• Zero tolerance mode in effect!

Черные птицы

BSA

 
Давайте по говорим о Черной птице , красивее и быстре разведывательного самолета нет и не скоро появиться, беспилотники дешевле;)





Прощай Черная птица
 Количество «боеспособных» разведчиков уменьшалось на протяжении почти двух десятков лет, причем далеко не только в результате «естественной» убыли в результате катастроф. Причина огромная стоимость эксплуатации и нехватка запасных частей. Расходы на содержание одной эскадрильи SR-71 равнялись затратам на поддержание в летном состоянии двух авиакрыльев тактических истребителей; к примеру, затраты на один разведывательный полет, с учетом предполетного технического обслуживания, привлечения к выполнению задания самолетов-заправщиков составляли 8 млн. долл. Еще одним «пунктом обвинения» стала уязвимость высотного самолета от советских ЗРК «Круг-М». В общем, к концу 80-х годов вопрос о снятии с вооружения ВВС США самолетов SR-71 А назрел. Первым шагом стало уменьшение в 1988 г. флота находящихся в строю SR-71 А до четырех машин: двух в Англии и двух - на Окинаве.
    В то же время, с ликвидацией «Черных птиц» Стратегическое авиационное командование лишалось глаз. Тем не менее, весной 1989 г. такое решение было принято - с 1 октября 1989 г. разведчики снимались с вооружения САК ВВС США. Осенью в летном состоянии находилось всего три машины, фактически процесс вывода разведчиков из эксплуатации уже заканчивался. Большую часть машин передали в музеи, а три самолета поставили на консервацию. Интересно, что ярым сторонником консервации являлся начальник штаба ВВС генерал Уэлч, в то время как Конгреcc пытался сохранить в эксплуатации хотя бы два-три самолета.
    Впрочем, позиция Уэлча объяснима - генерал экономил деньги. Оппонентом Уэлча выступал командующий САК генерал Чэйн. Его слова: «снятие с вооружения SR-71 - это трагедия» - лучше всего характеризуют настроения в кругах «стратегов».
    Под занавес карьеры творение «скунсовцев» вновь «взбрыкнуло»: 20 апреля через 15 минут после взлета в Милденхэлле экипаж разведчика вынужден был из-за механических неполадок в створке ниши носовой опоры шасси прервать полет и вернуться на базу; на следующий день - 21 апреля 1989 г. - SR-71 из «подразделения 1» с Окинавы упал в Южно-Китайское море, по словам катапультировавшегося летчика (подполковник Дэн Хоас), причиной катастрофы послужило разрушение правого двигателя, куски развалившегося мотора повредили гидросистему, и в результате произошел полный выход из строя системы управления. После катастрофы полеты трех еще остававшихся в эксплуатации (один в Кадене и два - в Милденхэлле) временно приостановили. Официально регулярные полеты всех самолетов SR-71, в связи с выводом их из эксплуатации, прекратились 22 ноября 1989 г. По-видимому, последние разведывательные полеты выполнил самолет с серийным номером 64-17967 16 и 20 ноября 1989 г. из Милденхэлла. 18 и 19 января 1990 г. в США из Англии перелетела пара базировавшихся в Милденхэлле разведчиков (серийные номера - 64-17964 и 64-17967). В рамках подготовки к перелету 7 декабря 1989 г. самолеты выполнили по одному тренировочному полету продолжительностью около двух часов с выполнением дозаправки в воздухе. На обратном пути в Штаты самолеты пилотировали экипажи в составе: летчиков - майоров Тома Макклири и Дона Уоткинса, операторов - подполковника Стэна Гудмандсена и майора Боба Фоулкса. Последние два специализированных «SR'ровских» заправщика KC-135Q покинули Милденхэлл также 19 января с гражданскими и военными пассажирами на борту - «подразделение 4» прекратило свое существование.
    Торжественные проводы разведчиков на «пенсию» состоялись на авиабазе Бил в начале марта 1990 г. На взлетную полосу выкатили все 11 стратегических разведчика, имевшихся на тот момент в 9-м SRW. Сенат США постановил в мае 1990 г. передать на консервацию шесть самолетов и шесть комплектов разведывательного обрудования с возможностью возобновления эксплуатации через 90 дней после принятия соответствующего решения. Но Пентагон оставил у себя лишь три машины - еще три передали NASA.
    «Буря в Пустыне» в полной мере продемонстрировала силу аргументов защитников стратегических разведчиков - спутники не смогли заменить самолеты. Маятник качнулся в обратную сторону: начались разговоры о необходимости повторного ввода в строй SR-71А. Непосредственным поводом принятия решения о вводе в строй разведчиков послужили ядерные испытания в КНДР, которые состоялись в начале 1994 г.
   В конце 1994 г. был подписан контракт на расконсервацию трех самолетов и подготовку их к началу ограниченной эксплуатации с середины 1995 г.
    Программа повторного ввода в строй разведчиков началась в январе 1995 г., 12 января хранившийся в NASA самолет с серийным номером 64-17971 совершил пятиминутный перелет с базы Эдвардс на заводской аэродром в Палмдэйле, а 26 апреля состоялся первый официальный полет «расконсервированного» SR-71A, в августе полетел второй самолет. Всего планировалось повторно ввести в строй все три законсервированных машины, но в состояние, пригодное к полетам, привели только два разведчика. Перед возобновлением эксплуатации самолеты прошли модернизацию, в ходе которой на них были установлены приемники обмена данными о тактической обстановке и аппаратура передачи разведывательной информации на землю в реальном масштабе времени.
    Первый «восстановленный» разведчик передали ВВС 28 июня 1995 г. Все три самолета в настоящее время базируются на авиабазе Эдвардс и числятся на вооружении родного для них 9-го SRW. К последствиям поспешно принятого в 1989 г. решения следует отнести и проблему с экипажами: в 1995 г. в ВВС продолжали служить всего пять летчиков, летавших на «трехмаховых» разведчиках, и четверо операторов разведывательного оборудования.

