• Zero tolerance mode in effect!

Израиль: новости промышленности и инфраструктуры

ЧТД. Их причастность, пусть и опосредованная, к управлению портовым хоз-вом Израиля, - не есть гуд.
Китай сегодня, это не столько мульты и дешёвый ширпотреб, а прежде всего - КПК. Можно считать меня параноиком, но история учит, что куда бы не сунула свой нос комми идеология, пусть и скрываясь за своими proxies, к хорошему не приводило. Я очень надеюсь, что спецслужбы Израиля держат всю эту котовасию под своим колпаком.
На тему китайской экспансии в сфере инфраструктур в Израиле, невесёлая картинка, но есть конкретные предложения по исправлению ситуации [иврит]:
 
Вопрос к @Субароид .
От Ашдода к Ашкелону тянут провода по ЖД. Давно обратил внимание что столбы с одной стороны метра на полтора выше столбов с другой. Т.е. торчат вверх на это расстояние над держателями. Для чего это сделано?
 
На тему китайской экспансии в сфере инфраструктур в Израиле, невесёлая картинка, но есть конкретные предложения по исправлению ситуации [иврит]:
Последние лет 30, израильтяне предпочитают не работать на стройках, только ввиде подрядчиков с завышенными требованиями.
Кто и страдает от китайского нашествия, то это арабы и румынский рабочие.
 
Это лишь часть проблемы, вообще-то. Но даже это - хреново. Деньги не остаются в Израиле, даже косвенно, а могли бы. Как, вообще, позволяют вести капитальные проекты такого размаха, даже не обязывая иностранных контракторов нанимать хотя бы 50% местной рабсилы и инженеров? В конечном итоге их даже инспектировать нормально не смогут, т.к. не будет квалифицированных для этого кадров. Как контракты не обязывают, в таких случаях, формировать JV's с местными конторами? Это же нонсенс. Ну, а долгоиграющие последствия там описаны верно. Помимо того, что это ведёт к деквалификации и «ненужности» местных специалистов, наблюдаемая практика делает китайцев безальтернативными, по-сути. Китайцы могут себе позволить играть в underbidding, чем на части проектов они и так занимаются. Так, что, от этого страдают не только арабы и румынские гастеры. Не столь поверхностно. Это глубже и серьёзней. А про другие аспекты игрищ с компаниями от КПК разговор был выше.
 
Государственная комиссия по приватизации, находящаяся на стадии выбора гарантов эмиссии акций государственного оборонного концерна "Авиационная промышленность" (IAI), перешла к следующему этапу.

Заявки на участие в приватизации подали шесть финансовых структур. В ближайшие недели из них будут выбраны победители, которые получат право на проведение эмиссии.

Сам процесс приватизации планируется провести в четвертом квартале текущего года, с задержкой на полгода против запланированного графика.

Государство намерено эмитировать 25% акций компании, исходя из стоимости концерна в 12 миллиардов шекелей.

NEWSru.co.il :: Частичная приватизация "Авиационной промышленности" назначена на конец 2021 года
 
В период с 2018 по 2020 год израильская почтовая компания закрыла 50 отделений по всей стране, из которых 60% составляют отделения, переданные компанией в управление частным подрядчикам.

При этом, как сообщает "Калькалист", 24 отделения закрылись, не получив на это разрешения министерства связи, большую часть из них составляли отделения, управлявшиеся подрядчиками.

По условиям лицензии, в случае ухода подрядчика Почта Израиля обязана продолжить задействовать филиал самостоятельно.

NEWSru.co.il :: За последние три года Почта Израиля закрыла 50 отделений
 
проблема Таханы мерказит , была в первую очередь в том , что весь этот проект затянулся на долгие годы , так что к моменту своего открытия , она опоздала на долгие годы . Ведь сама идея и проект были обозначены ещё в 1963 году , само строительство начато в 1976 , возобновлено в 1983 , а сдана она была только в 1993 , через 30 (!) лет после начала проекта . Разумеется что за эти годы изменилось всё , и в частности сам Тель-Авив .

