• Zero tolerance mode in effect!

Vergeltungswaffe. Если бы Фау-2 появилась на год раньше.

Тип самолета-------------------------Ме - 262а----------------Метеор Мк-8
силовая установка(кг)--------------2х900--------------------2х1590
скорость(кмчас)--------------------869 ( на 6000м)---------962( на 10000)
потолок(м)-----------------------------12200-------------------13106
ралиус действия(км)-----------------1050--------------------1580
масса(кг) пустого -------------------- 3500--------------------4820
вооружение----------------------------2х30мм-----------------4х20мм

Источник
Реактивные самолеты,
Энциклопедия Военной техники
 
Тип самолета-------------------------Ме - 262а----------------Метеор Мк-3
скорость(кмчас)--------------------869 ----------------------700
радиус действия(км)---------------1050----------------------2250
вооружение -------------------------2х30----------------------4х20

Источник
Rand McNally Encyclopedia of Military aircraft
Crescent Books,
NY
 
Во первых , Ме - 262 в варианте истребителя нёс 4 30мм пушки , а не две .
А во - вторых , господа , что же вы Метеор Мк-8 берёте ? ;) Это модификация конца 40-х - начала 50-х годов . Возьмите первую модель F - 3 , которая появилась одновременно с Мессером . Тогда и увидите разницу ...
 
Это моя описка,
В Rand McNally Encyclopedia of Military aircraft
приведены данные по Метеор 3.
Попытаюсь отредактировать.
 
Вот данные по Метеорам 1 и 3.
http://www.kotfsc.com/aircraft/meteor.htm
Specifications (Gloster Meteor Mk I)
Type: Single Seat Fighter
Design: George Carter
Manufacturer: Gloster Aircraft Company


Powerplant: (Mk I) Two 1,700 lbs (771 kg) thrust Rolls-Royce W.2B/23C turbojet engines. (F.Mk 8 ) Two 3,600 lbs (1633 kg) thrust Derwent 8 turbojet engines.


Performance: Maximum speed 415 mph (668 km/h) at 10,000 ft (3050 m); service ceiling 40,000 ft (12190 m); initial climb rate 2,155 ft (657 m) per minute.


Range: 1000 miles (1610 km) on internal fuel.


Weight: Empty 8,140 lbs (3693 kg) with a maximum take-off weight of 13,795 lbs (6257 kg).


Dimensions: Span 43 ft 0 in (13.10 m); length 41 ft 4 in (12.6 m); height 13 ft 0 in (3.96 m); wing area 374.0 sq ft (34.74 sq m).


Armament: Four 20 mm Hispano cannon mounted in the nose.


Variants: Gloster Meteor (prototype), G41.A Meteor F.Mk 1 (first production), Meteor F.Mk II, Trent-Meteor (turboprop prototype), Meteor F.Mk III, Meteor F.Mk IV (later known as F.Mk 4), Meteor T.Mk 7 (trainer), Meteor F.Mk 8 (most produced variant), Meteor FR.Mk 9 (fighter-reconnaissance), Meteor PR.Mk 10 (high altitude reconnaissance), Meteor NF.Mk 11, Meteor NF.Mk 12, Meteor NF.Mk 13 (tropicalized), Meteor NF.Mk 14, Meteor U.Mk 15/16 (pilotless target aircraft), Meteor U.Mk 21 (pilotless target aircraft - Australia), Meteor TT.Mk 20 (target towing with the Royal Navy).


Avionics: (NF.Mk 11) SCR-720 AI Mk 10 radar, (NF.MK 14) American built APS-21 radar.


History: First flight (prototype) 5 March 1943; squadron delivery (F.1) 12 July 1944.
A Gloster Meteor Mk III of 616 Squadron Royal Air Force - England 1944
Background
The initial production series Meteors (Mk.1) were in fact provided with turbojets derived from the Whittle W.1, the W.2B/23 model with 1,700 lbs (770 kg) thrust, which Rolls-Royce had prepared and constructed under the name of Welland. The launching of series production was marked by an order for 20 fighters and the first of these (which took to the air on January 12, 1944) was delivered to the United States in February, in exchange for a pre- series Bell YP-59A Airacomet, the first jet plane to be built on the other side of the Atlantic. Other Meteor Mk. Is were used for the development of the airframe and the engine unit, and the remaining aircraft were delivered to the RAF by June.


The first unit to receive the new fighters was the 616th Squadron, which entered service in July. On the 27th, the first mission was carried out against the German flying bombs and on August 4, one of these was shot down. The missions against the V-1 s continued throughout the summer and, apart from their reasonable success, they served mainly to train pilots and ground staff in using the new aircraft, as well as to study particular tactics and combat techniques.