Кстати что известно о фоторазветке SR-71 на Ближнем Востоке во время войны 1973?
А еще кто нибудь их в Музеях видел?










Уголок неба о «Черных Птицах»
http://www.airwar.ru/enc/spy/a12.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/sr71.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f12.html

Википедия о «Черных птицах» их создателях

http://en.wikipedia.org/wiki/Clarence_Johnson
http://en.wikipedia.org/wiki/Skunk_Works
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_A-12
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_YF-12
http://en.wikipedia.org/wiki/SR-71_Blackbird
http://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71

Рекорды «Черных птиц»
http://sergib.agava.ru/usa/lockheed/sr/71/sr71_rec.htm
http://records.fai.org/general_aviation/aircraft.asp?id=779

http://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71

Онлайн-музеи «Черной птицы»

http://www.sr-71.org/
http://www.habu.org/

О "Черной птице"
http://www.wvi.com/~sr71webmaster/sr-71~1.htm


fas.org о «Черной птице»

http://fas.org/irp/mystery/history.htm
http://ftp.fas.org/irp/congress/1994_cr/s940729-sr71.htm
http://ftp.fas.org/irp/congress/1994_cr/s940912-sr71.htm
http://www.fas.org/irp/imint/sr-71.htm
http://www.fas.org/irp/program/collect/sr-71.htm

Страницы Testpilot.ru посвященные «Черной птице»

http://www.testpilot.ru/usa/lockheed/a/12/a12.htm
http://www.testpilot.ru/usa/lockheed/sr/71/sr71.htm
http://www.testpilot.ru/usa/lockheed/yf/12/yf12.htm

Галерея снимков «Черной птицы» от НАСА

http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/SR-71/index.html

О "Черной птице"
http://www.wvi.com/~sr71webmaster/sr-71~1.htm
 
Уважаемый Олег, ведь официально ни F-19, Aurora, Blackstar и TR-3A Black Mantra никогда не существовало, в отличие к примеру Lockheed SR-71 и D-21.

Ведь о проектах штурмовика А-12 и вертолета RAH-66 известно.

