• Zero tolerance mode in effect!

Электромобили, автопилоты, Тесла и пр.

Все еще весьма жалкое зрелище.
Для сравнения:
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/toyota/toyota-corolla-sedan/
И это только одна модель в одном исполнении одной компании.

Между прочим, Корол в этом году продано 22335 в марте, и 17531 в апреле (цифры по ссылке). А моделей 3 за те же два месяца Теслой продано 10175 и 10050 штук соответственно (тыц). Сравнимые цифры.

Ну и тут тренд важен в первую очередь. Ясен пень, что в целом цифры продаж у электромобилей сейчас значительно ниже продаж автомобилей с ДВС.
 
Ясен пень, что в целом цифры продаж у электромобилей сейчас значительно ниже продаж автомобилей с ДВС.
Это неточное утверждение.
Точное утверждение, цифры продаж электромобилей составляют ничтожные проценты от всех продаж мащин.
Если взять все продажи машин за месяц в США
https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2018
Что мы имеем?
Чуть больще половины процента?
И это в США, где Тесла весьма любима и популярна.
А тойоту короллу Я выбрал как раз как пример далеко не самого популярного автомобиля.
Напомню один общеизвестный факт, в США любят SUV и всякие прочие грузовички с пикапами.
В этом сегменте Тесле с ее моделью Х довольно невесело.
Она стоит где то там 80 штук баксов?
А какой нибудь форд паршивый тысяч за 20000 можно купить.
Если смотреть по всему миру, ситуация еще более удручающая.
Тренд он конечно тренд, но пока электромобилям до превращения в реального конкурента ДВС, как до луны раком.
 
Тренд он конечно тренд, но пока электромобилям до превращения в реального конкурента ДВС, как до луны раком.
В Европе - лет 5-10 (по крайней мере в отдельных странах), потому как там кое-где к 2030му уже просто не будет легковых с ДВС. В Китае - так уже (большая часть электромобилей в мире выпускается именно там, а не где-то ещё)...
%D0%A1%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%BA_%D1%8D%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B0_2019-03-25_%D0%B2_11.46.09.png
 
В Китае - так уже
Я надеюсь вы шутите.
Количество электромобилей на дорогах в Китае ничтожно мало и явно куда меньше чем в таких местах как Калифорния.

В Европе - лет 5-10 (по крайней мере в отдельных странах), потому как там кое-где к 2030му уже просто не будет легковых с ДВС.
Вы знаете, Я знаком с постановлениями партии и правительства ЕС.
Согласно другим похожим постановлениям, мы с вами уже давно должны были жить при коммунизме.
Реальность немного отличается от этих постановлений.
Кроме того, Европа это не только Англия, Франция и Германия.
Это еще некоторые другие страны, которым постановления партии правительства не интересны.
 
Количество электромобилей на дорогах в Китае ничтожно мало и явно куда меньше чем в таких местах как Калифорния.
А куда ж они дели 780 тысяч машин выпущенных в 2018? Чистые электромобили, выпуск исключительно для внутреннего потребления, около 3% общего выпуска автомобилей в Китае... Это еще без учета электро-автобусов и неебической кучи двухколесных средств передвижения на электротяге...
Кроме того, Европа это не только Англия, Франция и Германия.
А я не о них. Я о Скандинавии и Голландии. А большая тройка нескоро от ДВС избавится...
 
К вышесказанному добавлю, что на пути к этому светлому будущему есть несколько незначительных препятствий (даже не считая технологических проблем).
Как то:
1. Доступность лития.
2. Доступность редкоземельных металлов (об этом в последние дни много пишут).
3. Стоимость производства (пример Теслы показывает, что не так это просто) и соответственно цена для потребителя.

Кстати попытки задушить ДВС в Европе, не так успешны как кажется.
Для этого достаточно посмотреть на Францию и ее желтых жилетов.

Честь и хвала Илону Маску, за его старания, но это тот самый случай, где спешка от сатаны.
В Европе за 5-10 лет может много чего измениться и совсем не обязательно к лучшему.
Я полагаю, что шансы на то, что будет хоть одна европейская страна где не останется автомобилй с ДВС на дорогах к 2030 году, равны в точности нулю.
Если конечно не будет какого нибудь технического прорыва и революционной технологии с помощью которой аккумуляторы начнут делать из говна и палок.
Разумеется электрических машин к тому времени станет больше, появятся наверное области применения где электрические машины заменят обычные (возможно такси в больших городах, возможно какие нибудь маленькие грузовички для развозки хлеба и молока, возможно городские автобусы.
Но принципиально ситуация не изменится.
 
А куда ж они дели 780 тысяч машин выпущенных в 2018? Чистые электромобили, выпуск исключительно для внутреннего потребления, около 3% общего выпуска автомобилей в Китае... Это еще без учета электро-автобусов и неебической кучи двухколесных средств передвижения на электротяге...
Я не знаю куда они их девали.
В любом случае это капля в море в масштабах Китая.
Кстати на эти данные нужно очень внимательно смотреть.
Там уже был случай когда по заданию правительства было произведено стопицот велосипедов для сервиса ренты велосипедов в гордах, а потом их все отправили на свалку за отсутствием спроса.
В Китае такое бывает.

А я не о них. Я о Скандинавии и Голландии.
Там тоже этого не произойдет.
В Норвегии вообще кажется хотят отменить (если не отменили) субсидии на электрические машины.
На данный момент, эти субсидии по сути являются налоговыми послаблениями для состоятельных людей.
Простите меня, но они полный идиотизм, и чем быстрее их отменят, тем будет лучше (в том числе для индустрии электрических машин).
 
