Сухой "Суперджет" SSJ

Я честно вообще не понимаю такую новость, что ирландцы чем-то там удовлетворены. Мои знакомые имеют этот тип, и там просто ругань постоянная: по техсостоянию - канализация сплошная.
Одна из компаний решила менять на бразильцев, посчитавшись.

По поводу продаж SU95 (так удобнее, по идентификатору ИКАО мало кто ищет из троллей). Я слышал про откат покупателю в 2-4%.
 

Бром

Помножен на ноль
Я честно вообще не понимаю такую новость, что ирландцы чем-то там удовлетворены. Мои знакомые имеют этот тип, и там просто ругань постоянная: по техсостоянию - канализация сплошная.
Одна из компаний решила менять на бразильцев, посчитавшись.

По поводу продаж SU95 (так удобнее, по идентификатору ИКАО мало кто ищет из троллей). Я слышал про откат покупателю в 2-4%.
Возможно это проблемы лично ваши знакомых, несколько лет назад сравнивали Аэрофлот и мексиканский Интерджет, Интерджет стабильно летал, а Аэрофлота одни простои.

Судя по всему новость вам не понятна по причине вашего предвзятого отношения.


На сайте авиакомпании «Brussels airlines» 22 июня было опубликовано обновление расписания полётов лайнера SSJ-100 на предстоящий осенне-зимний сезон. Арендованные у ирландской Cityjet самолеты сейчас выполняют рейсы из столицы Евросоюза в 15 городов континента и, начиная с 29 октября, число полётов «Сухой СуперДжет-100» в Базель, Эдинбург и Страсбург вырастет до 2 в день, а в Милан до 3 в день, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».
https://todaykhv.ru/news/economics-and-business/6078/
 
Последнее редактирование:
Всего у "Аэрофлота" 30 бортов SSJ-100, из них 10 штук уже налетали более 4000 часов каждый, а самый рекордсмен - RA-89047, налетал уже 4905 часов
Рекордсмены по среднему налёту в сутки и по количеству рейсов в сутки:

RA-89064
в мае 2017:
налёт за сутки - 09:42 (24 мая 2017 года он провёл в воздухе 15 часов !!! совершив 7 рейсов, а 22 и 28 мая совершил по 8 рейсов в сутки!)
налёт за месяц - 300:43
рейсов за сутки - 5.3
рейсов за месяц - 165
RA-89060
в мае 2017:
налёт за сутки - 10:10
налёт за месяц - 315:20
рейсов за сутки - 5.4
рейсов за месяц - 167
борт RA-89017 - 14 апреля 2017 налетал 15 часов 40 минут
борт RA-89062 - в апреле 2017 налетал 310 часов, 166 рейсов, средний налёт в сутки - 10 часов 20 минут, среднее число рейсов в сутки 5.5

общее количество перевезенных Суперджетами "Аэрофлота" пассажиров превышает 5.2 миллиона
 
Рекордсмены по среднему налёту в сутки и по количеству рейсов в сутки:

RA-89064
в мае 2017:
налёт за сутки - 09:42

RA-89060
в мае 2017:
налёт за сутки - 10:10

борт RA-89062 - в апреле 2017 налетал 310 часов, 166 рейсов, средний налёт в сутки - 10 часов 20 минут
"Рекордсмены налета" стоят на земле почти 2/3 времени? И вы этим фактом хвастаетесь? Это трындец вообще-то, выражаясь по-простому.
 
"Рекордсмены налета" стоят на земле почти 2/3 времени? И вы этим фактом хвастаетесь? Это трындец вообще-то, выражаясь по-простому.
Прежде чем выдавать подобные суждения, вам не мешало бы просветиться на тему среднего налета ближнемагистральных самолетов в целом по миру.
Кстати, тот же АН-148 больше 200 часов вообще никогда не выдавал, а частенько и меньше 100. Это наверное полный трындец?
 

Burg@13

Помножен на ноль
Всего у "Аэрофлота" 30 бортов SSJ-100, из них 10 штук уже налетали более 4000 часов каждый, а самый рекордсмен - RA-89047...
"самый исправный" Вы хотели сказать? ))
Статистику рекордсменов простоя или хотя бы средние цифры стыдно публиковать?
 