In the meantime, a new variant of the Meteor had been prepared, the Mk.111, of which about 200 were to be produced, 15 with Welland engines and 195 with Rolls-Royce Derwent engines, with 1,997 lbs (905 kg) thrust. These aircraft formed part of the second and final version to enter service in World War 11. They were also characterized by their greater fuel capacity and a sliding drop canopy, instead of the Meteor Mk. I's canopy which was hinged to the side. The first was delivered on December 18, 1944 to the 616th Squadron and in January 1945, these aircraft were sent to Belgium, thus becoming the first Allied jet fighter to serve on the Continent.


The first operational jet fighter squadron was No. 616, based at Culmhead, Somerset, equipped with Spitfire F.Mk VIIs when its first two Meteor F.Mk Is arrived on 12 July 1944. On 21 July the squadron moved to Manston, Kent, receiving more Meteors on 23 July to form a detached flight of seven. The first operational sorties were flown on 27 July, and on 4 August, near Tonbridge, Flying Officer Dean destroyed the first Vl fiying bomb to be claimed by a jet fighter, using the Meteor's wingtip to tip it over into a spin after the aircraft's four 20 mm cannon had jammed. On the same day, Flying Officer Roger shot down a second V1 near Tenterden.

Conversion to Meteors was completed towards the end of August, and the autumn was spent preparing for operations on the continent. Between 10 and 17 October, however, four Meteors were detached to Debden, to take part in an exercise with the USAAF 2nd Bombardment Division and 65th Fighter Wing, to enable defensive tactics against the Luftwaffe's Messerschmitt Me 163 and Me 262 fighters to be devised. The first Meteor F.Mk III aircraft were delivered to Manston on 18 December, and on 17 January the squadron moved to Colerne, Wiltshire, where the remaining Meteor F.Mk Is were replaced. On 20 January 1945 one flight of No. 616's Meteors joined No. 84 Group, 2nd Tactical Air Force in Belgium, and in March No. 504 became the second Meteor F.Mk Ill unit to operate on the other side of the English Channel.

The Meteor F.Mk Ill, the second and last mark to see operational service during World War 11, had increased fuel capacity and a sliding bubble canopy in place of the sideways-opening hood of the Meteor Mk.l. Fifteen F.Mk IIIs were completed with Welland engines and 195 with Derwents, some in lengthened engine nacelles. Derwents also powered the Meteor F.Mk IV (subsequently Meteor F.Mk 4), later examples of which were modified by a 1.78 m (5 ft 10 in) reduction in wingspan. Of 657 built, 465 were supplied to the RAF, enabling Meteor F.Mk Ills to be passed to auxiliary units.

Красным выделено, что на Метеор 3 стояли Rolls-Royce Derwent двигатели с тягой 905 kg, у Мессера ЮМО 004 с тягой 900 кг.
 
Тип самолета-------------------------Ме - 262а----------------Метеор Мк-8
скорость(кмчас)--------------------869 ----------------------700
радиус действия(км)---------------1050----------------------2250
вооружение -------------------------2х30----------------------4х20

Источник
Rand McNally Encyclopedia of Military aircraft
Crescent Books,
NY
Серийный 1944-1945
Метеор F.3 построено 200 самолетов
Двигатель - Ролс-Ройс "Дерведент-1" Тяга 900 кг. 2 шт.
Скоростть - 760 км/час на высоте 9000 м (у земли -615 км/час)
Скороподьемность у земли 20,3 м/сек
Дальность полета - 2140 км на скорости 560 км/час на высоте 9000 м
Взлетный вес 5350 кг вес пустого 3700 кг
Первый полет Метеор F.8 -октябрь 1948 г.

Источник В.Грин и Р.Кросс "Реактивные самолеты мира " и-во Иностранная Литература Москва - 1957г. (Английское издание 1955)
 
Олег, а что с системой наведения у Фау-2?
Если смотреть по приведенному вами тексту, то ракета была радиоуправляемой на стадии ускорения, а потом включался автопилот, который выдерживал курсовые показатели. Почему ж такая низкая точность? Лететь-то всего надо было всего 300 км.
 
Радиоуправляемая + инерциальная.

Уровень технологии того времени по-видимому не позволял добиться лучшей точности (точнее, не было времени доработать систему, выжав максимум из существующих технологий или создать что-то новое).
 
>Радиоуправляемая + инерциальная. [система управления Фау-2]

Насколько я знаю, никакого радиоуправления там не было, только телеметрия. Вообще СУ А-4 проста до гениальности.
 
