Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
По тому сравнению, что выложил ув. Бен-Ицхак:А в чём между Як-130 и М-346 разница? Вкратце - для профанов.
- Это усовершенствованный Як-130:
У него от яка только внешний вид и то есть разница в геометрии.Это не усовершенствованный Як, просто Як с более мощными двигателями, какой от этого толк для учебного истребителя не известно.
У него от яка только внешний вид и то есть разница в геометрии.
И он таскает это:
Плюс израильтяне чтот добавят свое.
M.346- учебно-боевой самолет, разрабатываемый итальянской фирмой Aermacchi. На протяжении нескольких лет Aermacchi разрабатывала совместно с ОКБ Яковлева проект учебно-боевого самолета Як/AEM-130. Однако разногласия возникшие между ними в конце 90-х годов привели к тому, что Aermacchi стала продолжать проект самостоятельно. Новый самолет получил обозначение M.346. Впервые под этим обозначением самолет представили на авиашоу в Фарнборо в 2000 году. Полномасштабный макет самолета был показан на Парижском Авиационном шоу в июне 2001.
Первый полет M.346 намечен на первый квартал 2002 года. Интересно дальнейшее развитие самолета, так как фирма Aermacchi вошла в состав концерна EMAC совместно с немецкой компанией EADS, которая продвигает свой проект Mako. Самолет M.346 планируется использовать в роли учебно-тренировочного самолета для пилотов-истребителей ВВС и в роли легкого ударного самолета. Самолетом планируется заменить УТС M.339, Hawk и Alpha Jet. Хотя самолет и похож на Як-130, однако это на самом деле полностью новый самолет с ориентированным на Запад оборудованием. В состав оборудования входят три цветные дисплея в кабине пилотов, комплект БРЭО Alenia Difesa, катапультируемое кресло Martin Baker/SICAMB: Mk.16. Стоимость самолета на 2001 год составила 15 миллионов долларов США.
Yak-130 / M-346
- Crew: 2 pilots / two, student and instructor
- Length: 11.49 m / 11.49 m
- Wingspan: 9.72 m / 9.72 m
- Height: 4.76 m / 4.76 m
- Wing area: 23.52 m² / 23.52 m²
- Empty weight: 4,600 kg /4,610 kg
- Loaded weight: 6,350 kg / 6,700 kg
- Max. takeoff weight: 10,290 kg / 9,500 kg
- Powerplant: 2 × Progress AI-222-25 turbofan, 21.58 kN each / 2 × Honeywell F124-GA-200 , 27.8 kN each
Победитель израильского тендера: итальянский M-346!
http://www.israeldefense.co.il/?CategoryID=483&ArticleID=1876
- Получается, что здесь так (хорошая аналитическая статья):"Loaded weight" - нормальный взлётный вес? Т.е. с полным внутренним топливом и 2 пилотами, но без внешних подвесок?
- Узлы подвески вряд ли рассчитаны на меньший вес, чем у Як-130, возможно, это связано ещё с их прочностью при максимальной перегрузке, которая может быть разной, с учётом конкретного максимального веса на узлах подвески...А почему при практически равном пустом весе и равных размерах "Loaded weight" у М-346 на 250 кг больше, а максимальный взлётный вес на 790 кг меньше? Более вместительные внутренние баки, а узлы подвески расчитаны на меньший вес?
Тут интересны 2 детали: купят примерно 30 самолётов и поставки начнутся в 2014 г. Т.е. Израиль станет крупнейшим пользователем М-346 - ранее их купили сама Италия (15 заказаны; один из прототипов разбился 18.11.11 в ОАЭ) и Сингапур (12 заказаны). Пользователей Т-50 тоже было два - Сама Ю. Корея (50 T-50, 10 T-50B, 22 TA-50, ещё 20 FA-50 заказаны) и Индонезия (16 Т-50 заказаны). У Як-130 уже 4 пользователя - Россия (11, ещё 1 потерян 29.05.10, а всего намечено заказать от 72 до 200), Алжир (16, поставки уже начались), Вьетнам (8 заказаны) и Сирия (36 заказаны). Кроме того, 6 Як-130 заказала Ливия (новые власти отменили заказ), возможно закажут Уругвай и Сербия.
Ок...я писАл, что аэродинамик с меня хреновыйGOLEM, я тут случайно нашел про воздухозаборники с верхним расположением. Flateric (Григорий Омельченко) вскользь заметил (для другого пепелаца), что в 80-ые эту проблему решили с помощью наплывов.
"Фуг" уже нет. В 2010 г. закончилась их замена на Т-6 "Тексан-2" ("Эфрони"). М-346 меняет "Скайхок", что тоже уже необходимо. Приведенная мной выше статистика говорит лишь, что купленная Израилем партия очень солидная по сегодняшним меркам.- Надо же на чём-то вывозить наших курсантов, вон, "Фуга-Мажистер" уже на пятый десяток лет перевалила, сколько дюраль, даже очень качественный, может вытерпеть, сколько можно её эксплуатировать безопасно?!
- Ага, понятно..."Фуг" уже нет. В 2010 г. закончилась их замена на Т-6 "Тексан-2" ("Эфрони").
- Хм... А вот проблема... Скайхок был штурмовиком, с очень лёгкой защитой лётчика. И народищу на нём погибло - уйма! Они вынуждены были нырять в самое пекло, чтобы попытаться выполнить боевую задачу. М-346, как производная, хоть и хорошо модифицированная Як-130, по моему глубокому убеждению требованиям штурмовика для современной войны не отвечает, это слишком хлипкий самолёт, чтобы лезть на нём на штурмовку, а как нормальный ударный - там оборудования явно недостаточно...М-346 меняет "Скайхок", что тоже уже необходимо.
- Да, конечно.Приведенная мной выше статистика говорит лишь, что купленная Израилем партия очень солидная по сегодняшним меркам.
- Боюсь ошибиться в их предназначении, но скорее всего они служат для разделения вихреобразующей зоны наплыва - и внутреннего предкрылка. Вихрь уменьшится и сузится, но эффективность внутреннего предкрылка возрастёт...Ок...я писАл, что аэродинамик с меня хреновый
Вот, кстати - интересные гребни на наплывах М346...
Может быть это говорит о том, что следующее поколение боевых самолётов в наших ВВС будут не американские, а европейские?Но Т-50 южнокорейский на замену Скайхока был бы покруче, конечно... Вероятно, у руководства наших ВВС были какие-то конструктивные идеи, по которым они предпочли дозвукового итальянца корейцу, летающему до 1.5М и способного больше поднять и увезти... Скорее всего М-346 станет переходящим учебно-боевым перед серьёзными машинами, а уж насколько его будут использовать в реальной боевой обстановке, - поживём-увидим...
- Это вряд ли мы так плотно и опасно свяжемся с проарабскими евролиберастами:Может быть это говорит о том, что следующее поколение боевых самолётов в наших ВВС будут не американские, а европейские?
Исключительно на F-15/F-16.- Ну, немножко побомбить наших разгулявшихся двоюродных братков в порядке тренажа, - это, вероятно, возможно...