Прежде чем выдавать подобные суждения, вам не мешало бы просветиться на тему среднего налета ближнемагистральных самолетов в целом по миру.
Кстати, тот же АН-148 больше 200 часов вообще никогда не выдавал, а частенько и меньше 100. Это наверное полный трындец?
ну так просветись. В среднем боин 737 между полетами простаивает 35 мин,остальное время в воздухе


и это,как правили для всех самолетов,а не отдельно взятых бортов.
 
Последнее редактирование:
ну так просветись. В среднем боин 737 между полетами простаивает 35 мин,остальное время в воздухе
Сейчас тебе объяснят, что боинг летает на далекие расстояния, а суржику яйца мешают надо часто садиться-взлетать, и потому борты и торчат на стоянках как вкопанные.
 
Сейчас тебе объяснят, что боинг летает на далекие расстояния, а суржику яйца мешают надо часто садиться-взлетать, и потому борты и торчат на стоянках как вкопанные.
Есть такая хорошая русская поговорка "собака лает-караван идет". Тявкайте, шавки, все равно ничего другого делать не умеете
 
alaskiandog написал(а):
Есть такая хорошая русская поговорка "собака лает-караван идет". Тявкайте, шавки, все равно ничего другого делать не умеете
Ути-пути. По существу ответить нечего? Так и запишем.
 

Burg@13

Помножен на ноль
Есть такая хорошая русская поговорка "собака лает-караван идет". Тявкайте, шавки, все равно ничего другого делать не умеете
Караван, собака вообщето нерусские слова.
А так же - Аляска и дог. А "шавка"?))
 
Есть такая хорошая русская поговорка "собака лает-караван идет". Тявкайте, шавки, все равно ничего другого делать не умеете
Собака лает, караван идет - восточная пословица, означающая: Несмотря на критику со стороны, продолжай делать свое дело.
Пошла приватизация пословиц?
 
Прежде чем выдавать подобные суждения, ваНим не мешало бы просветиться на тему среднего налета ближнемагистральных самолетов в целом по миру.
Кстати, тот же АН-148 больше 200 часов вообще никогда не выдавал, а частенько и меньше 100. Это наверное полный трындец?
Нихрена себе пропагандисты обнаглели! На вменяемом техническом форуме так беззастенчиво врать.

Пару лет назад по всему российскому интернету плач стоял, поверить не могли, что Ан-148 налетал 400 часов в месяц. А 300 часов в месяц среднего налета превысили еще в 2012 году.

2012 год:
http://www.ato.ru/content/nalet-samoletov-148-prevysil-60-tys-chasov

http://www.ato.ru/content/148-dostig-urovnya-rentabelnosti
Максимальный суточный налет российско-украинских региональных самолетов Ан-148 в авиакомпании "Россия" в феврале этого года составил 18 ч, рассказал на состоявшейся сегодня коллегии Росавиации гендиректор этой авиакомпании Сергей Белов. Средний месячный налет воздушных судов этого типа достиг 309 ч. Белов выразил уверенность, что эксплуатируемые перевозчиком Ан-148 могут спокойно достигать налета 4000 ч в год.
https://www.aex.ru/news/2014/10/14/125528/
Максимальный показатель на 1 самолет составлял 400 часов в месяц, а налет на 1 среднесписочное ВС всего парка составляет 315 часов в месяц. Подобные показатели являются одними из лучших, в том числе, и для самолетов подобного типа крупнейших мировых производителей авиатехники, подчеркнули участники конференции.
 
Беспощадный российский сервис.

Мексиканская авиакомпания Interjet вынуждена была разобрать 4 из 22 поставленных самолетов для замены частей на других, так как поставки запчастей в Мексику так и не налажены с 2013 года
Поставки запчастей для российского самолета в Мексику не налажены

17 января 18:22 Александр Воробьев/ Ведомости


Инженерный центр по обслуживанию самолетов Sukhoi Superjet 100 в Мексике

Агентство Bloomberg и ресурс Flightglobal сообщили, что мексиканская авиакомпания Interjet «приземлила» четыре из своих 22 самолетов SSJ100 и использует их компоненты для замены запчастей на остальных 18 летающих SSJ100. В авиации это называется каннибализацией флота. Interjet идет на это из-за проблем с поставкой запчастей на SSJ100, сообщают издания.