1. Доступность лития.
Неужто с карты мира исчезла Боливия? Ну сделают алюминий-ионные или натрий-ионные аккумуляторы... Если вдруг с графеном не получится...
2. Доступность редкоземельных металлов (об этом в последние дни много пишут).
В Китае с доступностью редкоземов всё прекрасно...
В любом случае это капля в море в масштабах Китая
Продажи автомобилей в Китае по итогам 2019 г. останутся примерно на прошлогоднем уровне и составят 28,1 млн единиц, прогнозирует Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM).
В том числе будет реализовано примерно 23,7 млн легковых машин, что также соответствует уровню 2018 г.
При этом продажи транспортных средств на новых источниках энергии (NEV) в этом году, как ожидается, увеличатся на 27% и достигнут 1,6 млн единиц по сравнению с 1,26 млн в минувшем году, сообщает агентство "Синьхуа".
Подробнее: https://www.vestifinance.ru/articles/119924
https://www.vestifinance.ru/articles/119924
Около 5%. Не сказал бы что это мало...
 
Все очень просто.

Даже при дармовом электричестве, электромобили сегодня проигрывает по стоимости владения дизелям и даже бензину.
Если нет налоговых костылей, то чистый убыток.

У меня вместе дизельный пассат проехал 100К км за 3 года.
Бензиновая Рено, проехала 45К за 4 года.

Обе машины скоро менять.
 
Все очень просто.

Даже при дармовом электричестве, электромобили сегодня проигрывает по стоимости владения дизелям и даже бензину.
Если нет налоговых костылей, то чистый убыток.

У меня вместе дизельный пассат проехал 100К км за 3 года.
Бензиновая Рено, проехала 45К за 4 года.

Обе машины скоро менять.
у вас какой-то бессвязный текст. стоимость владения подразумевает некие расходы, которые позволяют не менять машину каждые 4 года по причине ее физического уничтожения
 
воовбще все желающим - гуглить закон саймона. он как раз был про редкие металлы
 
у вас какой-то бессвязный текст. стоимость владения подразумевает некие расходы, которые позволяют не менять машину каждые 4 года по причине ее физического уничтожения

Т.е. я должен купить машину модного цвета и ездить (сколько лет?) пока не уйдет в утиль?
Ну можно еще заплатки поставить, колеса наварить, и т.д. и т.п.

Через 2/3/5 лет новая машина продается, и переходит в категорию подержанных. С падением цены хорошо если 50%.

При этом есть тесла С, которая экономит бензин (аж на 3000$ за 3 года) стоит как 2,5 (два с половиной) годовых дохода американской семьи. Вот они в цене не падают, да?

Электрические машины, может экономят природу (ныне не бабки) за мой счет? Нафиг мне это надо?
 
при этом есть тесла С, которая экономит бензин (аж на 3000$ за 3 года) стоит как 2,5 (два с половиной) годовых дохода американской семьи.
А почему "например" надо брать непременно модель С, а не модель 3? У которой ценник гораздо ниже...
 
А почему "например" надо брать непременно модель С, а не модель 3? У которой ценник гораздо ниже...
потому ка если С продавалась кок "препиум понты", за что ее и брали.
То моделъ 3 это как мерседес класс А. взять жене блондинке, ездить к подружкам.
Стоит дорого, а понтов уже нет.
 
Model 3 Standard RWD Plus 49.480 €
Model 3 Long Range RWD 54.780 €
Model 3 Long Range Dual Motor AWD 60.080 €
Model 3 Long Range Performance AWD 70.080 €
 
Неужто с карты мира исчезла Боливия? Ну сделают алюминий-ионные или натрий-ионные аккумуляторы... Если вдруг с графеном не получится...
Когда рассказывают про переход на электрические авто, полезно себе представить, как это будет выглядеть в реальности.
Сколько для этого будет нужно лития?
А сколько неодима?
А сколько кобальта?

В Китае с доступностью редкоземов всё прекрасно...
Известное дело.
Осталось только выяснить как будет обстоять с их доступностью во всех остальных странах в результате торговой войны.

Около 5%. Не сказал бы что это мало...
Очень мало.
Вы в Китае бывали?
Я бывал.
Так вот, там вообще машин относительно немного, а большинство моторизованного транспорта, это мопеды и мотоциклы.
Пять процентов, от достаточно небольшего рынка, это в масштабах Китая, ничтожная цифра.
Для Китая куда релевантнее, сколько было продано электровелосипедов.
А с точки зрения экологии, это вообще неважно.
Если бывали в Китае, то поймете о чем это Я.

в Норвегии имхо трудно найти несостоятельных людей
Не знаю.
Если это так, то тогда зачем вообще финансировать им покупку машин?
Они же и так богатые.
Неужели, сами не справляются?
Какой смысл Норвегии, спонсировать чужую промышленность?
 
По моему мнению, электрические авто, это некая определенная ниша.
Например, они будут прекрасны (когда наконец допилят автопилот пятой категории), в качестве беспилотных такси в больших городах.
Они неплохи как автобусы (ездят тише, не воняют).
Они совершенно никуда не годятся как грузовики для дальнего следования.
Они абсолютно бесполезны как машины для жителей маленьких городков и деревень (в США тоже).
Они абсолютно точно не подходят в странах где нет развитой инфраструктуры (или даже регионах развитых стран, где такой инфраструктуры нет).
Они не подходят для стран бедных, просто потому, что они реально дороже в производстве.
Они не годятся там где нужно быть уверенным в том, что в любой момент каждая машина некоего автопарка доступна для поездки (скорые, полиция, пожарные).

Я не утверждаю, что так будет всегда, но на современном уровне технологии, это так.
 
Назад
Сверху Снизу