Электромобили, автопилоты, Тесла и пр.

Ну у модели 3 все же более емкий аккумулятор.
Если не получится сделать пробег хотя бы километров 250, мне кажется будет опять провал.
Если окажется, что за деньги Лифа, ничего лучше Лифа сделать нельзя, значит время электроавтомобилей просто еще не пришло.
 
Нисан Лиф, это коммерческий провал.
Его продажи очень плохие.
У него очень маленький пробег и он по габаритам в США просто никому не нужен.
По габаритам он может еще и бы сошел в Европах.
Но за такие деньги ( и с таким видом, он даже страшнее фиат мултипла, но мультипа была а) дешевле б) шистимесная...) он точно нафиг никому не нужен.

Страшнее его разве что ситроен и китайцы.
 
По габаритам он может еще и бы сошел в Европах.
Но за такие деньги ( и с таким видом, он даже страшнее фиат мултипла, но мультипа была а) дешевле б) шистимесная...) он точно нафиг никому не нужен.

Страшнее его разве что ситроен и китайцы.
Э-э...
Н-да.
 
Das getestete Dieselmodell (1.6 TDI) schneidet mit 47,0 Cent am günstigsten ab. Das Fazit aber ist klar: Der e-Golf bewegt sich dank Umweltprämie auf Augenhöhe mit den Verbrennern.

т.е. исключительно налоговые костыли.

И не совсем понятно как они считали "расходы" на содержание.
 
Если окажется, что за деньги Лифа, ничего лучше Лифа сделать нельзя, значит время электроавтомобилей просто еще не пришло.
Вообще-то Лиф был сделан аж в 2010 году и сейчас можно за такие деньги и получше чего спроектировать (стали лучше двигатели, батареи, электроника...). Так что смотрим кто выкатит лучше...
 
(стали лучше двигатели, батареи, электроника
По пунктам.
Чем двигатели сейчас лучше?
Дешевле (модель 3 ) да, но лучше?
Неужели кпд увеличили?
Или может они легче стали?

Чем батареи сейчас лучше?
По моему ничего не изменилось с батареями.
Единственное изменение, это форм фактор батареек из которых делают аккумулятор.
Тогда кажется был 16650, сейчас какие то более мелкие, чтобы больше их запихать.
А по технологии, если и есть изменение, то какие то считанные проценты по емкости.

А с электроникой что?
Если вы про автопилот, так его и на машину с ДВС поставить можно.
Если вы про силовую электронику, там тоже никаких существенных изменений за последние 10 лет не было.
 
Тогда кажется был 16650, сейчас какие то более мелкие, чтобы больше их запихать.
Во первых 18650 (на первой Тесла Родстер, у Ниссан Лиф там нечто эксклюзивное, сделанное именно для него...) Сейчас наоборот, в Теслах более крупные батареи 26650. У них емкость выше. Кроме того - у Тесла - охлаждаемый аккумулятор, в отличие от Ниссана...
 
Tesla Model X 100 D (386 kW) 121.080 € 131,9 Cent/km 451 km

сравнили) с Audi SQ7 TDI (320 kW) 105.680 € 137,7 Cent/km 914 km
Мне напомнило.
Как то мне надо было в "командировку" в соседний город, и мы сговорились что я сам поеду на своей машине, а мне оплатят по официальному тарифу, за километраж.

10-15 лет назад по сильно урезанному тарифу для налоговой, S8 стоила 1.8 евро за километр. С атмосферным бензиновым V8, форсированным по самые гланды.
Что достаточно близко к Тесла Х, которая возможно экономит природу, но не ваши бабки.
 
https://insideevs.com/news/351491/tesla-long-term-cost-ownership-analysis/amp/

The first 100,000 miles I had to fork over about $1,050 in repairs.

Since then, I’ve had the following issues:

  • $2,215 – Center Screen replaced June 2018
  • $790 – Charge port replaced January 2019
  • $515 – Door handle March 2019
  • $845 – Miscellaneous smaller items over 3 years
All in, after 200,000 miles I’ve spent about $5,415. Good luck spending that little on a $100K German luxury car.
очевидно, тесла экономит бабки
 
Он там в основном пишет как нагнуть налоговую списав 90%расходов на бизнес. ну и как заработать 15К руля таджиком на убере. Фанат, чо.
 
немцы в своей статье взяли неправильные данные по дальности/мощности машины.
но если взять их данные, то получается , что полная зарядка теслы стоит 595 евро (131,9 * 451 /100).

там батарея 100kWh, идем сюда
https://www.statista.com/statistics/418078/electricity-prices-for-households-in-germany/
(30 евроцентов за киловаттчас - форменный грабеж)
получаем что полная зарядка стоит 30 евро. вопрос - чего немцы там напи*ели про 595 евро?
 
Во первых 18650 (на первой Тесла Родстер, у Ниссан Лиф там нечто эксклюзивное, сделанное именно для него...) Сейчас наоборот, в Теслах более крупные батареи 26650. У них емкость выше. Кроме того - у Тесла - охлаждаемый аккумулятор, в отличие от Ниссана...
Извиняюсь, попутал.
По поводу охлаждения, это разве увеличивает емкость?
Я полагаю, это просто делает аккумулятор более долговечным и безопасным в эксплуатации.
Плюс, наверное добавляет надежности самой машине и увеличивает диапазон рабочих температур.
 
По поводу охлаждения, это разве увеличивает емкость?
Я полагаю, это просто делает аккумулятор более долговечным и безопасным в эксплуатации.
Плюс, наверное добавляет надежности самой машине и увеличивает диапазон рабочих температур.
Нет, емкость не увеличивает - а вот более новые батареи 26650 - да. В остальном согласен. Вот только почему-то до Маска с его Теслой никто не желал заморачиваться с охлаждением аккумуляторов...
 
Извиняюсь, попутал.
По поводу охлаждения, это разве увеличивает емкость?
Я полагаю, это просто делает аккумулятор более долговечным и безопасным в эксплуатации.
Плюс, наверное добавляет надежности самой машине и увеличивает диапазон рабочих температур.
охлаждение увеличивает максимальную мощность аккумуляторной батареи.
 
и вот еще про всякие уберы:

"Жена председателя Комитета Конгресса по Надзору за правительством получила несколько миллионов долларов для своих организаций от фирм и политических групп, которым было нужно что-то обсуждать с комитетом ее мужа. Между тем его дочь использовала официальную машину папы, с правительственными номерами, чтобы подрабатывать в Lyft. Почему нет? Папа же никуда не ездит, он занят, он готовит импичмент преступного президента "
 
Нет, емкость не увеличивает - а вот более новые батареи 26650 - да. В остальном согласен. Вот только почему-то до Маска с его Теслой никто не желал заморачиваться с охлаждением аккумуляторов...
Эти чистый маркетинг.

Рассказываю:
Для того чтобы кратковременно снять 250+ Kw из батареек при разряде (максимум теоретически возможного) из машины, нужно много маркетинга и немного инженерных решений.

Для того чтобы накачивать 100kW в течении часа в батарейку с КПД меньше 100 процентов (ну допустим 98%) в течении часа... 2 киловатта тепла кудлато надо сбрасывать. (2 киловатта, это масляная батарея зимой, очень крутая печка для выпечки тортов, или лазер который прожигает метр стали...)

т.е. там ослиные силы максимум на 5 минут..., после того 135 kW. (написанно в официальном документе, техпаспорте.)
В моей старой машине было написанно 270kW.

Т.е. никто до Теслы не вкурил полную силу маркетинга и не подкрепил парой инженерных решения.