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/a-12.htm
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/docs/910910-cr.htm
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/rah-66.htm


Я думаю что проекты SR-91 и TR-3, скорее это плоды чей-то бурной фантазии, чем реальные самолеты.
Хотя лет через 50 может быть, что-нибудь рассекретят;)


Есть точка зрения что проект перекращен, из-за развития разведывательных БПЛА и спутников, который могут выполнять туже работу дешевле и с меньшим риском.
It is believed by some that the Aurora project was canceled due to a shift from spyplanes to high-tech unmanned aerial vehicles and reconnaissance satellites which can do a similar job as a spyplane, but with less risk of casualties or loss of highly expensive, sensitive equipment.

http://en.wikipedia.org/wiki/Aurora_(aircraft)
http://en.wikipedia.org/wiki/Blackstar_(spaceplane)
http://en.wikipedia.org/wiki/F-19
http://en.wikipedia.org/wiki/TR-3A_Black_Manta
http://www.fas.org/irp/mystery/aurora.htm
http://www.fas.org/irp/mystery/tr3a.htm

А про Lockheed D-21

В 1973 году D-21B был снят с вооружения. Одноразовый титановый сверхскоростной самолёт не выдержал конкуренции с космическими разведовательными спутниками, цена (более 5 млн долларов) и малоудачное применение поставили точку в этом проекте.

http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_D-21/M-21
http://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_D-21

А из новых разведовательных БПЛА есть RQ-4 Global Hawk, экспериментальные X-43A.

В 2001 году Global Hawk пересек Тихий Океан.

Автоматический самолет взлетел с одного из аэродромов Калифорнии и приземлился в Австралии. Реактивное воздушное судно Global Hawk проделало этот путь длиной 13.840 километров на высоте в 20 километров. Полет продолжался 22 часа. Ранее ни один беспилотный самолет не находился в воздухе так долго.

http://news.bbc.co.uk/hi/russian/sci/tech/newsid_1294000/1294697.stm

Про X-43 c Википедии.

Первый полёт — июнь 2001 года (неудача, уничтожен через 11 секунд после сброса по команде офицера безопасности, упала в Тихом океане). Заключение NASA о причине неудачи — ошибки системы управления. Два других успешно выполнили программу — прямоточный реактивный двигатель (скрэмджет, scramjet) работал 10 секунд, затем следовал 10-минутное планерное снижение. Обе модели утонули в Тихом океане.
Третий полёт установил рекорд скорости в 12.144 км/ч (Мах 9.:cool: 16 ноября 2004 году.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_X-43

Но ветеран Lockheed U-2 по прежнему в строю;)

Самолёты «U-2» используются до настоящего времени. Предполагается, что они будут выведены из эксплуатации к 2011 году; на смену им придут беспилотные самолёты-разведчики (например, RQ-4 Global Hawk). Продолжается разработка следующих поколений радаров Astor, предназначенных для установки на самолетах-разведчиках.

http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_U-2
http://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_U-2

http://en.wikipedia.org/wiki/RQ-4_Global_Hawk
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_X-43
http://ru.wikipedia.org/wiki/RQ-4_Global_Hawk

http://www.nasa.gov/missions/research/x43-main.html

Монография НАСА, посвященная экспериментальным самолетам.
http://history.nasa.gov/monograph31.pdf

Топ 50 самых быстрых самолетов и вертолетов(вернее вертолета) от GlobalSecurity.org

http://www.globalaircraft.org/top50.htm

Кстати интересная статья о Зоне 51
http://www.digimedia.ru/articles/digital-tales/nepoznannoe/nlo/area-51-mify-i-realnost/
http://www.digimedia.ru/articles/digital-tales/nepoznannoe/nlo/area-51-mify-i-realnost/?article_page=2

О ОЛО, читал где-то, что как перекрасили U-2 по реже НЛО летать стали:)

Это похоже, но не то:(

http://www.aferizm.ru/chydesa/nlo/ch_likv_nlo_1.htm
 
Нашел:)

Проекты ЦРУ «U-2» и «OXCART» в качестве НЛО

В ноябре 1954 года ЦРУ вошел в мир передовых технологий с проектом высотного разведывательного самолета U-2. Работая совместно с Отделом перспективных разработок фирмы «Локхид» в Бербанке, Калифорния, известным как «Завод Скунса», и Келли Джонсоном, выдающимся авиационным инженером, ЦРУ в августе 1955 года испытало экспериментальный высотный самолет U-2. Он мог летать на высоте 60000 футов, в то время как в середине 50-х годов большинство гражданских авиалайнеров летало на высотах между 10000 и 20000 футов. Соответственно, как только самолет U-2 начал испытательные полеты, гражданские пилоты и авиадиспетчеры начали сообщать о значительном увеличении наблюдений НЛО.