בניית התחנה המרכזית החדשה של תל אביב לא מגיעה לסיומה - ארכיון הסרטים הישראלי - סינמטק ירושלים (jfc.org.il)
 
В свете происходящего сейчас в суэцком канале - насколько железнодорожная ветка Эйлат-Ашдод может быть альтернативой каналу?
Даже если взять судно, которое сейчас застряло - на нем больше 20000 контейнеров. Допустим, на каждом железнодорожном составе по ~50 контейнеров. Тоесть для того чтобы перевести все контейнеры данного контейнеровоза необходимо ~400 составов. Сколько времени это займёт.... а ещё время на разгрузку- погрузку ..
И таких судов через канал проходит десяток в день...
 
В свете происходящего сейчас в суэцком канале - насколько железнодорожная ветка Эйлат-Ашдод может быть альтернативой каналу?
Даже если взять судно, которое сейчас застряло - на нем больше 20000 контейнеров. Допустим, на каждом железнодорожном составе по ~50 контейнеров. Тоесть для того чтобы перевести все контейнеры данного контейнеровоза необходимо ~400 составов. Сколько времени это займёт.... а ещё время на разгрузку- погрузку ..
И таких судов через канал проходит десяток в день...
Кистати - шо там у этой лоханки?
У нас на форуме есть спецы по всякому.
:cool:
Шо,никто идей не высказывал ?
 
В свете происходящего сейчас в суэцком канале - насколько железнодорожная ветка Эйлат-Ашдод может быть альтернативой каналу?
Даже если взять судно, которое сейчас застряло - на нем больше 20000 контейнеров. Допустим, на каждом железнодорожном составе по ~50 контейнеров. Тоесть для того чтобы перевести все контейнеры данного контейнеровоза необходимо ~400 составов. Сколько времени это займёт.... а ещё время на разгрузку- погрузку ..
И таких судов через канал проходит десяток в день...
Контейнеры бывают разных- 40 футов и 20 футов.
Каждый вагон может перевести по две двадцатки.
Насколько помню по временам СССР, ходили грузовые составы по сто вагонов.
Так что вполне возможно, ведь не зря же строят ветку с персидского залива до Хайфы.
Мне тяжело понять экономическую целесообразность погрузки и разгрузки такого количества составов, но видимо можно.
 
Это лишь часть проблемы, вообще-то. Но даже это - хреново. Деньги не остаются в Израиле, даже косвенно, а могли бы. Как, вообще, позволяют вести капитальные проекты такого размаха, даже не обязывая иностранных контракторов нанимать хотя бы 50% местной рабсилы и инженеров? В конечном итоге их даже инспектировать нормально не смогут, т.к. не будет квалифицированных для этого кадров. Как контракты не обязывают, в таких случаях, формировать JV's с местными конторами? Это же нонсенс. Ну, а долгоиграющие последствия там описаны верно. Помимо того, что это ведёт к деквалификации и «ненужности» местных специалистов, наблюдаемая практика делает китайцев безальтернативными, по-сути. Китайцы могут себе позволить играть в underbidding, чем на части проектов они и так занимаются. Так, что, от этого страдают не только арабы и румынские гастеры. Не столь поверхностно. Это глубже и серьёзней. А про другие аспекты игрищ с компаниями от КПК разговор был выше.
Тебе хотится пятиминутки ненависти?
 
Контейнеры бывают разных- 40 футов и 20 футов.
Каждый вагон может перевести по две двадцатки.
Насколько помню по временам СССР, ходили грузовые составы по сто вагонов.
Так что вполне возможно, ведь не зря же строят ветку с персидского залива до Хайфы.
Мне тяжело понять экономическую целесообразность погрузки и разгрузки такого количества составов, но видимо можно.
Заменить эти объёмы невозможно в принципе, разве что непрерывный конвейер из контейнеров на сотни км. с интервалом в метры. Только что-то сверхсрочное для нетерпеливых, теряющих доход и относит. немного. Курорту, ввиду постоянных сюда-туда контейнеровозов и вагонов, вместе с без того дорогущим отдыхом- звиздец и "аварийный слив" топлива не заставит ждать. Вот ж/д из Залива возможно ускорится!
 