SSJ100 - первый российский гражданский самолет, вмещающий в базовой версии 93-102 пассажира, его поставки авиакомпаниям начались в 2011 г., на конец 2017 г. выпущено 156 самолетов. Interjet - второй крупнейший эксплуатант данного типа, больше всего таких в парке у «Аэрофлота» - 35. Производитель - компания «Гражданские самолеты "Сухого" (ГСС), входящая в госхолдинг Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).

Три SSJ100 мексиканской авиакомпании не летают с 14 мая, 18 июля и 21 августа 2017 г. соответственно, сообщают Bloomberg и Flightglobal. Четвертый был поврежден еще в октябре 2015 г. при буксировке в аэропорту и должен быть восстановлен, уточняет «Авиатранспортное обозрение».

Гендиректор Interjet Хосе Луи Гарса подвердил Bloomberg, что с техобслуживанием SSJ100 есть проблемы. Нехватку и длинные сроки поставки запчастей менеджеры российских авиакомпаний и люди, близкие к ОАК, не раз называли главной проблемой программы SSJ100. Это основная причина того, что налет этих судов остается крайне низким - 3-3,7 часа в сутки в 2016 г. у всех российских авиакомпаний. Самолеты иностранного производства в среднем летали 9 часов в сутки.

Авиакомпания Red Wings в 2015 г. сумела достичь налета на своих пяти SSJ100 9 часов в сутки. Один из самолетов постоянно стоял в ангаре и был донором запчастей для остальных при поломках, это позволяло избегать простоев, пока идут заказанные производителю запчасти, рассказывал человек, близкий к Red Wings. Такая «каннибализация» не запрещена техническими регламентами, но нежелательна, крупные финансово устойчивые авиакомпании ее не практикуют. В 2016 г. ГСС забрала у Red Wings все пять SSJ100 за долги по лизинговым платежам и поставила их другим авиакомпаниям.

ГСС неизвестно, снимаются ли агрегаты и оборудование с самолетов, стоящих на ремонте или техническом обслуживании, для использования на других самолетах SSJ100 парка Interjet, говорит представитель ГСС. Но это нормальная практика, когда отдельные самолеты в парке перевозчика выводятся из эксплуатации для ремонта или планового технического обслуживания, продолжает собеседник. Чтобы сократить время пребывания SSJ100 на ремонте, ГСС продолжает работу по автоматизации системы складского учета запчастей и ее интеграции с порталом послепродажной поддержки эксплуатантов, добавляет он.

«Даже самая тяжелая форма технического обслуживания, D-check, которую необходимо выполнять впервые после шести лет эксплуатации, длится два месяца», - говорит топ-менеджер по техническому обслуживанию российской авиакомпании. Для SSJ100 формы могут длиться несколько дольше, так как процедуры еще недоработаны, говорит его коллега из другой авиакомпании. Но SSJ100 мексиканцев еще не должны были подойти к D-check - они поставлялись новыми в 2013-2015 гг.

«Налаживание поставок запчастей требует времени, но мы близки к цели: в этом году инвестируем $7 млн в склад запчастей для SSJ100», - цитирует The Washington Post гендиректора Interjet. Издание напоминает, что в обеих Америках у ГСС нет ни одного центра для поддержки техобслуживания SSJ100, у Airbus (у Interjet в парке 58 Airbus) их три. Правда, мексиканская авиакомпания - единственный эксплуатант SSJ100 в этой части света.
 
Беспощадный российский сервис.

Мексиканская авиакомпания Interjet вынуждена была разобрать 4 из 22 поставленных самолетов для замены частей на других, так как поставки запчастей в Мексику так и не налажены с 2013 года
Родовая травма советского авиапрома. Но блеать, за четверть века капитализма могли бы уже и научиться.