Первые U-2 были серебристые (впоследствии их окрашивали в черный цвет) и отражали солнечные лучи, особенно во время рассвета или заката. Они часто казались наблюдателям снизу пылающими телами. Исследователи проекта ВВС «Голубая Книга», осведомленные о секретных полетах U-2, пытались «объяснить» эти наблюдения природными явлениями, такими, как ледяные кристаллики и температурные инверсии. Связавшись со штабом проекта U-2 в Вашингтоне, исследователи «Голубой Книги» смогли связать многие наблюдения НЛО с полетами U-2. Однако представители ВВС были достаточно благоразумны для того, чтобы не раскрывать истинную природу этих наблюдений общественности.

Согласно позднейшей оценке сотрудников ЦРУ, которые работали над проектами самолетов U-2 и OXCART (SR-71, или «Blackbird» «Черный дрозд»), более чем половина сообщений об НЛО, поступавших с конца 50-х годов и за все 60-е годы, объяснялись полетами U-2 над Соединенными Штатами. Именно это заставило ВВС делать ложные, вводящие в заблуждение заявления для общественности, чтобы успокоить страхи народа и «прикрыть» весьма щепетильный секретный проект национального значения. Несмотря на то, что эти действия, может, и были оправданы, ложь подлила топлива в последующую полемику о «сокрытии правды» и теории заговора 70-х годов. Процент наблюдений НЛО, которые ВВС сочли неопознанными, упал до 5,9% в 1955 и 4% в 1956-м.

В это же время началось давление на власти, чтобы они рассекретили отчет комиссии Робертсона об НЛО. В 1956 году Эдвард Руппельт, бывший руководитель проекта ВВС «Голубая книга», публично признал факт существования этой комиссии. Уфолог Дональд Кихоу, отставной майор ВМФ, в своей книге, которая стала бестселлером, настаивал на рассекречивании всей информации правительства США относительно НЛО. Гражданские группы уфологов, такие, как «Национальный комитет по исследованию атмосферных явлений» (NICAP) и «Организация по исследованию атмосферных явлений» (APRO) тоже требовали немедленно рассекретить результаты исследований комиссии Робертсона. Под давлением общественности ВВС обратились к ЦРУ за разрешением рассекретить и опубликовать отчет комиссии Робертсона. Филипп Стронг, заместитель помощника директора OSI, отказался провести рессекречивание отчета, невзирая на давление извне, и не пожелал открыть факт «спонсорства» ЦРУ при организации работы комиссии Робертсона. В качестве альтернативы ЦРУ подготовило урезанную версию отчета, в котором были убраны все ссылки на ЦРУ и упоминания о возможном использовании феномена НЛО в качестве потенциального психологического оружия.

Однако требования рассекретить больше и больше правительственной информации об НЛО не прекращались. 8 марта 1958 года Кихоу в интервью с Майклом Уоллесом на Си-Би-Эс утверждал о причастности ЦРУ к проблеме НЛО и о покровительстве ЦРУ комиссии Робертсона. Позже в ЦРУ поступило множество писем от Кихоу и доктора Леона Дэвидсона, инженера-химика и уфолога. Они требовали полного рассекречивания результатов исследований комиссии Робертсона и подтверждения, что ЦРУ причастно к проблеме НЛО. Дэвидсон был убежден, что именно ЦРУ, а не ВВС, проводило большую часть исследований НЛО и что «деятельность правительства США является причиной наблюдений «летающих тарелок» в течение последнего десятилетия».

Действительно, из-за нерассекреченных полетов U-2 и OXCART Леон Дэвидсон был намного ближе к истине, чем сам того ожидал. Тем не менее ЦРУ твердо придерживалось избранной политики не рассекречивать свою роль в исследованиях НЛО и полный текст отчета комиссии Робертсона.