Лучше бы апгрейдили V-1. Она на порядок дешевле V-2 и несет более мощный заряд. Но логика была извращенная - чем сложнее оружие , тем лучше.
 
ПВО Великобритании довольно эффективно научилась бороться с "Фау-1". А против "Фау-2" и сейчас бороться не легко, а лет 15 назад - вообще невозможно.
 
ПВО Великобритании довольно эффективно научилась бороться с "Фау-1". А против "Фау-2" и сейчас бороться не легко, а лет 15 назад - вообще невозможно.
Во-первых, эффективность борьбы против Фау-2 (и сына ее СКАДа) сильно преувеличена. Подсказка - перехват СКАДов "Патриотами", который кое-кто из форумчан наверняка наблюдал во время первой Войны в Заливе, был именно перехватом, а не уничтожением. Подсказка 2 - если летит пустая бутылка, заткнутая пробкой, много ли вреда можно нанести пробке, разбив бутылку?

Во-вторых, Фау (обе ипостати, и БР, и КР) принципиально неэффективна без оружия массового поражения в качестве боевой части. Портит дело школьная физика и элементарная экономика. "Инерциальная система отсчета", помните? Любые механизмы инерциального управления/наведения принципиально неэффективны без корректировки "по местности". Потому что они сохраняют параметры по отношению к инерциальной системе "атмосфера". И возможности корректировать ветровой снос у них нет принципиально. У ФАУ, ежели мне не изменяет склероз, была инерциальная система на гироскопах. Немцы строили планы корректировать Фау-3 (МБР) для атак по Нью-Йорку радиомаяками, поставленными подлодками на буях в прибрежных водах либо агентами непосредственно на суше. Но это так и осталось в планах. Хотя в этом случае КВО измеряется уже метрами, то есть оружие получается очень прецизионным.

Экономика же гласит, что доставка 100/200/300/500/1000 килограммов тола на ракете, весящей десятки тонн - неэффективна. Поэтому немцы не применяли Фау на Восточном фронте. тут просто не было для нее достойных целей (за исключением одной полумифической истории, которой мне лень искать документальное подтверждение/опровержение). Это оружие возмездия, а не ведения войны. Годы бомбардировок самой Германии бомбами до 6 тонн весом не привели к ее падению. То же было бы и со Штатами. Получилось бы похоже на 9.11.2001 Первоначальный шок, а потом раздача звиздюлей правым и виноватым. Вместо Хиросимы/Нагасаки был бы Берлин/Мюнхен/Франкфурт/Гамбург/далее везде...

Ну и в-третьих, по поводу "точности" Фау-2/Скад и всех тому подобных систем (баллистическая ракета с неотделяемой боеголовкой). Попробуйте покидать в цель гантелю, а потом шар (а еще лучше, гранату на длинной ручке) равного веса. Что точнее? А ведь Фау-2 была с точки зрения распределения массы именно "гантелей" (боеголовка на одной стороне и тяжелый двигатель на другой, соединенные легким корпусом посредине).
 
ПВО Великобритании довольно эффективно научилась бороться с "Фау-1". А против "Фау-2" и сейчас бороться не легко, а лет 15 назад - вообще невозможно.
Во-первых, эффективность борьбы против Фау-2 (и сына ее СКАДа) сильно преувеличена. Подсказка - перехват СКАДов "Патриотами", который кое-кто из форумчан наверняка наблюдал во время первой Войны в Заливе, был именно перехватом, а не уничтожением. Подсказка 2 - если летит пустая бутылка, заткнутая пробкой, много ли вреда можно нанести пробке, разбив бутылку?
Это как-то противоречит сказанному мной выше?
 
Это как-то противоречит сказанному мной выше?
Нет, конечно. Мне просто хотелось сразу пояснить, что я имею в виду, потому что этот разговор - не первый на эту тему, в котором я принимаю участие. Чем потом долго и нудно отбиваться от аргументов типа "а я сам видел в Хайфе в 1991-м", проще пояснить, что именно было наблюдено. Еще раз - я не сомневаюсь в вероятности перехвата СКАДа Патриотом. Проблема в том, что этот перехват далеко не всегда ведет к разрушению боеголовки.
 
Ну я тоже видел, и тоже в Хайфе.
Документально подверждено что ракеты "Патриот" не поразили в Израиле ни один СКАД.
Корпус СКАДа разваливался в воздухе сам по себе, от перегрузок.
 
Узники концлагеря Дора-Миттельбау монтируют хвостовое оперение для ракет Фау-2 на подземном заводе Миттельверк в Нордхаузене. Германия. 1944 г.

15797235.jpg
 
Назад
Сверху Снизу