Evidently, на примере юс и канады, нет никаких проблем. Волнения на эту тему не обоснованы.
Где какие правила и кто как водит
- Автор темы Верник Михаил
- Дата начала
Evidently, на примере юс и канады, нет никаких проблем. Волнения на эту тему не обоснованы.
Evidently, только потому, что на рынке сыздавна уже рулят автоматы. Когда это было не так, были проблемы, какого рода - представить не сложно, народ рассказывал. Смешные байки и грустные. Я ж говорю не про evidently, а про то, что такой подход, сам по себе, дефективен.
Слоышал про evidence based practice в медицине? Есть хорошие результаты глобально и все работает как надо, то это верный подход.
А сев америка с их мильонами машин, в том числе и кучей стиков, катается и горя не знает. А те кто их боится и не хочет на них ездить, он их н когда себе и не купит. Самоотсев и натуральная селекция.
С ущербом для себя и других.
Тут ведь не только в покупке своего мотора дело, а в том, что народ, который не обучен ручной коробке, попадал, в т.ч. по работе, и в удалённых местах на участки где ещё не было автоматов, а водить не умели. Битая техника, погибшие, и т.д. Было, и не раз. Да, статистически, возможно, пренебрежимо, но… Из-за этого даже прописывали потом в вакансиях, что требуются с навыками вождения и того и другого.
У тебя есть статистика подтверждающая глобальность и серьезность проблемы?
Я дополнил сообщение. Если проблема не «глобальная», это не говорит о том, что её нет. И я не говорю про сейчас, а про тогда, когда ручных моторов было больше. Статистики у меня нет, но ребята постарше, спецы по ТБ, рассказывали, что в прошлом это была серьёзная проблема. Ни ты ни я в той Канаде ещё не жили.
В Европе по сей день ручная коробка рулит. Поэтому сказал детям, что учиться и сдавать они будут на ручной
А в африке нужен навык езды на гужевом транспорте. Где мы и где африка. Но в целом я тоже детей на стандартную коробку натаскиваю, хоть и не имею ее в наличии.
Кануки, переехавшие в ВБ, сталкиваются вот с таким:
“If you passed your test in Canada, you must provide proof that you passed a driving test in a vehicle with a manual gearbox, otherwise we will issue a licence that only allows you to drive automatic vehicles."
“If you passed your test in Canada, you must provide proof that you passed a driving test in a vehicle with a manual gearbox, otherwise we will issue a licence that only allows you to drive automatic vehicles."
Я ж говорю, юк. Блядское место.
Я тут права с альберты принес, с новыми вышел. Все категории включая мотоциклы. Никаких ограничений.
Раз в сто лет езжу на стик коробке. Никаких вопросов. Сел и поехал.
Да, это так, кроме, как на Монреальском острове (там, как в Европе: красный - значит поворачивать направо нельзя).
В любом случае, на красный посвеместно , перед поворотом направо, необходим full stop. Но очень многие нарушают.
Ну, и североамериканские повороты налево на зелёный (не на зелёную стрелку) - одна из причин серьёзных аварий. Светофоры с dedicated left/advanced green, как повсеместно в Европе/Израиле, тут не ососбо распространены, хотя в последнее время стали больше устанавливать. Причём, народ заезжающий в Квебек из других провинций теряется, так как в этой провинции зачастую мигающий зелёный означает разрешённый поворот налево. Многие знаки - другие, хотя вполне интуитивно понятны. Североамериканская система очень "словесная", в то время как европейская - основана на символике. Тут есть указатели на некоторых перекрёстках, где мелким шрифтом прописано, в какие часы повороты разрешены - тоже причина нередких аварий и заработка полиции, обдирающей тех, кто этот мелких шрифт не рассмотрел. В очень многих местах запрещён U turn, просто по умолчанию. Ну, и, конечно, из-за того, что все "словесные" знаки в Квебеке - на французском, то англофоны из других провинций не владеющие французским, или неспособные отличить тонкости разницы, скажем, droite vs droit, частенько отгребают штрафы, или попадают в аварии, т.к. не врубаются. Подобная же картина с кебекуа из иппеней, вообще не владеющими английским, но решившими выехать за пределы провинции.
Есть своя специфика, несомненно.
А Европе есть повороты налево , в Бельгии по крайне мере, без зелёной стрелки, пропустив встречное движение. Я был в шоке.
в серверной америке такое повсеместно. Пропускае8ь встречный поток и пересекаешь налево. Если на изготовке, а светофор переключается на красный, то пересекаешь когда все остановились, практически на красный.
Отлично работает. И у меня скажем нет проблем пользоваться таким подходом.Он, так же как и поворот на красный после остановки, не часто но встречается в ау. Разрешается отдельным знаком. При том что здесь в общем вкликолепные дороги с освещением и разметкой.
Вообще-то, насколько я помню, классические правила это подразумевают, и формально - разночтений нет. Просто в большинстве неамериканских стран, всё же, ан масс - рулят специальные светофоры для поворота налево.
В Канаде и в Штатах, ещё, кстати, не сильно распространены roundabouts/מעגלי תנועה. Становится больше, но многие, особенно из дальних уголков страны, попадая в город тупят, останавливаются, даже если машин на круге нет.
Что в шоке, стандартные правила.
Короче, это всё дело привычки. Где-то преобладает такой подход, а где-то другой. Но практически все израильтяне в Канаде впадают в ахуй от кол-ва знаков «стоп». Масса перекрёстков all-way stop. Такого в Израиле нет. И хорошо, что так. Не разъехались бы 
.
.Когда машин мало и они соблюдают скоростной режим, то действительно нет проблем. Но не весь мир деревня, в центре Брюсселя такие фокусы затруднительны, особенно при отсутствии точной разметки.
Брюссель и есть деревня. А в крупных городах США поворачивают на зелёный и проблем не имеют.
О. Раунд эбаут это очень австралийская штука и они тут повсеместно.
Причем когда речь заходит о больших, двух или трехполосных кругах со множеством въездов, разобраться как и с какой полосы правильно уходить с него может быть совсем не просто.
Скажем, с тем что вожу много и активно, иногда тут и там до сих пор путаюсь.
Из-за такого большого количества кругов все городские машины имеют характерный износ передней левой шины , и приходится их сильнее надувать и следить за ротацией. Задо куча мест где можно рулежкой проходить круги на приличной скорости или при отсутствии движения и ментов пускать машину в дрифт на круге.