Во время встречи с представителями ВВС обсуждалось, что делать в дальнейшем с запросами наподобие тех, что поступили от Дэвидсона и Кихоу. Представители ЦРУ подтвердили, что не согласны рассекретить весь отчет комиссии Робертсона и выразили опасение относительно того, что Дональд Кихоу мог услышать от бывшего директора ЦРУ вице-адмирала Роско Хилленкоттера, который стал одним из членов совета директоров NICAP. Они обсуждали, не показать ли Хилленкоттеру отчет комиссии Робертсона через главного адвоката ЦРУ (CIA General Counsel) Лоуренса Р. Хоустона и таким образом разрядить обстановку.

Офицер ЦРУ Фрэнк Чэпин также намекал на то, что у Дэвидсона могут быть скрытые мотивы, «некоторые из которых, возможно, не на пользу нашей стране» и предложил, чтобы им занялось ФБР. Хотя из документов неясно, предпринимало ли ФБР что-либо для расследования деятельности Дэвидсона или Кихоу, и встречался ли Хоустон с Хилленкоттером относительно отчета комиссии Робертсона, Хилленкоттер вышел из руководства NICAP в 1962 г.

Управление также сталкивалось с Дэвидсоном и Кихоу, имея дело с двумя нашумевшими случаями в 50-х годах, что подлило масла в огонь общественного недоверия к ЦРУ во всем, что касается НЛО. В одном из этих случаев ЦРУ имело дело с пленкой, якобы запечатлевшей радиосигнал с НЛО, а в другом случае с фотографиями «летающей тарелки».

Случай с «радиокодом» начался достаточно невинно: в 1955 году две пожилые сестры из Чикаго Милдред и Мэри Майер написали в «Journal of Space Flight» о своих наблюдениях НЛО, в том числе и о том, что им удалось записать радиопередачу, в которой якобы звучал неизвестный код. Некоторые радиооператоры-коротковолновики также утверждали, что слышали «космическое сообщение». OSI, заинтересовавшись, обратилось с просьбой к отделу по связям с научной общественностью раздобыть копию пленки.

Представители этого отдела, одним из которых был Девелт Уолкер, встретились с сестрами Майер, которые были «взволнованы тем, что этим делом заинтересовалось правительство». Офицеры ЦРУ докладывали, что они, пытаясь получить пленку, словно попали в средневековую обстановку. Сам Уолкер докладывал по телеграфу в штаб-квартиру ЦРУ, что «там не хватало разве что вина из ягод бузины». Офицеры получили копию пленки не раньше, чем пересмотрели альбомы старушек. OSI проанализировал пленку и выяснил, что на ней нет ничего, кроме сигналов Морзе с американской радиостанции.

На этом все и кончилось до тех пор, пока уфолог Леон Дэвидсон не встретился с сестрами Майер в 1957 году. Сестры вспомнили, что говорили с мистером Уолкером, который представился им как представитель ВВС США. Дэвидсон тогда написал м-ру Уолкеру, считая, что это офицер разведслужбы ВВС с базы Райт-Паттерсон. В письме спрашивалось, была ли эта пленка проанализирована в Центре воздушно-технической разведки. Девелт Уолкер ответил Дэвидсону, что пленка была переправлена в надлежащие инстанции и никакой информации относительно результатов ее изучения у него нет. Не будучи удовлетворенным и подозревая, что Уолкер на самом деле офицер ЦРУ, Дэвидсон обратился к директору ЦРУ Аллену Даллесу, требуя выяснить, что содержалось в зашифрованном радиопослании и кто такой м-р Уолкер.

ЦРУ, желая сохранить в тайне то, что Уолкер наш агент, ответило, что пленку, о которой идет речь, анализирует другая правительственная организация и что ответ он получит непосредственно от ВВС. 5 августа ВВС ответили Дэвидсону, что Уолкер «был и остается офицером ВВС», а пленка «была проанализирована другой правительственной организацией». Письмо из ВВС подтверждало, что запись содержала только вполне распознаваемый код Морзе, переданный в эфир известной американской радиостанцией.

