• Zero tolerance mode in effect!

Истребитель Су-57 (ПАК ФА)

- Вы так замечательно общаетесь с записным долбоёбом, что аж сердце радуется! :cool:

Я нахожу товарища настоящим авиатором. Только очень узким специалистом. Это не беда. Давайте без оскорблений.
 
Я нахожу товарища настоящим авиатором.
- Расхохотали - просто до ушей! :D
Только очень узким специалистом.
- И что самое интересное - наверняка в области, от которой вы максимально далеки? ;) В другой, далёкой от вас области, вам представляется чрезвычайно компетентной Raptor-007 и т.д. ...
И только почему-то в области вам близкой, этот "авиатор" кажется вам полным дебилом... :D Вот ведь какие странности?! ;)
Но поскольку я - лётчик по профессии и мне узким специалистом было быть нельзя никак, я обязан был знать "всего помаленьку", так вот: мне данный "авиатор" представляется дебилом во всех, без исключения, авиационных областях. Он обсерается совершенно одинаково в каждой области, в которую суёт рыло и где начинает разглагольствовать. Нечто правильное он говорит только по ошибке... :rolleyes:
 
Считали украинцы конечно.
Если честно, я не припомню вообще случая. когда после 2 мировой войны авиация СССР/РФ подавляла ПВО? Было такое? Что-то сомнения берут , что они это вообще умеют делать и имеют все необходимые средства для этого.
 
Если честно, я не припомню вообще случая. когда после 2 мировой войны авиация СССР/РФ подавляла ПВО? Было такое? Что-то сомнения берут , что они это вообще умеют делать и имеют все необходимые средства для этого.
Тут тема есть, «Славянские сказания об иудейских войнах». Там всё подавили и кучу самолётов насшибали.
А эсминец? Экипаж до сих пор между туалетом и психологами разрывается, так задавили рэб их ПВО, а уж как подлетели, да вдруг бы с бомбами….)))
 
Если честно, я не припомню вообще случая. когда после 2 мировой войны авиация СССР/РФ подавляла ПВО? Было такое?

Война с Грузией же.

411025_original.jpg
 
- Расхохотали - просто до ушей! :D

- И что самое интересное - наверняка в области, от которой вы максимально далеки? ;) В другой, далёкой от вас области, вам представляется чрезвычайно компетентной Raptor-007 и т.д. ...
И только почему-то в области вам близкой, этот "авиатор" кажется вам полным дебилом... :D Вот ведь какие странности?! ;)
Но поскольку я - лётчик по профессии и мне узким специалистом было быть нельзя никак, я обязан был знать "всего помаленьку", так вот: мне данный "авиатор" представляется дебилом во всех, без исключения, авиационных областях. Он обсерается совершенно одинаково в каждой области, в которую суёт рыло и где начинает разглагольствовать. Нечто правильное он говорит только по ошибке... :rolleyes:



Не судите, и не судимы будете.
 
Не вряд ли, а абсолютно точно и никак иначе.




Даже якобы генералы USAF.

Тут есть элемент лукавства. Для истребителя ресурс очень сильно зависит от "суровости" миссий. И точного набора миссий никто никогда наперед не знает. Плюс вариации миссий от самолета к самолету. Я не сомневаюсь, что можно подобрать такой mission mix, что ресурс будет под 20,000 часов (номиспытывать все равно надо на 40,000+).

Плюс это хотелки МакДоннела. А как оно будет на самом деле... У Ф-18 после 6,000 часов трещины лезут уже не то, что из заклепочных отверстий - из фрезерованных радиусов.
О, тут я даже могу продолжить, по примеру МиГ 29. Помните эпопею, как начали отваливаться кили на этих самолетах? Внутри наложенного ресурса. Просто нужно было разобрать пол самолета, что бы добраться до мест крепления, что бы найти эти трещины. Первый киль, кстати отлетел еще в 1988 году в Рост, у ком полка. (свалили на столкновение с другим самолетом в воздухе).
Но, конечно, сильно зависит от интенсивности эксплуатации. Тут и сомнений нет.
Ровно по этому, я и пишу о продлении ресурса по тех состоянию, с постоянным контролем, нагороженных мест.
В ав неделе, была церия серия статей от ребят от Мак Донела, где они описывали свою нов методику (уж не знаю, какая она новая) где основным Ноу Хау, является схема наблюдений за нагруженными местами, кои они определили таковыми. Там целый комплекс инструментов, и способов наблюдения, плюс, как они пишут, контрольные испытания элементов уже в процессе эксплуатации самолетов.

Что касается Ф-18, это, как не крути, а морской самолет. Там условия эксплуатации, ну на много суровей, чем на суше. Плюс, его очень серьёзно и постоянно лупят о палубе на посадке, и разгоняют за менее 2 секунд до скорости 280 км в час с различными взлетными массами на взлете с палубы. Нагрузки зверские!!. Где 6000 часов, для такой эксплуатации, и так, очень много. Если сравнить 6 тыс часов палубника ф 18, с 1-1,5 тыс часов сухопутных МиГ 29 и Су 27, то все ещё наглядней.
 
