Не дайте законам аэродинамики оболванить вас, долой логику, да здраствует военпром.первый раз встречаю фото с таким винтом, на всех винт меньше и изогнут
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Не дайте законам аэродинамики оболванить вас, долой логику, да здраствует военпром.первый раз встречаю фото с таким винтом, на всех винт меньше и изогнут
Орланы на фото попадаются с несколькими вариантами винтов с тонкими лопастями и меньшего диаметра. Тот винт что на фото большег диаметра и с широкими лопастями. Вполне может быть малошумный винт, соответственно двигатель оснащен понижающим редуктором. Хотя исполнение, конечно, доставляет, но профиль у лопастей этого винта таки есть.Не дайте законам аэродинамики оболванить вас, долой логику, да здраствует военпром.
или технологический винт для опробывания на стенде. Нагрузка на двигатель есть но тяги нет.Орланы на фото попадаются с несколькими вариантами винтов с тонкими лопастями и меньшего диаметра. Тот винт что на фото большег диаметра и с широкими лопастями. Вполне может быть малошумный винт, соответственно двигатель оснащен понижающим редуктором. Хотя исполнение, конечно, доставляет, но профиль у лопастей этого винта таки есть.
Зачем такое делать, если есть "рабочие" винты с разным диаметром, шагом, хордой. Видишь поведение двигателя и тягу винта, тем более они просчитаны. А что можно узнать прицепив дрын?или технологический винт для опробывания на стенде. Нагрузка на двигатель есть но тяги нет.
Проверка\ калибровка\ регулировка\функционрование аппаратуры при работающем моторе. Если во время этого надо открыть лючок и что то подкрутить то в довольно мощной струе от винта это не удобно делать.Зачем такое делать, если есть "рабочие" винты с разным диаметром, шагом, хордой. Видишь поведение двигателя и тягу винта, тем более они просчитаны. А что можно узнать прицепив дрын?
Это делается на "рабочем" винте. По простому: Винт либо работает, либо нет. Против вектора тяги ставится динамометр и проверяется тяга винта. Как правило, для подобных бпла, выбирается винт с максимальной "работой" на крейсерских(экономичных) оборотах двигателя. Хотя многое зависит от задачи и условий ее выполнения. Но дрын априори не может создавать тягу и потому с дрыном там регулировать нечего.Проверка\ калибровка\ регулировка\функционрование аппаратуры при работающем моторе. Если во время этого надо открыть лючок и что то подкрутить то в довольно мощной струе от винта это не удобно делать.
Вообще-то статическая и динамическая тяга - разные вещиЭто делается на "рабочем" винте. По простому: Винт либо работает, либо нет. Против вектора тяги ставится динамометр и проверяется тяга винта. Как правило, для подобных бпла, выбирается винт с максимальной "работой" на крейсерских(экономичных) оборотах двигателя. Хотя многое зависит от задачи и условий ее выполнения. Но дрын априори не может создавать тягу и потому с дрыном там регулировать нечего.
Разговор за частный случай.Вообще-то статическая и динамическая тяга - разные вещи
Проверка\ калибровка\ регулировка\функционрование аппаратуры при работающем моторе. Если во время этого надо открыть лючок и что то подкрутить то в довольно мощной струе от винта это не удобно делать.
Думаю что в БПЛА, даже таком как Орлан, кроме мотора с винтом есть еще куча рульмашинок, регулируемых тяг, и всякой другой фигни типа автопилота стабилизированой камеры и прочие. После сборки надо все проверить на правильное функционирование. Как механической так и электроной части.Как минимум рулям и прочим подвижным агрегатам надо выстававить нули и углы отклонения. На стенде запускается движок с иммитатором винта без тяги и запускается тестовый режим для каналов управления. Замерятся углы оклонения, нули и прочие. По месту регулируется то что надо отрегулировать и тож самое в элекронной части. Глушится моторчик. Все что нужно контрится и фиксируется, ставится боевой винт и самолет готов летать. Думаю что такая процедура проводится после каждой сборки разборки. А после определенного числа влетов и посадок делают более углубленную проверку.Это делается на "рабочем" винте. По простому: Винт либо работает, либо нет. Против вектора тяги ставится динамометр и проверяется тяга винта. Как правило, для подобных бпла, выбирается винт с максимальной "работой" на крейсерских(экономичных) оборотах двигателя. Хотя многое зависит от задачи и условий ее выполнения. Но дрын априори не может создавать тягу и потому с дрыном там регулировать нечего.
или от балды выпилили нечто похожее на винт для фото лобзиком на скорую руку