Дэвидсон снова написал Даллесу. На этот раз он хотел знать все об операторе, передавшем морзянку в эфир, и об организации, которая провела анализ пленки. ЦРУ и ВВС были поставлены в затруднительное положение. ЦРУ ранее отрицало, что именно оно на самом деле анализировало пленку. ВВС также отрицали, что они анализировали пленку, да еще утверждали, что Уолкер был офицером ВВС. Офицеры ЦРУ «под прикрытием» связались с Леоном Дэвидсоном в Чикаго и пообещали предоставить ему, если удастся, перевод расшифровки кода и установить, кто его передал.

Во время другой попытки утихомирить Дэвидсона офицер ЦРУ, опять «под прикрытием» и одетый в форму ВВС, связался с ним в Нью-Йорке. Агент объяснил, что за этим не стоит никакого сверхагентства и что у ВВС такая политика не раскрывать, кто этим занимается. Хотя казалось, что Леона Дэвидсона удовлетворил этот аргумент, он тем не менее настаивал на выдаче пленки и источника передачи. Офицер пообещал, что он сделает все возможное. После согласования вопроса со штаб-квартирой офицер позвонил Дэвидсону и сказал, что провел тщательную проверку; в связи с тем, что сигналы были известного, американского происхождения, пленка и бумаги по этому делу были уничтожены, чтобы они не занимали лишнего места.

Рассерженный Дэвидсон, который счел, что его водят за нос, сказал офицеру ЦРУ, что «он и его организация, кем бы они ни были, действуют подобно Джимми Хоффу, уничтожая записи, благодаря которым их можно было бы обвинить». Понимая, что любые дальнейшие контакты с Дэвидсоном могут лишь натолкнуть его на еще большие подозрения, агенты ЦРУ из отдела по связям «умыли руки», сообщив директору ЦРУ и в ВВС, что они не должны в дальнейшем отвечать Дэвидсону или пытаться с ним связаться. Так незначительный, скорее смехотворный инцидент, упущенный из рук как ЦРУ, так и ВВС, превратился в большой переполох, который добавил «горючего» в разгорающийся ореол тайны, окружающий НЛО и роль ЦРУ в их исследовании.

Другой небольшой переполох, который произошел несколько месяцев спустя, также породил можество вопросов относительно истинной роли ЦРУ в деле о «летающих тарелках». В 1958 году майор Кихоу обвинил ЦРУ в том, что его агенты специально просят очевидцев НЛО ничего не рассказывать о своих наблюдениях.

Этот инцидент «вырос» из ноябрьского запроса OSI за 1957 год к отделу по связям получить от Ральфа Мэйхера, фотографа с телестанции KYW-TV (Кливленд, шт. Огайо) несколько фотографий НЛО, которые он сделал в 1952 году. Офицер ОС Гарри Риэл связался с Мэйхером и получил копии снимков для анализа.

12 декабря 1957 года Джон Хазен, другой офицер ОС, вернул ему пять снимков предполагаемого НЛО без всяких комментариев. Мэйхер спросил Хазена, к какому выводу пришло ЦРУ относительно снимков, объснив, что он пытается организовать телепередачу и рассказать народу про НЛО. Он хотел упомянуть в этой передаче, что американская разведывательная организация видела снимки и заинтересовалась ими. Хотя Хазен посоветовал Мэйхеру не делать таких заявлений, он добавил, что Мэйхер является гражданином США и ему следует самому решать, что делать дальше.

Впоследствии Кихоу связался с Мэйхером и услышал от него историю про ЦРУ и снимки НЛО. Вследствие этого Кихоу обратился к ЦРУ с запросом письменно подтвердить, работает ли у них Хазен, пытаясь таким образом разоблачить роль ЦРУ в изучении НЛО. ЦРУ отказалось, невзирая на то, что представители ОС действовали обычным образом, в открытую, и предъявляли документы, подтверждающие их связь с ЦРУ. Адьютант директора ЦРУ Аллена Даллеса, Джон Иармэн, просто послал Кихоу уклончивое письмо, в котором говорилось, что так как НЛО в первую очередь является делом ВВС, то ЦРУ пересылает его письмо именно в ВВС для ответа. Подобно ответу Дэвидсону, ответ ЦРУ майору Кихоу только способствовал рассуждениям о том, что ЦРУ вовсю занимаются наблюдениями «летающих тарелок». Давление с целью добиться рассекречивания информации ЦРУ об НЛО продолжало расти.