О, тут я даже могу продолжить, по примеру МиГ 29. Помните эпопею, как начали отваливаться кили на этих самолетах? Внутри наложенного ресурса. Просто нужно было разобрать пол самолета, что бы добраться до мест крепления, что бы найти эти трещины. Первый киль, кстати отлетел еще в 1988 году в Рост, у ком полка. (свалили на столкновение с другим самолетом в воздухе).
Но, конечно, сильно зависит от интенсивности эксплуатации. Тут и сомнений нет.
Ровно по этому, я и пишу о продлении ресурса по тех состоянию, с постоянным контролем, нагороженных мест.
В ав неделе, была церия серия статей от ребят от Мак Донела, где они описывали свою нов методику (уж не знаю, какая она новая) где основным Ноу Хау, является схема наблюдений за нагруженными местами, кои они определили таковыми. Там целый комплекс инструментов, и способов наблюдения, плюс, как они пишут, контрольные испытания элементов уже в процессе эксплуатации самолетов.

Что касается Ф-18, это, как не крути, а морской самолет. Там условия эксплуатации, ну на много суровей, чем на суше. Плюс, его очень серьёзно и постоянно лупят о палубе на посадке, и разгоняют за менее 2 секунд до скорости 280 км в час с различными взлетными массами на взлете с палубы. Нагрузки зверские!!. Где 6000 часов, для такой эксплуатации, и так, очень много. Если сравнить 6 тыс часов палубника ф 18, с 1-1,5 тыс часов сухопутных МиГ 29 и Су 27, то все ещё наглядней.

Проблема с килями у МиГ-29 была из-за упущенной коррозии.

Да, системы мониторинга нагрузок в эксплуатации широко применяются, но это лишь мониторинг (плюс- минус лапоть), ситуацию с ресурсом самолета они решают лишь путем ограничения "суровости" миссий или сокращением (увеличением) интервалов проверок конструкции на появление трещин.

Про Ф-18 я говорил именно о сухопутных самолетах.
 
- Расхохотали - просто до ушей! :D

- И что самое интересное - наверняка в области, от которой вы максимально далеки? ;) В другой, далёкой от вас области, вам представляется чрезвычайно компетентной Raptor-007 и т.д. ...
И только почему-то в области вам близкой, этот "авиатор" кажется вам полным дебилом... :D Вот ведь какие странности?! ;)
Но поскольку я - лётчик по профессии и мне узким специалистом было быть нельзя никак, я обязан был знать "всего помаленьку", так вот: мне данный "авиатор" представляется дебилом во всех, без исключения, авиационных областях. Он обсерается совершенно одинаково в каждой области, в которую суёт рыло и где начинает разглагольствовать. Нечто правильное он говорит только по ошибке... :rolleyes:
Ты водитель маршрутки, который нахватался по верхам в интернете., но активно рассуждает о гонках формулы 1, гонках Ралли, Индикар, и прочих Париж-Дакарах.
Летчиков, которые не понижают разницы между правилами Приборного пилотирования ППП, и визуального пилотирования ПВП, не бывает.
И это только один пример, твоего пещерного не профессионализма.
Ты просто ездишь по ушам людям, которые мало понимают в авиации, с использованием цитат из интернета.
Байрактар/Стелс, это вообще, в рамку и под стекло.
Удачи тебе, в твоем нелегком труде, на ниве оболванивания офисного планктона.
 
Проблема с килями у МиГ-29 была из-за упущенной коррозии.

Да, системы мониторинга нагрузок в эксплуатации широко применяются, но это лишь мониторинг (плюс- минус лапоть), ситуацию с ресурсом самолета они решают лишь путем ограничения "суровости" миссий или сокращением (увеличением) интервалов проверок конструкции на появление трещин.

Про Ф-18 я говорил именно о сухопутных самолетах.
Понятно.
Но, тогда вопрос. А сколько составляет ресурс Морских Ф 18?
Чистое любопытство, что бы понять разницу. Как не крути, а условия эксплуатации, существенно различаются.
 
Если честно, я не припомню вообще случая. когда после 2 мировой войны авиация СССР/РФ подавляла ПВО? Было такое? Что-то сомнения берут , что они это вообще умеют делать и имеют все необходимые средства для этого.
А я не помню, чтобы ПВО СССР/Украины остановило кого либо.
 
Если честно, я не припомню вообще случая. когда после 2 мировой войны авиация СССР/РФ подавляла ПВО? Было такое? Что-то сомнения берут , что они это вообще умеют делать и имеют все необходимые средства для этого.
Во время ВМВ тоже не подавляла. Этим занимались союзники. А ВВС РККА такого не умели и даже не пытались толком.
 
Назад
Сверху Снизу