• Zero tolerance mode in effect!

Советы по покупке машины

Нуто что одни евреи пытаются снять с других финансовую стружку я не удивлен. У нас тоже, прося за смену масла, фильтра, воздушного и. контицинерного фильтров 600 баксов.
Сам я тоже самое делаю даже покупая оригинальные запчасти бвм за $150.
Пусть с кухарок финансовую стружку снимают.

Я меняю на всех своих машинах раз в 10к или год самостоятельно. Ну или если машина запоет что хочет раньше, но такого не происходит.
у нас запрещено самостоятельное техобслуживание
 
Меня хватило минут на 20 , слишком много недостатков :). А показывать такое в стране победивший фашизм, просто плевок в душу.
Ну на самом деле они делают интересные видео, и в этом видео, он хорошо рассказывает, почему на его взгляд вот этот 3 литровый мотор лучшее, что сейчас есть в мире. А так да косяк на касеке, особенно звук с которым задняя камера выходит, вообще не в какие ворота! :)
 
Я думаю здесь на форуме немного наберется потенциальных покупателей нового S класса, особенно из Израиля где он стоит как ракета Илона Маска
Но но, необязательно его покупать, ведь все это лет через 5 появится на тех же тайотах, а вы уже будете заранее знать, что хорошо, а что плохо.
 
У меня лучший показатель-11.8 литра на 100 км,по городу 15 литров. Движок 5.3 литра. Масло меняю каждые 3 тысячи миль,не синтетика. На тоете и акуре в два раза реже, синтетика.
 
Какие? 1.8Т у них давно выпускается, но это ещё куда ни шло. А вот когда 1.4/1.6 надувают под 200 лс и ставят его на что-то большое и тяжёлое, то тут я начинаю опасаться. Дай Б-г мне ошибиться.
А не отличается ли 1.8 от 1.4 просто разной длиной хода шатуна?
 
Но факт остается фактом что фрицы рекомендуют смену масла раз в 30к или 2 года. И я не верю в закулису которая направлена на то, что б сделать машины одноразовыми и прочее.
Продленные замены масла связаны поежде всего с борьбой за экологию, кпк и производство масел из отработки (точнее с использованипм отработанного масла).
 
Российские обсессии с моторными маслами это вообще отдельный феномен. Глобально это выглядит как страна которая не в состоянии создать ни одной мало мальски приличной машины вообще учит лидеров мирового рынка как им работать и делать свое дело.
Чувствуешь анекдотизм ситуации?
Да при чем тут производство автомобилей?

Есть простой способ проверки последстсий замены масла нм продленных интервалах: снчтие алапанной крышки у достаточно большой выборки автомобилей после их схода с официального обслуживания на лилерскоц станции, где практикуют продленные интервалы замены. В сравнении с тмаими же автомобилями, эксплуатирующимися при стандартном интервале замены.
Так вот, на одних и тех же марках автомобилей, на одних и тех же маслах на пробеге 60-75 тыс. км у автомобилей, на которых меняли масло на продленном интервале двигатели практически забиты продуктами окисления масла и сгорания топлива, как твердыми, так и пластичными. На автомобилчх, где то же масло менчлось на стандартных тли сокращенных интпрвалах - маслчннач система оказввается абсолютно чистой, а нм неко орыз типах синтетик (с базой из ПАО, а не гидрокрекинговой) не имеют даже лакового налета.
 
Да при чем тут производство автомобилей?

Все очень просто.

Страна, условно говоря, которая технологически остановилась на ковырянии в носу не может учить другую большему.

Как африканский знахарь вуду не может иметь обоснованного мнения на тему и учить коллег из Израиля как скажем делать операции на сердце.

Нос не дорос. А до тех пор watch and learn.

И все рассуждения про крышки двигателей и что там и как только и можно встретить недоуменным пожатием плечами.

Я конечно несколько утрирую, но в целом это так.
 
