• Zero tolerance mode in effect!

Электромобили, автопилоты, Тесла и пр.

Прошу прощения за ответ вопросом на вопрос. Ты писатель или просто читать не умеешь? :

Меня удивляет другое, почему конейцы именно здеся тестировать собираются.
Компания Таавура согласилась поставить свои грузовики для эксперимента. Это самая крупная в Израиле, может себе позволить потратить часть часов работы автопарка для эксперимента расстояния на большинстве маршрутов 100-150 километров, чепуха для технической поддержки .
 
Интересует такой вопрос к присутствующим донам инженерам.
Ну типа электромобиль пока проигрывает двс по экономическим показателям и по удобству.
А как вы оцениваете перспективу ретрофитинга подержанных двсников электрокитами?
Вытащил двигатель, бензобак, топливную аппаратуру, поставил электромоторчик, батарею, инвертер, контроллер.
Несколько лет назад видел одну американскую компанию занимающуюся переделками.
По израсходованию ресурса силового агрегата, я бы поставил электрокит.
 
Интересует такой вопрос к присутствующим донам инженерам.
Ну типа электромобиль пока проигрывает двс по экономическим показателям и по удобству.
А как вы оцениваете перспективу ретрофитинга подержанных двсников электрокитами?
Вытащил двигатель, бензобак, топливную аппаратуру, поставил электромоторчик, батарею, инвертер, контроллер.
Несколько лет назад видел одну американскую компанию занимающуюся переделками.
По израсходованию ресурса силового агрегата, я бы поставил электрокит.
В старую рухлядь, цена которой 0, по крайне мере, до тех пор , пока она не превратится в антиквариат, никто не будет вкладывать 10-15 килобаксов.
 
Почему рухлядь, почему 0?
У японцев и немцев вполне нормальный метал. Лкп хорошее.
Есть полно машин, у которых, хоть они и хорошие, двигатель, акп уже требуют капремонта, которые некому делать.
А новый силовой агрегат вполне способен вдохнуть новую жизнь.
Уних я вижу одно но - тяжелые они. Конвейерные эм легкими делают, из алюминия или композитов. А эти железки, да.
 
Есть полно машин, у которых, хоть они и хорошие, двигатель, акп уже требуют капремонта, которые некому делать.
А новый силовой агрегат вполне способен вдохнуть новую жизнь.
Уних я вижу одно но - тяжелые они. Конвейерные эм легкими делают, из алюминия или композитов. А эти железки, да.
Дорогой апгрейд... Разве что китайцы сделают мотор-колесо недорогое, как для электровелосипедов - так и то акб и прочее и тяжелые и дорогущие, а для того, чтоб батареи долго жили и хорошо работали - к ним не грех бы и охлаждение приделать... Не факт что получится вообще - а если получится то не факт что окупится... Разве что на пикапах каких - с потерей грузоподъемности, которая им не очень-то и нужна...
 
Почему рухлядь, почему 0?
У японцев и немцев вполне нормальный метал. Лкп хорошее.
Есть полно машин, у которых, хоть они и хорошие, двигатель, акп уже требуют капремонта, которые некому делать.
А новый силовой агрегат вполне способен вдохнуть новую жизнь.
Уних я вижу одно но - тяжелые они. Конвейерные эм легкими делают, из алюминия или композитов. А эти железки, да.
Переделывая авто с ДВС в электро - получается что некуда вставить достаточно большую батарею.. И. Маск говорил что поступать так с первыми авто Теслы - родстерами было ошибкой. Модели С и далее проэктировали сразу "под электо-авто".
 
лако красочное покрытие
Спасибо, по своим прошлым старым машинам (лансер 97 и альмера 2004) , которые жили у меня по 15 лет, никакое лкп не держится и вид у них , после израильских парковок, не для слабонервных. ДВС у них работал как часы, там ресурса на 40 лет.
 
Это у вас просто уже забыли как бензин ослиной мочой разбавлять и из отработки фирменное масло делать...
Ничего не забыли, но народ быстро учится.Есть заправки на которые не заезжают.
Если не жадничать и каждые обслуживание по книжке, ДВС вечный.
 
Народ к взрывам привычный! И к самоподрывам.
Не будет сильной паники в случае самоподрыва воздушно-водородной смеси.
Смотря кто и как. Некоторые могут рефлекторно на инстиктах сначала завалить террорюгу, а потом уже ......
 
В старую рухлядь, цена которой 0, по крайне мере, до тех пор , пока она не превратится в антиквариат, никто не будет вкладывать 10-15 килобаксов.
Ой не факт, ой не факт.
Для этой рухляди сейчас промышленные решения разрабатывают. Вопрос только в том, что рухлядь современным нормам безопасности не соответствует.
 
Один приятель, вот уже 6 лет так уехавший в земли неверные САСШ и живущий там в обители зла пригороде Сан-Франциско Купертино (т.е., практически, в центре Кремниевой долины) рассказывает ужасные вещи. Мол, среди продвинутых обывателей пошла мода брать с собой в дальние автопоездки прицепы с дизель-генераторами - как паровозный тендер с углём. Причём, следуя за потребительским спросом,местные производители выпускают такие прицепы уже серийно. Подзаряжаться теслоюзеры стараются при первой возможности. Поэтому, чтобы не тратить время на подготовку к процессу, люди кидают постоянный кабель от прицепа к машине.

Кстати, ещё человек рассказывает, что скоро может остаться в свои 53 года без работы, полученной им 5 лет назад с великим трудом (и без знания инглиша) в одной калифорнийской фирмочке с новосибирско-израильскими корнями. Контора занимается разработкой прецизионного оборудования для тестирования поверхностей НЖМД. Тема довольно специфичная, ибо производителей пластин никогда не существовало слишком много. Поэтому, фирмочка с начала 00х была в этой области чуть-ли не монополистом - даже на фоне Юго-Восточной Азии. Джапы и ханьцы за подобные разработки не сильно брались, поскольку науки много, технологического геммороя - тоже, а выход продукции - штучный. Но сейчас фирмочка терпит убытки из-за резкого сокращения производства на НЖМД и массового перехода айтишной отрасли на SSD. А поскольку тема субмикронного контроля поверхностей была единственным, что утащил хозяин конторы из родного Новосиба, дела его выглядят не очень весело. Наверное, так-же страдали в 70е производители ферритовых колечек, а в 90е - производители ленточек.
 
Для этой рухляди сейчас промышленные решения разрабатывают.
не совсем рухлядь, скорее - репликары
 
Факенваген может и сделает семейно.
Он на на новой платформе от ВАГа, не этой же платформе новый гольф на который уже принимают заказы.

 
Назад
Сверху Снизу