Рисус .Ну я же выше привела почти аналогичную их катастрофу:как это коррелирует с предыдущими пунктами, что даже украинец не летал " по системам, не применяющимся в развитых странах и частях света. По системам, по которым он практически никогда не летал ". докажи. иначе ты тут кучу народа обвинил в некомпетентности и халатности. тех, кто тебе уже не может ответить.
ASN Aircraft accident CASA C-295M 019 Miroslawiec Air Base
A CASA C-295M plane, serial 019, was damaged beyond repair in an accident 1,3 km SE of Miroslawiec Air Base, Poland. There were 16 passengers and four crew members on board. The airplane operated on a flight from Poznán-Krzesiny Air Base () to .
aviation-safety.net
Katastrofa lotnicza w Mirosławcu – Wikipedia, wolna encyklopedia
pl.wikipedia.org
Выводы комиссии:
Причем, обрати внимание, они садились на польский аэродром, то есть могли общаться с диспетчером на польском языке.Кроме того, комиссия установила факторы, повлиявшие на причину катастрофы. Это были следующие факторы [33] :
Комиссия также установила обстоятельства катастрофы [34] :
- неправильный подбор экипажа,
- неправильное взаимодействие экипажа в кабине,
- неблагоприятные погодные условия,
- пространственная дезориентация экипажа из-за неправильного распределения внимания при необоснованном полете,
- отключение акустической сигнализации устройства EGPWS, лишение экипажа информации об опасном приближении к земле, чрезмерном крене самолета,
- отсутствие наблюдения за показаниями радиовысотомера,
- отсутствие наблюдения за пилотом и навигационными приборами на заключительном этапе второго захода на посадку,
- невозможность вывести самолет на посадку авиадиспетчером точного захода на посадку,
- некорректные радиокоманды авиадиспетчера точного захода на посадку, предполагающие на последнем этапе полета переключение внимания экипажа за пределы кабины воздушного судна,
- неправильная интерпретация показаний высотомера экипажем,
- попытка визуального контакта экипажа с наземными объектами во время полета без обзора земли, вопреки действующим процедурам,
- некорректный анализ погодных условий экипажем перед полетом,
- без установки высоты принятия решения (минимальной высоты спуска).
В связи с множеством факторов, повлиявших на аварию, и обстоятельств, способствовавших ее возникновению, Комиссия классифицировала авиационный инцидент как ненадлежащую организацию полетов и ненадлежащую организацию авиационной подготовки в 13-й транспортной авиационной эскадрилье, возникшую в результате выполнения экипажем летных задач в манере и в условиях, не соответствующих их уровню, обучению и несовершенству правил, регулирующих этот процесс [29] .
- отсутствие подготовки второго пилота на самолете CASA C-295M в условиях, в которых выполнялась задача,
- отсутствие у командира экипажа опыта выполнения полетов на данном варианте самолета,
- использование экипажем дополнительных портативных средств навигации в связи с неполным оснащением воздушного судна,
- неопытность командира экипажа в использовании радиолокационной системы посадки в минимальных метеоусловиях,
- отсутствие у авиадиспетчера опыта точного подхода к аэропорту Мирославец при доставке самолетов, кроме Су-22,
- невозможность вывести самолет в зону движения аэропорта авиадиспетчером, диспетчерским пунктом подхода,
- отсутствие соответствующих процедур захода на посадку в действующих нормативных документах,
- использование экипажем и диспетчерами различных единиц измерения,
- неисправность навигационной системы посадки ILS, которая сделала невозможным использование этой системы в самолете,
- неверное определение и предоставление информации о минимальных условиях посадки в аэропорту Мирославец.