• Zero tolerance mode in effect!

Фронтовой бомбардировщик Су-34

- Ну, вообще-то, на крейсерском режиме (~0.8M) угол атаки корневых частей крыла (и, соответственно, наплывов) крайне мал, чуть ли не минусовой (ЕМНИП), поэтому ни о каком вихреобразовании, увеличивающем подъёмную силу крыла там речи быть не может. ;)
конечно, если бы они на таких режимах давали бы бонусы - их бы юзали на лайнерах :)
 
и это - что еще за поворотная часть наплыва? она вроде только у F-111 (у которого нет наплыва) и ПАКФА
 
и это - что еще за поворотная часть наплыва? она вроде только у F-111 (у которого нет наплыва) и ПАКФА
- Я ПАК ФА и имел ввиду... :) Настолько он мне в голову втемяшился, что я его и представлял вместо Су-34... Виноват, прошу прощения!
 
смысл в том, что наплыв создает вихрь, который помимо улучшения несущих качеств крыла (сдвигает срыв поток в область больших углов), так же создает разряжение над фюзеляжем. из-за двухдвигательной схемы, да еще и с разнесением, у Су-27 прибавка от наплыва может быть больше, чем у F-17 (для которого график есть, там до 20%)

Михаил Исакович уже написал, что вихри полезны на больших углах атаки, сверхманевренность и т.п. Для истребителя - понятно. А для бомбардировщика это вещи весьма спорные.

Кстати, на приведенных фотографиях как раз и видно, что нифига нет большого разряжения над фюзеляжем.
 
...Кстати, на приведенных фотографиях как раз и видно, что нифига нет большого разряжения над фюзеляжем.
- Я когда-то находил подобный снимок распределения конденсата для F-22 и даже где-то его на этом форуме приводил, - там такой геометрически правильный эллипс! И никаких провалов по центру...
 
- Я когда-то находил подобный снимок распределения конденсата для F-22 и даже где-то его на этом форуме приводил, - там такой геометрически правильный эллипс! И никаких провалов по центру...
даже на Ф-15 распределение гараздо красивше

8280612535_eb843aa50e_b.jpg
 
на каком угле атаки вы в 35 раз рассматриваете эти распределения? су-34 наплывы по наследству достались, помогают при взлете и посадке, напоминаю, что раньше такие самолеты были изменяемой геометрией крыла
Прочнист, я видел график для F-16 где польза начиналась с 5 градусов. не сказать чтоб сверхманевренность и закритика
 
на каком угле атаки вы в 35 раз рассматриваете эти распределения? су-34 наплывы по наследству достались, помогают при взлете и посадке, напоминаю, что раньше такие самолеты были изменяемой геометрией крыла
Прочнист, я видел график для F-16 где польза начиналась с 5 градусов. не сказать чтоб сверхманевренность и закритика
У Су-27 и его модификаций, на сверхманёвренность оказывает влияние запас неустойчивости, размеры и масса самолёта.-это в первую очередь.
 
http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/...-piatomu-i-shestomu-pokoleniiu-chast-vi-sama/


если судить по этим графикам то наплыв начинает работать гарадо позже чем тут заявлялось




otvaga2004_bulat_gen5-6_618.jpg


На данном рисунке представлены модели, имитирующие наплыв МиГа-29 (треугольники), Су-27 (перечеркнутые кружки), МиГ-25 (кружки) и крыло малого удлинения. Видно, что наплыв Су-27 обеспечивает на докритических углах атаки несколько больший коэффициент подъемной силы, в то же время наплыв МиГа характеризуется плавной характеристикой без провалов и превосходит Су-27 на закритических углах атаки. Влияние наплывов до углов атаки 10° невелико.

В целом передние наплывы в корневой части крыла являются эффективным средством увеличения подъемной силы крыла. Увеличение подъемной силы обусловлено образованием мощных вихревых жгутов на острых передних кромках наплыва. Чем мощнее вихрь и дальше он распространяется, тем выше подъемная сила. Применение тупых кромок уменьшает интенсивность вихря сразу на 25%. Размерами и протяженностью вихревого жгута можно управлять при помощи формы наплыва.

Подробное исследование формы корневого наплыва крыла (рис.15 справа) позволяет сделать следующие выводы: готический наплыв лучше треугольного на углах атаки >12°, треугольный лучше готического на углах <10°,s-образная передняя кромка и плавное сочленение наплыва с основным крылом неэффективны и приводят к относительному уменьшению подъемной силы. Было также выполнено подробное исследование влияния относительного размаха наплыва, его удлинения, формы в плане и стреловидности передней кромки (рис. 16). Выявлено, что вплоть до углов атаки 22–24° наилучшими показателями обладает узкий выдвинутый далеко вперед наплыв (кружочки). Однако по достижении Суатах у такого крыла подъемная сила резко падает.

otvaga2004_bulat_gen5-6_619.jpg
 
merab я видел графики для F-16 (точнее для YF-16), тут немного другой источник и прибавка к пенсии видна на 10 градусах.
 
хилакер хитрый жук. дал в презенташке об YF-16 два графика - что дают наплывы и что дает интегральная компоновка. хотя может оказаться, что на самом деле один из графиков - что дает интегральная компоновка с наплывом
Hillaker_F16_40_1267828237_2711.jpg

Hillaker_F16_37_1267828237_3233.jpg
 
Назад
Сверху Снизу