Какой нафиг виток? Он суборбитальный и разгоняется всего до километра в секунду...он хоть один виток сделал, или как?
трудно представить что как-то иначе.
...
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Какой нафиг виток? Он суборбитальный и разгоняется всего до километра в секунду...он хоть один виток сделал, или как?
трудно представить что как-то иначе.
...
Т.е. теоретически и SR-71 мог-бы выскочить на эту высоту, если-бы имел эффективные средства неаэродинамического управления и надлежащий запас прочности для торможения. Вообще, у SR-71 был уникальный движок, работающий от 0 до 3.3М. Если-бы Рутан имел деньги и технологические ресурсы для производства подобного изделия, то от резиномоторчика давно-бы отказались. Но, конечно, поплыла-бы экономика. Там сложнейшая механика - задвигающийся конус, управляемая форсажная камера, туева хуча перепускных клапанов - настоящий дизельпанк.Какой нафиг виток? Он суборбитальный и разгоняется всего до километра в секунду...
Маневровые двигатели и термоизоляцию ?Т.е. теоретически и SR-71 мог-бы выскочить на эту высоту, если-бы имел эффективные средства неаэродинамического управления и надлежащий запас прочности для торможения. Вообще, у SR-71 был уникальный движок, работающий от 0 до 3.3М. Если-бы Рутан имел деньги и технологические ресурсы для производства подобного изделия, то от резиномоторчика давно-бы отказались. Но, конечно, поплыла-бы экономика. Там сложнейшая механика - задвигающийся конус, управляемая форсажная камера, туева хуча перепускных клапанов - настоящий дизельпанк.
SR-71 малость тяжёлый для этого и придется доработать двигатели для возможности подачи окислителя на больших высотах, когда уже воздуха мало... Ну и, боюсь планирует "дрозд" аки кирпич, придется научиться в полете двигатель запускать, та ещё засада. Можно проще, впрочем - сделать т/т бустеры подвесные под крыло и выходить на высоту на них...Т.е. теоретически и SR-71 мог-бы выскочить на эту высоту, если-бы имел эффективные средства неаэродинамического управления и надлежащий запас прочности для торможения.
То, что он тяжёлый, это даже хорошо - если уж такая дура разгоняется до 3.3М, то потери за счёт Сх при разгоне будут влиять меньше. Плохо то, что крыло не особо прочное - торможение с тангажом почти +90о его добьёт. И даже если самолёт останется цел, то не сумеет выйти после этого из плоского штопора без рулевых двигателей или противоштопорного парашюта. У X-15 были серьёзные проблемы с управляемостью на переходных режимах. Майкл Адамс именно так и погиб.SR-71 малость тяжёлый для этого и придется доработать двигатели для возможности подачи окислителя на больших высотах, когда уже воздуха мало... Ну и, боюсь планирует "дрозд" аки кирпич, придется научиться в полете двигатель запускать, та ещё засада. Можно проще, впрочем - сделать т/т бустеры подвесные под крыло и выходить на высоту на них...
Тесты с Super Heavy | 13 июля с 20:00 по 6:00 МСК |
Polar Starlink-1 | Не ранее 30 июля |
Starlink-29 | Июль/август |
CRS-23 | 18 августа |
четыре часа назад
Прототип Super Heavy B3 завершил своё первое крио-испытание
Тестам с использованием жидкого азота подверглись оба топливных бака прототипа. Официальной информации о результатах, как всегда, нет, но визуально всё прошло хорошо.
Дорожные перекрытия для тестов пока запланированы на 13-15 июля с 20:00 по 6:00 МСК. В конечном итоге мы ожидаем увидеть статические огневые испытания с несколькими двигателями Raptor
Но пока ни у кого не получалось, насколько знаю... Англичане возятся со Skylon-ом, там должны такие двигатели быть... Ковыряются чуть ли не с 1990го года...Насчёт подачи окислителя, думаю, что это не бином Ньютона.
В Cкайлоне, как я понимаю, несколько другая проблема - охлаждение воздуха в прямоточном режиме на высоком гиперзвуке. А тупо выключить прямоточник на относительно малых скоростях и превратить движок в чистый ЖРД - какая тут проблема?Но пока ни у кого не получалось, насколько знаю... Англичане возятся со Skylon-ом, там должны такие двигатели быть... Ковыряются чуть ли не с 1990го года...
Если ее нет - так чего ж мы ни одного такого двигателя не видим? Это ж как можно было бы УИ первых ступеней поднять? Но вот нету таких...А тупо выключить прямоточник на относительно малых скоростях и превратить
Нету, поскольку все хотят выжать максимальный импульс, чтобы попасть на орбиту. А подпрыгнуть по суборбитальной траектории - какая проблема? Это ещё V-2 делала.Но вот нету таких...
Идея с захватом первой ступени при посадке отдает какой то фантастикой.Лето, лето.
Тесты с Super Heavy 13 июля с 20:00 по 6:00 МСК Polar Starlink-1 Не ранее 30 июля Starlink-29 Июль/август CRS-23 18 августа
Лет пять назад тем же самым отдавала идея о посадке первой ступени. А сейчас уже даже внимания не обращают...Идея с захватом первой ступени при посадке отдает какой то фантастикой.
Ну уж тут сантиметровая точность нужна огромной трубы диаметром 9 и длиной 70 метров, падающий с высоты 60 км.Лет пять назад тем же самым отдавала идея о посадке первой ступени. А сейчас уже даже внимания не обращают...
Нахрен тебе сантиметровая? Там полуметровой за глаза...Ну уж тут сантиметровая точность нужна огромной трубы диаметром 9 и длиной 70 метров, падающий с высоты 60 км.
Подозреваю, что сажать - есть другие препятствия. Масса опор посадочных, например. Или необходимость подавать эту здоровую дуру на стартовый стол...Да и нахрена такое?
Когда можно сажать как Фальконы.
Нахрен тебе сантиметровая? Там полуметровой за глаза...
Подозреваю, что сажать - есть другие препятствия. Масса опор посадочных, например. Или необходимость подавать эту здоровую дуру на стартовый стол...
Я чёртов прагматик, для меня это слабый аргумент... Но так можно быстрее перезапустить...Для начала так красивее.
Разве не имеет значение на какую часть управляющих рулей ляжет нагрузка?Нахрен тебе сантиметровая? Там полуметровой за глаза...
Подозреваю, что сажать - есть другие препятствия. Масса опор посадочных, например. Или необходимость подавать эту здоровую дуру на стартовый стол...
Экипаж миссии Inspiration4 провёл тренировку в специальном самолёте для симуляции состояния невесомостиVK.com | VK
vk.com
Встречаем нового члена экипажа первой частной космической миссии Inspiration 4
https://vk.com/spacex/SpaceX
Посмотреть вложение 150165
Zero G (Zero Gravity) - сервис компании Space Adventures по симуляции состояния невесомости. На модернизированном самолёте Boeing 727-227F (G-FORCE ONE) достигается кратковременное (около 30 секунд за попытку, до 15 раз за полёт) состояние невесомости. Основатель сервиса - Питер Диамандис (X-Prize, Space Adventures) - давний друг Илона Маска, и в 2010 году Маск также совершил такой полёт (заключительное фото).