Все очень просто.

Страна, условно говоря, которая технологически остановилась на ковырянии в носу не может учить другую большему.

Как африканский знахарь вуду не может иметь обоснованного мнения на тему и учить коллег из Израиля как скажем делать операции на сердце.

Нос не дорос. А до тех пор watch and learn.

И все рассуждения про крышки двигателей и что там и как только и можно встретить недоуменным пожатием плечами.

Я конечно несколько утрирую, но в целом это так.
Аналогия с дикарями некорректна, несопоставим технологический разрыв.

А вот профессиональная оценка последстаий тех или иных действий по их результату - абсолютно корректный подход.

Могу привести другой пример: в части качества зимней резины в плане обеспечения сцепления с дорогой фирмы Гиславед и Нокиан достигли пика примерно в начаое 2000-х выпустив модели НордФрост 3 и Хакапелита-Кю. Следующие поколения шин этих производителец стали резко зуже по этому показателю. Причина бпнальна: эти модели обеспечивая прекрасные ездовые характеристики имели очерь низкий ресурс. И фирмы начали ухудшать эти параматры до минимально приемлимых поднимая ресурс шин. Так вот, убпдится в этом мог любой квалифицированный водитель поосто путем наблюдений в течнение нескольких лет.

Также и с интервалами замены масла. Не всегда причины принчтия тех тли иных решений совпадают с объективными вроде требованиями эксплуатации изделия. Кстпти, рроизвьдители масел рекомендуют осторожно относится к продленным интервалам замены и уситывать режимы эксплуатации автомобиля (город/трасса, пустой/с прицером и т.п.).
 
Аналогия с дикарями некорректна, несопоставим технологический разрыв.

А вот профессиональная оценка последстаий тех или иных действий по их результату - абсолютно корректный подход.

Могу привести другой пример: в части качества зимней резины в плане обеспечения сцепления с дорогой фирмы Гиславед и Нокиан достигли пика примерно в начаое 2000-х выпустив модели НордФрост 3 и Хакапелита-Кю. Следующие поколения шин этих производителец стали резко зуже по этому показателю. Причина бпнальна: эти модели обеспечивая прекрасные ездовые характеристики имели очерь низкий ресурс. И фирмы начали ухудшать эти параматры до минимально приемлимых поднимая ресурс шин. Так вот, убпдится в этом мог любой квалифицированный водитель поосто путем наблюдений в течнение нескольких лет.

Также и с интервалами замены масла. Не всегда причины принчтия тех тли иных решений совпадают с объективными вроде требованиями эксплуатации изделия. Кстпти, рроизвьдители масел рекомендуют осторожно относится к продленным интервалам замены и уситывать режимы эксплуатации автомобиля (город/трасса, пустой/с прицером и т.п.).

Да ради бога. По мне технологический разрыв очень даже сопоставим.

Люди выпускающие Ладу калину будут учить людей клепающих М3. В параллельной вселенной.
 
Второй пример из части масел: практически все современные производители перешли на применение в двигателях масел низкой вязаомти 30w... а то и 20w... .
Двигатель, специально спроектировпнный для работы на таких маслах работает а так называемом режиме "полусухого трения" (в отличие от отбычного, использующего режим скольжения на масляном клине), сто повышает износ детплей и сокращает ресурс двигателя при прочих равных примерно вдвое. А причина банальна: при работе в режиме полусухого трения сопротивлерие скольжения и, соответственно, расход топлива двигателем, чуть ниже, чем при работе в режиме гидртдинамического скольжения на масляном клине. Экономия в 0,5 л топлива на 100 км покупается проигрышем в ресурсе на 200 тыс. км пробега. Таковы компромисы сегодняшнего мира.
 
Реальнь два раза "тю"...

Это все тексты для сайта российских маслоананистов.
У них там мильон теорий и заговоров, народ же попроще владеет и ездит на куче машин не имея проблем и не забивая голову херней.
 