Хотя интерес ЦРУ к уфологическим инцидентам снизился, организация продолжала отслеживать наблюдения «летающих тарелок». Должностные лица ЦРУ признавали необходимость быть в курсе относительно НЛО, хотя бы для того, чтобы директор ЦРУ был осведомлен насчет наиболее сенсационных сообщений об НЛО и их «налетах».
http://anomalia.kulichki.ru/text4/465.htm
 
О проекте Аврора

Статья "ПРОЕКТ «АВРОРА» - МИФЫ И ФАКТЫ"

Хотя официально Пентагон не признал факт существования «Авроры», многие западные средства массовой информации приводят убедительные факты и рассказы очевидцев, свидетельствующие о том, что данный самолет реально существует и уже летает в небе над Америкой, начиная с 1989. Как полагают авторы публикаций в западных СМИ, предпринимаемые военными усилия, а также выделенные ассигнования из бюджета, привели к конкретным результатам. Этот разведывательный самолет, способен развивать скорость в 5-6 махов, это значит, что он превышает скорость звука в 5-6 раз.

Она могла создаваться,как и А-12 для ЦРУ.

Истинных фотографий «Авроры» нет. Хотя нет, есть одно фото, которое почему-то остается без должно описания, но вот что на ней изображено – «Аврора» или мистификация судить вам.

В отличие от Найтхока, Аврору заснять не удалось:(

Подводя итог, хотелось бы сказать, что прямых улик указывающих на реальность «Авроры» нет. Официально финансирование программы по выпуску замены для SR-71 было закрыто Конгрессом США еще в 1990 году, вместе с самой программой SR-71. Но насколько замена был реализована в действительности? Основной информационный взрыв по программе «Аврора» приходится на начало 90-х. Однако более новых доказательств существования данных летательных аппаратов не было. Скептики утверждают, что «Аврора» это некий аналог СОИ, которой запугивали мир, чтобы разорить СССР в процессе создания адекватной защиты, то есть главную свою цель – дестабилизацию экономики СССР, данный проект выполнил. Так как именно советский проект «Аякс» первоначально являлся ответом на американскую программу «Аврора». Вероятнее всего, что деньги, запрашиваемые в бюджете на «Аврору», шли на исследования по проекту «stealth».
Как-то, примерно лет 10 назад, в одном из выпусков журнала «Техника-Молодежи» была опубликована статья под названием: «Итак, звалась она Авророй...». В ней, автор достаточно аргументировано доказал, что нет смысла создавать очень высоко скоростной (более М=5) самолет – разведчик, так как на большой скорости такой аппарат будет окружен потоком ионизированного воздуха, который очень усложнит процесс фотографирования, а также радиолокационную разведку.
В доказательства своей правоты скептики приводят пример с самолетом F-117 Nighthawk, он будучи окруженный небывалом покровом секретности за несколько лет до своего официального «открытия» публике, был запечатлен фотолюбителями на фотоаппараты, так как его можно было сфотографировать при свете дня обыкновенной «мыльницей», в момент, когда он взлетал и заходил на посадку на своей базе в Тонопе. Эти фотографии вовсю кочевали по страницам авиационных журналов. Но почему же тогда нет фотографий «Авроры» (без учета мистификаций)? На этот счет у меня есть три варианта.

Вариант №1. «Аврора» являлся вымыслом, и все данные о нем являются ложными с целью дестабилизации экономики стран вероятных противников, я бы назвал это «контрольным» выстрелом в голову умирающей Советской экономики.

Вариант №2. После серии неудачных экспериментов в начале 90-х, проект был закрыт, а вся информация о нем была засекречена, сами опытные образцы уничтожены.

