприятие истории. Но то, что вы излагаете - альтернативная история...
...
Впрочем, вышесказанное - мое собственное мнение и начинать холивар на эту тему у меня нет желание.
Ту-334 был спроектирован и построен раньше, проблемы которые у него были можно было решить ДО начало проектирования SSJ. Но Туполевцы просто ныли и обещалками кормили. По поводу бюджета не надо, это совместный проект с долей иностранного капитала и цель этого проекта по мимо создания регионального самолёта было создать эффективный самолет. Да не без косяков в техническом плане но такова традиция у всего нового а "попиленые" деньги из этой программы позволили полностью обновить станочный парк КНАПО к примеру. Самолет получился очень хороший

Вы же предлагаете реанимировать самолёт у которого
3 двигателя вместо 2-х как у конкурентов, 3 члена экипажа в кабине вместо 2-х.
который уступает по расходу топлива, надежности, затратам на обслуживание, гарантийный ремонт. Это не попил?
А сказки про доведения до ума Ту-334, сказки не более.
 
#12
Я вообще не понимаю на кой этой SSJ нужен. Есть Ан-148 и есть 737. Сомнительно, что у нас будет ниша между ними
 
#13
Я вообще не понимаю на кой этой SSJ нужен. Есть Ан-148 и есть 737. Сомнительно, что у нас будет ниша между ними
Если б доводили до ума Ту-334 своевременно, и Ан-148 мог не появиться. Но это "БЫ". А так да, непонятно, на кой SSJ упёрся всем, кроме РФ.
 
#14
Я вообще не понимаю на кой этой SSJ нужен. Есть Ан-148 и есть 737. Сомнительно, что у нас будет ниша между ними
SSJ создавался для мирового рынка прежде всего, Нет у нас ниши так и фиг с ним. зато в мире она есть Кстати в этом году как вы говорите ненужный самолет будет произведен в количестве 30шт. 172 машины по контракту и 73 опционом. А Ан-148, кому он нужен!?

Полный перечень производства SSJ-100 на 2013 год:
Аэрофлот: - 025, 029, 034, 035, 038, 039, 040, 041, 042, 043, 044, 046, 047, 049, 050, 051, 053, 054.
SuperJet International (установка салона на самолет в Венеции и дальнейшая передача в Interjet): 036, 045, 048, 052, 055.
Sky Aviation: 027, 031.
Lao Central Airlines: 030, 037.
Газпром авиа: 033, 056.
SSJ-100LR (опытный самолет): 032.
 
#15
Если б доводили до ума Ту-334 своевременно, и Ан-148 мог не появиться. Но это "БЫ". А так да, непонятно, на кой SSJ упёрся всем, кроме РФ.
Эксперты EASA присутствовали в проекте SSJ с самого начала, инспектируя сначала разработку самолета
при создании ТУ334 этого не было, и уже из за этого их на западе покупать не стали бы. Тогда похоронили производство бы совсем.Лучше доведите до ума ВАЗ, может Тоёты пойдут.Значимость одинакова.:D
 
#16
SSJ создавался для мирового рынка прежде всего, Нет у нас ниши так и фиг с ним. зато в мире она есть Кстати в этом году как вы говорите ненужный самолет будет произведен в количестве 30шт. 172 машины по контракту и 73 опционом. А Ан-148, кому он нужен!?

Полный перечень производства SSJ-100 на 2013 год:
Аэрофлот: - 025, 029, 034, 035, 038, 039, 040, 041, 042, 043, 044, 046, 047, 049, 050, 051, 053, 054.
SuperJet International (установка салона на самолет в Венеции и дальнейшая передача в Interjet): 036, 045, 048, 052, 055.
Sky Aviation: 027, 031.
Lao Central Airlines: 030, 037.
Газпром авиа: 033, 056.
SSJ-100LR (опытный самолет): 032.
Boeing-737NG и A321 всяко заруливают SSJ-100/100LR и Ан-148/158 вместе взятых. И ещё Embraer и Bombardier вспомним, они тоже вовсю продаются и эксплуатируются, и в СНГ в т.ч..
 
#17
Boeing-737NG и A321 всяко заруливают SSJ-100/100LR и Ан-148/158 вместе взятых. И ещё Embraer и Bombardier вспомним, они тоже вовсю продаются и эксплуатируются, и в СНГ в т.ч..
И что? Теперь реанимировать Ту-334 типо всяко уделает!? Или вобще нихрена не делать? Ваш посыл не пойму.
Кстати а можете пояснить чем Boeing-737NG уделывает SSJ/ Ну кроме массового производства?
 
#18
Вот сменится политическое руководство РФ лет через пять, и тогда мы узнаем, что Пососянц был шпионом Боинга, принимал участие в уничтожениии промышлености рашеньки, вредил, создал самоль, который на 10 000 метрах не летал, а значит прожигал народный бензин, и вообще у него жена еврейка.
В первый раз штоль,
И комментарии будут соответствующие. Перемога, чо
 
#19
Вот сменится политическое руководство РФ лет через пять, и тогда мы узнаем, что Пососянц был шпионом Боинга, принимал участие в уничтожениии промышлености рашеньки, вредил, создал самоль, который на 10 000 метрах не летал, а значит прожигал народный бензин, и вообще у него жена еврейка.
В первый раз штоль,
И комментарии будут соответствующие. Перемога, чо
Вы что курите!? И кто такой Пососянец? :D