Крацниц раз: введение продленных интервалов замены вызвано компромисом, учитыаающим множество факторов: экологические требоапнич, стоимость сервиса, сроки эксплумтации автомобилей и пр. И производитель мознатплтно роинимает решение, которое с его текущей позиции дает выгоду компании. Но это не значит, что это решерие есть оптимальным с трчки зрения технической или выгоды конкретного владельца машины.
В данном случае, тот, кто купил новую машину в салоне и чатез три-четыоъре года слал ее на трейд-ин и взял новую получает экономию средств на сервисе.
А вот тот, кто не привык менять машины часто или квпил эту машину б/у получают проблемы.
А проверка результатов режимов обслуживания визуальной оценкой состояния масляной стстемы (на статистически достаточной выборке автомобилей) есть абсобютно корректной.
 
Это все тексты для сайта российских маслоананистов.
У них там мильон теорий и заговоров, народ же попроще владеет и ездит на куче машин не имея проблем и не забивая голову херней.
Ездят, но проблемы имеют. С новыми дорогими машинами, кстати. А на постсоветском пространстве эти проблемы лезут быстрее из-за тяжелых условий эксплуатации (плохое топливо, плохие дороги, суровый климат)
 
Крацниц раз: введение продленных интервалов замены вызвано компромисом, учитыаающим множество факторов: экологические требоапнич, стоимость сервиса, сроки эксплумтации автомобилей и пр. И производитель мознатплтно роинимает решение, которое с его текущей позиции дает выгоду компании. Но это не значит, что это решерие есть оптимальным с трчки зрения технической или выгоды конкретного владельца машины.
В данном случае, тот, кто купил новую машину в салоне и чатез три-четыоъре года слал ее на трейд-ин и взял новую получает экономию средств на сервисе.
А вот тот, кто не привык менять машины часто или квпил эту машину б/у получают проблемы.
А проверка результатов режимов обслуживания визуальной оценкой состояния масляной стстемы (на статистически достаточной выборке автомобилей) есть абсобютно корректной.

У меня у дочери Хонда старинная. Есть книжка и там все отмечено. Масло меняли каждые 10к последние 15 лет.
Так нам под крышкой чисто как у кота яйца. Я смотрел. И все тарахтит и ездит как надо.
 
У меня у дочери Хонда старинная. Есть книжка и там все отмечено. Масло меняли каждые 10к последние 15 лет.
Так нам под крышкой чисто как у кота яйца. Я смотрел. И все тарахтит и ездит как надо.
А я что нпиисал выше про замену через 10 тыс. км? Это стандартный интервал и с движками на хороших маслах на этом интервае замены все нормально. А сокращенные интнрвалы нужны только машинам с реально тяжелыми условиями эксплуатации.

Продленные интервалы - это 15 тыс. км и выше. Вот они приводят к проблемам.
 
По опыту все эти продленные замены даже на хороших синтетиках - чушь собачья. После 50-70 тыс. отмывали не один и не два двигателя, в которых на авторизованных сервисах меняли масло через 15 тыс. км.

На машинах, эсплуатирующихся в щадящем пежиме интервал замены масла должен быть 10 тыс.км, на машинах с тяжелыми режимами эксплуатации от 5 до 7,5 тыс.км.

Это речь о легковых машинах.
Вот про 10 тыс км.

Повторюсь, тяжелые условия это постоянные бездорожье, гонки, езда с перегрузом/прицепом.

Так на домашнем Хюндае я меняю масло через 10 тыс.км, а вот на "боевом" УАЗике - чарез 5, поскольку у него на фронте почти постоянно включен полный привод и основной режим езды это 2-3 передача и часто плный салон то ящиков с бк, то людей в полной снаряге и это по таким дорогамю еоторые дорогами не всегда назвать язык поворачивается.
 
Назад
Сверху Снизу