Вариант №3. Самолет и по сей день летает, осуществляет фото-, радиолокационную и иные виды разведывательной деятельности прямо над нашими с вами головами. Просто на то он секретный проект, что бы его держать в тайне. Возможно, что ситуация с F-117 Nighthawk, намерено была спровоцирована американскими спец. службами, я не отрицаю возможности того, что его «раскрытие» стало лишь ширмой для дальнейших скрытых проектов Пентагона. Его сдали, для того что бы в дальнейшем все отрицать, но внегласно (не официально) наводя мысли общества на ту самую ситуацию, дескать, тогда же получилось заснять самолет, а сейчас нет, значит - это все ложь и никакой «Авроры» нет. Быть может, именно таких заявлений от скептиков и добивалось командование Пентагона, жертвуя «пешкой» в игре под названием «Заговор»


Нет весомых доказательств существования "проекта Аврора"

И зачем уничтожать опытные образцы, их можно передать в музеи;)

http://www.kosmochel.ru/?action=Struct_Divisions_GetContent&ID=155
 
Нашёл, разведывательные полеты после Войны Судного Дня.

Война Судного дня застала Западный мир врасплох. США не имели на Ближнем Востоке средств технической разведки, необходимых для оценки ситуации; данные, получаемые от Израиля, носили однобокий характер, а направление в зону конфликта тактических самолетов-разведчиков вроде RF-4 было чревато потерями и втягиванием США в боевые действия. Практически единственным средством получения независимой информации о положении дел на полях сражений являлись SR-71.

Программа глобальной всемирной разведки "Гиант Скэл" ("Giant Scale" - гигантский масштаб) вынашивалась давно, и вот теперь эти планы востребовали. В обстановке беспрецедентной секретности один разведчик перелетел с базы Бил на аэродром Гриффис, где и велась его подготовка к разведывательному полету.

12 октября 1973 г. разведчик взлетел с базы Гриффис, дозаправился и взял курс на Гибралтар. Крейсерскую скорость М=3 экипаж выдерживал в течение часа, затем - вторая дозаправка в районе Азорских островов от KC-135Q, базировавшегося на одной из баз Западной Европы, вновь разгон до трех Махов, торможение - дозаправка в районе Крита и выход в зону боевых действий. Дозаправка над водами Крита осуществлялась под прикрытием боевого патруля "Фантомов" с авианосца 7-го флота. Разведчик "прошил" на трех скоростях звука воздушное пространство Египта, Иордании и Сирии, развернулся и вышел в воздушное пространство Средиземноморья. На обратном пути экипаж еще дважды дозаправлялся в воздухе. На рассвете 13 октября колеса шасси коснулись полосы в Гриффисе Полет продолжался более 10 часов, в том числе пять часов со скоростью М>3, самолет пролетел примерно 11 000 миль (20 370 км)!

На следующий день министерство обороны Египта обнародовало следующее коммюнике:

"Два разведывательных самолета вчера находились в воздушном пространстве Египта в течение 25 минут, самолеты такого типа состоят на вооружении только в США. ...Самолеты вторглись в воздушное пространство Египта в 11.03 над Порт-Саидом, зашли в глубь территории на расстояние 590 км до Нагаа Хаммадия, к югу от Каира, развернулись над столицей и взяли курс на восток в направлении Иордании и Сирии, затем вновь развернулись и ушли в сторону Средиземного моря. Полет происходил на высоте 25 км... Нарушение воздушного пространства самолетами подобного типа произошло впервые."

Впоследствии американцы оценили сообщение египтян как полностью соответствующее истине, исключая количество самолетов Эксперты сошлись во мнении, что за второй разведчик операторы арабских РЛС приняли эхо-сигнал от ударной волны.

Всего летчики 9-го крыла до января 1974 г. выполнили порядка десяти полетов над Египтом, Иорданией и Сирией. Первые два вылета были сделаны с авиабазы Гриффис, остальные - с базы Сеймур-Джонс. Высокий уровень секретности поддерживался на протяжении всей операции. Экипажи европейских заправщиков инструктировались перед каждым полетом на встречу с "Черной птицей" офицером, отвечавшим за безопасность; как правило, полеты на разведку легендировались для всех, напрямую не связанных с данными мероприятиями, под испытательные полеты над Атлантикой. Весь полет проходил в режиме радиомолчания.

http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/sr71/sr71.html
 
Назад
Сверху Снизу