• Zero tolerance mode in effect!

Электромобили, автопилоты, Тесла и пр.

И поддржа "ариана" ничем не отличается вливанием бабла в бюджет НАСА.
В общем-то отличается. НАСА тратит вливаемое бабло на науку в основном. Аналогом будет вливание денег в ECA. А вливание денег в Ариан (который пускает вполне коммерческие спутники в том числе) - поддержка неокупающего свое производство производителя...
 
Покажите мне аналог COTS в ЕС.
Зачем?

Можно в другой теме посчитать что дешевле, LM5 или FH.
На сегодня есть 3 опробованные тяжелые системы. Ариане5, Дельта, и ПротонМ

>>>Ариан (который пускает вполне коммерческие спутники в том числе) - поддержка неокупающего свое производство производителя...

Вот смотри, маленькая страна, и есть талии аверит, в которую десятки лет вливают деньги.
это десятки тысяч сотрудников, которые получают зарплату, (десятки туъысячь семей!) и при этом чего-то иногда делают.
Очен неэффективно, надо закрыть нафиг эту богадельню!
 
Можно в другой теме посчитать что дешевле, LM5 или FH.
У них существенно разная грузоподьемность... Если в одноразовом варианте... Так что сравнение некорректно...
На сегодня есть 3 опробованные тяжелые системы. Ариане5, Дельта, и ПротонМ
Из них две - дотягивают разве что до возможностей Фалкон-9 и только Дельта-Хэви - перекрывает возможности МНОГОРАЗОВОГО Фалкон-Хэви...
 
Ты похоже упускаешь небольшой момент.

Инфраструктура, (в том числе научная и инженерная, специалисты и технологии) не может появится на пустом месте.
Представь себе что ты создаешь сегодня частную компанию, для полетов в космос. НАСА, ЕЦС, Роскосмоса, а также китайцев и индусов нет и никогда небыло.
Где ты возьмешь опытных инженеров? А пилотов? (фон брауна, которого оплачивали немецкие милитаристы тоже нет!)

Инфраструктура создавалась десятилетиями на "государственное бабло" в том числе "военными заказами".
Уже после этого наркотик стали использоваться в бизнесе, как и множество технологий которые мы используем сегодня.
 
Инфраструктура, (в том числе научная и инженерная, специалисты и технологии) не может появится на пустом месте.
Представь себе что ты создаешь сегодня частную компанию, для полетов в космос. НАСА, ЕЦС, Роскосмоса, а также китайцев и индусов нет и никогда небыло.
Где ты возьмешь опытных инженеров? А пилотов? (фон брауна, которого оплачивали немецкие милитаристы тоже нет!)

Инфраструктура создавалась десятилетиями на "государственное бабло" в том числе "военными заказами".
Уже после этого наркотик стали использоваться в бизнесе, как и множество технологий которые мы используем сегодня.
И чё с того? Авиация тоже изначально была в основном военной. Это что - аргумент за то, чтобы она оставалась государственной ВСЕГДА?
Кто и зачем создавал инфраструктуру - совершенно пофигу, если она уже есть и её можно использовать...
 
Покажите мне аналог COTS в ЕС.
Зачем?

Затем, что эта программа и то что из нее выросло отлично показывает разницу между европейцами и американцами.

А вопрос мой был риторический, разумеется.

Можно в другой теме посчитать что дешевле, LM5 или FH.

Оспади, а китайцы-то к разговору каким боком? Или они типа у нас криптоевропейцы такие?

На сегодня есть 3 опробованные тяжелые системы. Ариане5, Дельта, и ПротонМ

У F9 блок 5 грузоподьемность на НОО примерно та же, что у Протона. И FH с тремя успешными пусками из трех у нас ну савсэм-савсэм не опробованный, доооо.
 
В общем-то отличается. НАСА тратит вливаемое бабло на науку в основном. Аналогом будет вливание денег в ECA. А вливание денег в Ариан (который пускает вполне коммерческие спутники в том числе) - поддержка неокупающего свое производство производителя...
ну европейцы потихоньку раскачиваются на науку, Cosmic View скоро будет
 
Похоже на очередную утку про "революционные батареи".
В чудеса верить уже не хочется, надоело.
Да не, нормально. Судя по оригиналу они используют чистый литий и "пикропоры" в чистом кремнии.
Производится все по современным полупроводниковым технологиям.

Цена одного элемента в батарее будет как у пентиума :)

Плотность энергии будет хорошая, чистый литием все-таки.
Но про "усы" чистого лития ничего не пишут, значит взрыватся будет тоже хорошо.
 
Какая в душу прибыль когда строится столько заводов и гигафабрика.
Возьмите убыток и вычтете из него затраты на развитие.Гляньте сальдо.
 
Интересная карта. Какой должна быть топливная экономичность автомобиля с ДВС чтобы сравняться со средним электромобилем по генерации парниковых газов. Зависит от региона, потому что баланс производства электроэнергии везде разный. 2016 год:

cv-cradle-grave-map-2016-logo-1.jpg


И еще приложение, в которое можно вбить свой почтовый индекс и модель машины, чтобы получить среднее кол-во выброса парниковых газов на милю: https://www.ucsusa.org/clean-vehicles/electric-vehicles/ev-emissions-tool
 
И еще приложение, в которое можно вбить свой почтовый индекс и модель машины, чтобы получить среднее кол-во выброса парниковых газов на милю
От этих данных приблизительно такая же польза, как средневековые дебаты о количестве ангелов на кончике иглы.
Единственная реальная метрика, которая должна быть интересна покупателю, это стоимость владения авто (ну и цена разумеется).
Нет ну есть конечно какое то количество демократического умственно неполноценного быдла которое борется с АГП и белыми расистами, но большинству людей эта метрика нафиг не сдалась.
 
Не знаю в какую тему написать, решил здесь.
Полгода назад взял hyundai ioniq, по городу по трассе никаких нареканий, он там сам регулирует заряд батареи, переход только на батарею или мешулав. У меня вопрос про подъемы в горы, при подъеме в Иерусалим заряд батареи падает до одной полоски и с этого момента машина перестает ехать, если вдавить педаль в пол, то гул движка очень высок и это немного напрягает. Вопрос у меня, у всех это так? и что вы с этим делаете? Спасибо.
 
В принципе да, такое наблюдается у Ионик и Киа Ниро (это одна платформа). Бензиновый мотор там слаб, и приходится давить педаль в пол, когда заканчивается заряд батареи - отсюда высокие обороты.
 
Назад
Сверху Снизу