Деньги не остаются в Израиле, даже косвенно, а могли бы. Как, вообще, позволяют вести капитальные проекты такого размаха, даже не обязывая иностранных контракторов нанимать хотя бы 50% местной рабсилы и инженеров? В конечном итоге их даже инспектировать нормально не смогут, т.к. не будет квалифицированных для этого кадров. Как контракты не обязывают, в таких случаях, формировать JV's с местными конторами? Это же нонсенс. Ну, а долгоиграющие последствия там описаны верно. Помимо того, что это ведёт к деквалификации и «ненужности» местных специалистов, наблюдаемая практика делает китайцев безальтернативными, по-сути. Китайцы могут себе позволить играть в underbidding, чем на части проектов они и так занимаются. Так, что, от этого страдают не только арабы и румынские гастеры. Не столь поверхностно. Это глубже и серьёзней. А про другие аспекты игрищ с компаниями от КПК разговор был выше.

Я не могу говорить за все сферы сотрудничества с китайцами , так как слабо разбираюсь в этом , но есть небольшой опыт по работе китайцев с ЖД . Китайцы строили туннели ( минхарот Гилон ) на линии в Кармиэль . Эта была та же самая фирма , которая как раз к тому времени закончила строительство " минхарот Кармель " , и поэтому к ним обратились с предложением задержаться в Израиле , и построить туннели на Кармиэль .
Так вот , строили они исключительно под постоянным присмотром , как со стороны ЖД и израильских министерств , так и со стороны немцев ( так как саму линию на Кармиэль строили немцы ) .
Израильские подрядчики тоже активно были задействованы в процессе , вся логистика по доставке стройматерилов к стройплощадке , а так же вывоз пород ( аводот афар ) , был исключительно израильскими подрядчиками .
Что касается китайцев , работали они очень много , по 6 дней в неделю, и явно больше 8 часов в день ( не знаю или вообще кто то контролировал это ) . Увидеть китайцев на стройплощадке без касок , было нереально , по моему они даже спать ходили в них . С другой стороны , один из "машгихим " рассказывал мне , что китайцы любители похалтурить , и надо постоянно присматривать за качеством работ , но все замечания переделывали бесспрекословно и незамедлительно .
 
Заменить эти объёмы невозможно в принципе, разве что непрерывный конвейер из контейнеров на сотни км. с интервалом в метры. Только что-то сверхсрочное для нетерпеливых, теряющих доход и относит. немного. Курорту, ввиду постоянных сюда-туда контейнеровозов и вагонов, вместе с без того дорогущим отдыхом- звиздец и "аварийный слив" топлива не заставит ждать. Вот ж/д из Залива возможно ускорится!
Какой курорт, извиняюсь? Хайфа?
 
В Ришон ле-Ционе завершен первый этап пилотного проекта сборки зданий по принципу "Лего"
Компания "Индан Таасийот", получившая поддержку межминистерской комиссии по инвестициям в модернизацию строительного сектора, объявила о завершении первого этапа пилотного проекта по сборке жилых зданий по принципу конструктора "Лего", сообщает "Калькалист".

В рамках проекта компания производит строительные секции, включающие металлоконструкции, бетон и внутреннюю отделку, на заводе, а на строительной площадке осуществляется сборка пронумерованных по порядку секций.






Первый этап, в рамках которого были завершены работы по сборке каркасов трех зданий нового студенческого общежития в Ришон ле-Ционе высотой в 5, 8 и 14 этажей (17 тысяч квадратных метров жилья и 1500 кв.м. коммерческой площади).



Работы длились около полугода. Второй этап, предусматривающий завершение строительства и сдачу здания заказчику, должен также занять около полугода. По словам представителей компании и отдела инноваций в министерстве строительства, способ работ позволяет сократить их время их проведения на 40% и существенно сократить потребность в рабочей силе – каждую секцию способны установить и закрепить 2-3 работника.
 
Эйлат. С малюсеньким нашим побережьем в аппендиксе залива Акаба. Там гипотетическое начало "альтернативного" сухопутного Суэца для 10% мирового грузопотока, понятно бред.
Я имел ввиду строящийся железнодорожный путь с персидского залива, через Иорданию, в новый хайфско-китайский порт.
Но в Иордании это дело пока застопорилось не хуже японского корабля , пока не актуально.
 
Назад
Сверху Снизу